Hyundai Santa Fe Test Drive от 2012 г. SUV

Не е евтино и разочаровано

Веднъж за автомобили от далечна азиатска държава те поискаха малко пари. Но времето на формирането е минало. Дойде време за зрялост. Изхвърлянето вече няма да бъде. Новият Hyundai Santa Fe се увеличи по размер и се повиши с осем хиляди.

Доскоро южнокорейската компания Hyundai проведе доста странна маркетингова политика в Русия, предлагайки два много подобни модела SUV. Бившият Санта Фе не се различаваше много от Тусон, който дебютира у нас преди две години. Ситуацията се променя радикално с дебюта на новия Дядо Коледа, който се продава в ценовия диапазон $ 35 99040 990. Сега всичко стана на негово място. Новият Санта Фе взе досега празна ниша между компактния компактен кросоувър Tucson и големия SUV Terracan.

Създаването на машина, която струва 155 милиона долара, отне 26 месеца. През това време инженерите успяха да увеличат междуосието с осем сантиметра. В резултат на това дължината, ширината и височината станаха по -големи. Що се отнася до дизайна, роден в Американския център Hyundai, се оказа напълно нов.

Появата на SUV поглъща най -добрите примери за водещи опасения, като пример за So -Called Synthetic Design. Корейците често го поръчват в новия и стария свят. Независимо от това, новостта не е лишена от някои оригинални и напълно разпознаваеми характеристики, състоящи се в гладки странични линии, характерна решетка на радиатора с хоризонтални фарове. За първи път бяха приложени подобни художествени решения на PASTENG Model NF, премиерата на която се проведе миналия сезон.

При техническата презентация, предшестваща теста, разработчиците на новостта съобщиха, че Санта Фе има качествата на три автомобила наведнъж. Първо, той беше и остава SUV. Работата на централния диференциал се контролира от електронна система, която осигурява постоянен контрол върху разпределението на въртящия момент. За шофиране извън пътя е осигурен постоянен режим на задвижване на всички колела, включен чрез натискане на един бутон.

Второ, според старшите корейци, Санта Фе има комфорта и контролируемостта на автомобил. Това е заслугата на значително преработеното шаси, което осигурява гладкост. Това ще бъде особено оценено от пътниците отзад, тъй като двойното задно окачване на типа лост беше заменено от многолинк структура, която значително намалява шума и вибрациите. С пълно зареждане системата за самоизравняване автоматично регулира клирънса на автомобила. За да увеличи стабилността на стелажите на предното окачване, тип Макферсън увеличи ъгъла на надлъжен наклон.

Трето, новостта може да се използва и като мини-завой. В допълнение към приятните, но доста познати опции, разработчиците на SUV предложиха инсталирането на два допълнителни стола в багажното отделение. Моят доста голям колега успя да се настани на третия ред седалки без много затруднения. Проблемът възникна при опит да се измъкне. Игор просто се заби. Минута по -късно той успя да излезе, без да прибягва до помощ, за разлика от Мечо Пух, който дойде да посети заека. Въпреки някои ограничения, които изпитват големите мъже, децата и жените с обикновени фигури няма да изпитват неудобство.

И така на пътя! Динамиката трудно може да се нарече впечатляваща. Въпреки че за средния SUV, Санта Фе е добре ускорен. До скорост от 100 км/ч, ускорението с ръчна скоростна кутия отнема 10,3 s. Автоматичната трансмисия добавя 1,4 s. Такива характеристики се осигуряват от 2,7 -литров бензинов двигател. В V-образния 6-цилиндров двигател се използва система с променлива геометрия на всмукателния колектор и фаза на разпределение на газ, в резултат на което се постига максималната мощност от 189 литра. с.

Корейските инженери не се заблуждават, казвайки, че Санта Фе е подобен на колата. Страхотна спирачна система, оборудвана с двоен вакуум усилвател, допринася за това усещане. ABS е стандартен за всички модификации.

На новия SUV е лесно да се маневрира по тесни градски улици. Например, минималният радиус на завъртане е само 5,45 m. За сравнение това е пет сантиметра по -малко от този на класическия начин.

Забелязаните недостатъци включват аеродинамични шумове, които се появяват със скорост над 100 км/ч. Все пак имаме работа с доста голяма машина, височината на която достига 1725 мм.

Що се отнася до сигурността, разработчиците ще получат поне пет звезди за теста за срив според системата Euro NCAP. В допълнение към двойните фронтални въздушни възглавници, новият Santa Fe е оборудван със странични пътници и възглавници за прозорци, които осигуряват защита по време на странични удари. За да инсталирате детския стол, предната възглавница е изключена. So -Called Active Active Organsings, които спасяват цервикалните прешлени, могат да бъдат инсталирани като опции на предните седалки.

Наред с други приятни иновации, трябва да се отбележи на бордовия компютър, страничните огледала с електрическо задвижване и отопление, круиз контрол, стандартна аудио система с дистанционно управление, регулируема колона в две равнини, охладена кутия, двузона с две зони климатичен контрол и система за контрол на качеството на въздуха. Местата, където чистачките са в състояние извън състояние, се отопляват.

Санта Фе разбира се се отнася до градски коли. Той е идеален за експлоатация в метрополис, където понякога изпада изобилие от валежи, включително под формата на сняг. Приятно е да отидете в страната, да заредите багажника с барбекю, дърва за огрев от супермаркет и детски мотор. Най -достъпната версия с ръчна скоростна кутия струва 35 990 долара. Средната версия на GLS с автоматично струва 37 990 долара. Най -престижният автомобил, продаден и с индекса на GLS, е три хиляди по -скъпи.

+ Комфорт, висококачествени материали.
Аеродинамични шумове.

Технически характеристики на Hyundai Santa Fe

Вагон на каросерията
Броят на местата е 57
Оборудвана маса, кг 1750
Пълна маса, KG 2325
Размери, mm:
- Дължина 4650
- Ширина 1890
- Височина 1725
Основа, MM 2700
Обем на багажника, L 774/969
Максимална скорост, km/h 190
Време за ускорение до 100 км/ч, от 10.3
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл 14.2
- Zagorod 8.3
- Смесени 10.4
Двигател:
- Типът е бензин
- Работен обем, CM3 2656
- POWER, L.S. при Мин-1 188/6000
- въртящ момент, nm при min-1 248/4000
Механична трансмисия, 5?
Размер на гумата 235/65R17
Окачване на колелата: независимо;
- Предни стелажи на Макферсън със пружини
- задната част е мулти -връзка
Спирачки:
- Преден диск, вентилиран
- Заден диск
Управление на Rheck, с гур
Цена, $ 35 99040 990

Текст: Станислав Павлов
 

Източник: Списание 5 колело [05/2006]