Hyundai Santa Fe 2004 Test Drive - 2006 SUV

Hyundai Santa Fe (2000-2003)

Санта Фе е първият независим SUV Hyundai. Оригинален и закачлив, той не е лишен от конкретни недостатъци.
След няколко успешни години продажби на модернизиран, но Old Mitsubishi Pagero под собственото си име Hyundai Galloper, корейската компания реши да произвежда собствен SUV, макар и паркет. Очевидно един от най -добрите представители на този клас е взет като извадка - Lexus RX300. Корейците, със своя характерен обхват и усърдие, напълниха автокъщи по целия свят с автомобили.
Среда на живот. Идеална кола за жени, бедни филми и несериозни видове в природата. Дистанционно, с не прекалено пъргав двигател и автоматичен спусък. Ето как рецензиите за колата на най -щастливите обаче звучат собствениците.
Появявайки се през 2000 г., машината първоначално е била оборудвана с два двигателя: 2-литров вграден четири с капацитет 136 к.с. и двигател V6 V6 с мощност 179 конски сили с обем 2,7 литра. В същото време по -слабият двигател е инсталиран на модели на задвижване на предния колел и се агрегира изключително с механична скоростна кутия, а втората -само на всички модификации на задвижването на колела, сдвоени с автоматична трансмисия. Тогава се появи друг мощност на 2,4-литров бензин 4-цилиндър с капацитет 145 к.с. Уви, във всяка конфигурация, Санта Фе се ускорява доста неохотно - кутията открито спи за момента. Дизелът с 113 конски сили с два литра работен обем, който се появи през 2001 г., естествено не се различаваше по-специално за злоупотреба.
На вътрешния вторичен пазар можете да намерите почти всички модификации, въпреки че само версии с бензинови двигатели 2.4 и 2,7 литра са официално доставени до нас. Много коли идват при нас от историческата родина - те са лесни за разграничаване чрез знаци с йероглифи в кабината. Въпреки че вече има собственици, които разумно ги разкъсат и ги променят на нормални, европейски. В крайна сметка роднините са по -добри от не -роднинските - сладка приказка за невежи: корейските автомобили се характеризират със същите проблеми като европейските.
Три пъти ъф. От общите недостатъци на машината, независимо от конфигурацията, може да се разграничи следното.
Първо, шумовата изолация на кабината, особено на вратите, е слаба. Твърде много пътни звуци проникват в салона, което не прави по -удобно никого. Подобно се третира чрез инсталиране на допълнителна звукова изолация от производители на трета страна - цената на такава настройка е около 600 долара.
 
Второ, автоматичната кутия е открито глупава с остри преси върху педала на газ. Тук няма какво да се направи: Виното се крие изцяло на дизайнерите, които не са избрали много успешно скоростите на предавките. Честотата на подмяната на маслото при автоматична трансмисия е на всеки 45 хиляди километра и силно се препоръчва да се измъкне от тези рамки. Освен това, с редовна работа по прашни платна или при условия на задръствания в градския град, експертите препоръчват да сменяте масло на всеки 25 хиляди км. За щастие, това не е толкова скъпо - около 100 долара заедно с масло и работа.
 
Трето, боята от пластмасови части може да започне да слиза. Интересно е, че този недостатък е характерен за почти всички машини, произведени за вътрешния корейски пазар, а за версиите за износ този проблем не беше отбелязан. Преиграването на пластмасови панели в кръг ще струва около 350 долара.
 
И още един детайл, който е по -вероятно към категорията куриози, въпреки че купувачите на употребяван Санта Фе с такъв проблем за услугата идват периодично. Факт е, че ако поставите интензивността на интензивността на четките на чистачките до максимално с прекъсващ режим, след това, когато спирате на светофарите, самите чистачки увеличават интервала и когато шофирате със скорост над 40 km/h, Те автоматично започват да работят непрекъснато. Отвън тя много напомня изкуствения интелект, имплантиран в механизма, и неизправност на релето - като максимум. Всъщност това е патентована находка на Hyundai и тук няма причини за вълнение.
Маса и стол. Бензиновите версии Santa Fe не са много безразлични към качеството на нашия бензин. Двойка неправилни бензиностанции - и ресурсът на свещните щепсели, който вече е в най -добрия случай 30 хиляди километра, е намален наполовина. Работите за подмяна струват 25 долара, а самите свещи - 9 долара на брой. Първият признак на недоволство от автомобила от предложеното хранене е увеличен разход на гориво. Ако в нормален режим машината консумира от 12 до 15 литра с не твърде агресивно шофиране из града, тогава в критични дни консумацията се увеличава до 20 литра на сто километра от пътуването. Проблемът с почистването на горивните дюзи, колекционерите на входа и подмяната на горивния филтър се елиминира - общо струва около 300 долара.
 
Проблемът с дизеловия двигател е почти същият - несъвместимостта на електроенергийната система с качеството на вътрешното дизелово гориво. Като се има предвид, че машината е оборудвана с най -новия двигател с директно впръскване на гориво, което е оригинално корейско развитие, трябва да сте морално готови за придобиване на горивна помпа с високо налягане. Това обаче е поне 700 долара за нова помпа плюс 250 долара за работата, за да я замени.
 
Следващият герой в галерията на подредените проблеми е откриващият кабел. От старост той се простира, от студа - замръзнал и счупва. Във всеки случай той отказва да позволи на някого в моторното отделение. Носенето в колекцията струва 60 долара, а работата - 25 долара.
Със света по нишката. Има малко проблеми с предаването и шасито, но всички те са доста досадни. Вече споменахме картечниците, химикалката остана. Тук всичко е доста банално. На автомобили от ранните години на освобождаване се наблюдава педал на западния съединител. И след незначително бягане. Причината е унищожаването на подложки за триене, което също е конструктивен недостиг на корейски производители. Факт е, че особено надарен инженер подрежда амортисьорни извори на маховика, от който след незначителна работа, дори и в режим на щадящ режим, те унищожават облицовките на триенето. Според представители на дилъри, този дефект е бил допълнително елиминиран, но ако салонът има миризма на сдвоен съединител, посещението на дилъра ще струва 300 долара (220 долара - адхезия, останалата част - работа).
 
В окачването, особено през зимата, понякога се появява удар отпред и отзад, когато се движите по малки неравности, наречени от нас по пътя. По -голямата част от механиката на компанията на компанията ще ви гарантира, че това не е нищо повече от спецификата на амортисьорите на газ. Може би, но с единственото изменение на корейското производство. В тези удари наистина няма нищо ужасно, но те дразнят хората дори със силни нерви. Цената на проблема зависи от вашите възможности и желание. Препоръчваме да замените местните амортисьори с Такака или Каяба. Това ще струва около 400 долара на комплект. Но можете да намерите както по -скъпи, така и по -евтини опции за подмяна.
 
Когато купувате употребяван автомобил, не забравяйте да обърнете голямо внимание на дисковете на колелата. Ако оригиналът вече е убит, тогава намирането на адекватна подмяна от производителите на трета страна няма да е лесно. По правило само за поръчка: 70 долара е щамповане и 110 долара - отличен диск.
Текст Денис Редардук, рисуване на Александър Краснов

Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Дължина/ширина/височина (mm) 4500/1845/1675
Работен обем (кубичен куб) 2351 2656
Мощност (L.S.) 145 179
Оборудвана маса (кг) 1643 1763
Максимална скорост (km/h) 173 182
Ускорение от 0 до 100 km/h (c) 11.4 11.6
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 13.1/7.8 14.9/9.4

Цената на резервните части и консумативите за Hyundai Santa Fe 2.4*
Spark Plug $ 9 ($ 4,5)
Маслен филтър $ 5 ($ 6.8)
Филтър за гориво 30 долара (27 долара)
Въздушен филтър $ 17 ($ 15)
Преден амортисьор 88 долара (110 долара)
Заден амортисьор 51 долара (100 долара)
Сглобяване на съединителя $ 228
Преден фар (вляво) 110 долара
Отзад (вляво) фенерче $ 80

 

Източник: "Автопилот"