Hyundai Santa Fe 2004 Test Drive - 2006 SUV

Разрушен "SUV"

Актуализиран Hyundai Santa Fe: Те не търсят добро от добро ...

Hyundai Santa Fe е актуализиран и е ясно защо. Първо, възрастта на пазара е била на пет години и второ, след появата на по -младия Тусон, тази мярка е напълно необходима. SUV са подобни като братя както извън, така и едни и същи двигатели, предавателни единици, вътрешни размери и, разбира се, цена. Всъщност те станаха основните конкуренти един за друг, което повдигна много въпроси. На теория пластичната хирургия е трябвало да отслаби донякъде съперничеството, което прави предимствата на Санта Фе по -значими, но, както се оказа, ръководството на Hyundai имаше различно мнение.

На първия и на втория поглед това е все едно и също корейско, познато на всички с едни и същи разкошни крила, масивна оптика на главата и релефна качулка. Профилът на тялото остана непроменен, благодарение на големи надвеси, нещо напомнящо на комбито на станцията. За да забележите, че непосредствените следи от лифтинг е доста трудно, те са толкова незначителни. Всъщност само задните светлини не са се променили при всички пластични операции (и те са просто подредени по различен начин) и фалшива решетка на радиатора. Вътре в промените, още по -малко Санта Фе получи само актуализиран панел за инструменти.

Независимо от това, това не попречи на корейците да повишат цената на SUV с почти 1000 вечнозелени. По този начин около 34 500 долара ще трябва да плати за колата при най-добрите изпълнения на GLS. Въпреки това, за тези пари, купувачът все още получава добре напоен автомобил. В допълнение към стандартните две фронтални въздушни възглавници, волан, централно заключване, имобилайзер, както и набор от електронни системи ABS, EBD и LSD (като допълнителна опция можете също да поръчате системата за стабилност на курса на TCS), автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила, автомобила) Ще има прилично качество на кожен интериор, напълно електрифицирано стъкло и огледала (последният с отопляеми, като предните седалки и четките за чистачки), климатичният контрол с филтър за прах, бордовия компютър и 16-инчовите лети джанти. Може би единственото нещо, което липсва в Санта Фе, е маркова аудио система.

Естествено, корейският SUV остана същият от гледна точка на ергономията и капацитета на кабината. По принцип всеки ще се побере на работното място, но поради малко ограничен диапазон от корекции на седалката и волана (колоната се движи само на височина), високите хора ще трябва да се примирят с необичайно вертикално кацане и като a Резултат, липса на свободно пространство в горната част. Има много по -малко оплаквания за пътническите места. В допълнение към водача в кабината, още четирима души ще бъдат настанени без проблеми, те могат да седят по -свободно, така че ще има достатъчно свободно място за коленете и за главата. Друго предимство на приличните размери на багажника, където 850 литра товари лесно се поберат и ако напълно сгънете гърба на задния диван, тогава ще се увеличите до 2100 литра, ще се съгласите, не е лошо за бюджетен SUV.

Линията на захранващите единици също е непроменена. Официалните дилъри на избор могат да предложат Санта Фе с три двигателя с 2-литров турбодизел с 112 конски сили и два бензинови двигателя: 2,4-литров вграден четири, разработвайки 150 к.с. и V-образна шест капацитет на шест капацитет на шест капацитет на шест капацитет на шест капацитет на шест капацитет на шест капацитет на шест капацитет на шест капацитет на шест капацитет на шест капацитет на шест капацитета на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма на V-образна форма с висока форма 173 коне. Последната опция беше инсталирана на тестов автомобил.

Този двигател може да покаже характер и независимо от трансмисията, агрегирана с него. В нашия случай говорим за 4-степенна адаптивна машина с възможност за ръчно превключване (има повече бюджетни, но също така и по-яростни автомобили с ръчна трансмисия в продажба), която работи в много интересен алгоритъм. Подобно на единиците, подобни на него, с рязко натискане на педала, той естествено преминава към намалена предавка. Ако обаче педалът е удавен два пъти, тогава той ще прескочи две стъпки, което прави ускорението още по -динамично. Между другото, в ръчен режим, машината също ви позволява да популяризирате двигателя почти преди да отрежете.

Независимо от това, основното предимство на този двигател е икономиката. Ако тъпчеш газовия педал, както се казва, без фанатизъм, тогава в града можете лесно да постигнете консумация, която едва ли избухна от 14 литра на сто и в продължение на 100 километра от SUV на маршрута 1675-килограм и напълно изгаря малко Повече от 11 литра бензин. Освен това, 92 -ри. Системата на цялото задвижване на колела, която заслужава отделно споменаване, също се играе тук, така и такава икономичност се играе, тъй като автомобилът при нормални условия има задвижване на предния колел, а задните колела са свързани чрез Viskyoft само при подхлъзване.

Между другото, Santa Fe е оборудван с много добър набор от опции за офроуд върху него редовно се инсталира самостоятелно асиметричен централен диференциал, разделяйки въртящия момент между предните и задните колела на пропорция 60:40. И за допълнителни пари можете да поръчате инсталирането на задната междуосилна разлика на увеличеното триене за завладяването на този офроуд не е достатъчно, но за автомобил от този клас има повече от достатъчни, много от неговите конкуренти правят дори няма това.

Санта Фе остана същият голям, доста мощен, но бюджетен паркинг, който по принцип не е лош. Връщайки се към горното, такъв консерватизъм на корейците все още е неразбираем. Почти единствената разлика между Санта Фе и Тусон остава външния им вид, ако по -възрастният е по -импликационен и ясно проектиран за купувач в чужбина, вторият е по -фокусиран върху старата светлина. Оставяйки няколко почти идентични SUV на руския пазар, поне неоснователно, те ще продължат да се конкурират предимно помежду си. Това обаче е субективното мнение на автора на тези линии и изглежда, че маркетологът на Hyundai има други възгледи.

Можете да видите този псевдо -Sorcerer от другата страна на Санта Фе първоначално едно от най -добрите оферти в класната стая и, както знаете, те не търсят добро от добро. Сериозна промяна ще изисква значителни финансови инжекции. Което от своя страна неизменно би довело до забележимо увеличение на крайната цена на машината. Какво за такива, като цяло, бюджетна марка, като Hyundai, е недостъпна, особено що се отнася до нашия пазар, където купувачът най -често гласува с рубла.

Текст: Владимир Жидков
 

Източник: Списание Mkobil [25.04.2005]