Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Степента на функционалност

Напоследък някои експерти сравняват всички експерти с ... американски модели - гладкост на окачването, луксозни конфигурации, много автомобили за малко пари - ние сме свикнали да виждаме всичко това в американците. По принцип Hyundai също винаги предлагаше много приемливи цени за своите автомобили, но ако по -рано беше предимно скромни представители на голф и средна класа, сега компанията произвежда модели на почти всички класове, включително Supermood SUV, чийто представител ще бъде обсъден днес . Специфичната тежест на автомобилите за дейности на открито в общия обем на произведените модели днес нараства точно както на дрождите - почти всеки повече или по -малко значим автокъща се провежда премиерата на друга гореща новост от класа на SUV. Hyundai Santa Fe може да бъде пълен с гореща нова Novika: дебютът му се проведе наскоро, а AH в този случай е една от първите автомобилни публикации, провеждали теста на този автомобил.

Ако преди няколко години автомобилните сноби укориха всички корейски автомобили за прекалено скромния си външен вид и само третото поколение на модела Sonata може да се счита за изключение от това правило, сега дори и най -придирчивият ентусиазиран от автомобили няма да може да назове Hyundai Санта Фе. Не всеки, разбира се, харесва такива гладки и замъглени форми, но на фона на техните съученици Санта Фе не се отличава в потока, в буквалния и образен смисъл на думата. Карах на много коли и мога да ви уверя, че почти всички са гледали това - и двете съседи в потока и пешеходците. И си струваше да спрете някъде на претъпкано място, когато някой се приближи и попита: каква кола? Колко струва? Естествено, най -интересното изражение на лицето беше в момента, в който признаха цената на Hyundai Santa Fe. Имахме почти най -сложното оборудване на теста, така че цената й не предизвика такова учудване, но цената на основната версия наистина може да се нарече шокираща. За съжаление, не мога да го посоча, статията не е реклама, но мога тайно да съобщя, че еднакви, а понякога и по -скъпи са обикновени седани на задвижване на предния колел и хечбеци от среден клас в най -бедната версия. Като цяло този, който купи нова кола, но не и Hyundai Santa Fe, има повече от сериозна причина за разстройството.

Салонът Санта Фе, особено панелът с инструменти и централната конзола, лесно може да се обърка с всеки от края на деветдесетте години от края на деветдесетте години. Няма нищо, което да показва наличието на автомобил с пълни колела, а самият вътрешен дизайн носи мисли повече за модела на бизнес класа, отколкото за SUV, дори до SUV. Кацането зад волана, разбира се, е малко по -вертикално, но не толкова, че да причини неудобство в водача, свикнал с автомобилите. Радващо е, че след като решиха да проектират кола с повишена способност за кръстосана страна, корейците не са направили друго безлично измиване от нея - дори ако таблото за табло за санта няма да има чисто семейни характеристики на Khundaevsky, но не може да се нарече a a безличен. И е двойно хубаво, че вътре в този автомобил абсолютно не е като други представители на SUV клас. Стилът, който Hyundai избра, аз лично го харесвам повече от опитите на японските дизайнери да създадат едновременно евтин и висококачествен интериор. Комбинацията от устройства е много удобна, особено иконите, показващи режимите на работа на скоростната кутия - всички трансмисии са обозначени със зелено, а обратното движение е контрастиращо червено.

Също така е грях да се оплаквате на пътниците: по отношение на вътрешното пространство, както сега е модерно в този клас, Санта Фе лесно може да спори с минивана със същите размери. За вашите четири метра и половина тази кола е невероятно просторна, особено свободно се чувствате на задния диван. Освен ако Майкъл Джордан няма да може да вземе колене на гърба на предните седалки, но за това ще трябва да карате същия гигант зад волана. Ако в Санта Фе три или четирима души със среден тен, тогава те дори няма да се докоснат.

Наличието на шест -цилиндров двигател в обхвата на - ако дори не е сериозно заявление за лидерство, тогава поне поне хитър ход на маркетолозите на компанията. Всъщност в този клас всички шестцилиндрови модели могат да се броят на пръстите, а понякога те струват толкова много, че потенциалните купувачи често избират нормален седан в бизнес класа. Вярно е, че ако потвърждава теорията за сходството с американските модели, V6 моторът за Санта Фе може да бъде получен само в комбинация с цялото задвижване на колела и автоматична скоростна кутия. И постоянната система за задвижване на всички колела тук е много трудна.

Електронното управление с помощта на висковиси разпределя въртящия момент между осите в следното съотношение: 60% на предните колела и 40% - отзад. Какво дава? Шофьорът на Санта Фе в аварийни ситуации може да използва същите техники за управление, както при версията на задвижването на предния колел, въпреки че, разбира се, стабилността и скоростта на преминаване на завои в автомобил с цялото задвижване на колелото е по -висок ред по -висока . В допълнение, самата скоростна кутия за първи път в този клас има ръчен режим, когато предаването може да бъде променено, като се люлее на лоста напред и назад. Но истинската цел на тази опция и останалото за нас е загадка, тъй като този режим не дава забележима печалба в динамиката, особено след като процесорът, отговорен за роба на скоростната кутия, много внимателно предпазва драйвера от грешката. Ако например искате да включите по -ниска предавка в движение, но процесорът вижда, че има опасност от усукване на двигателя, тогава той ще отложи превключвателя, докато скоростта не падне до по -приемливи стойности. Разпръскването е още по -интересно: ако селекторът на контролна точка е в режим на ръчно превключване, тогава е по -добре да не й помогнете. Факт е, че самата кутия превключва предавката, когато стрелката на тахометъра достигне до червената зона, но съдейки по самата стрелка, превключването се случва малко по -рано и е почти невъзможно да се предвиди момента на превключване. Всъщност изглежда нещо подобно. Ако вашият екип се превключи приблизително по същото време, когато процесорът искаше да го направи, той първо ще включи засилената предавка и след това ще се подчини на вашия екип, ще направи друг скок нагоре. По принцип тя е най -лесно на тази машина и шофиране, сякаш на машина, без да се опитва да свикне да я рали.

Що се отнася до специфичната конфигурация, дори и най -простият, основен GL предполага наличието на волан, електрически прозорци на всички прозорци, радио тренировки, въздушни възглавници за драйверите, предпазните колани и аудио системите. Малко? Малка доплащане автоматично завърта GLS в GLS, а ABS, дисковите спирачки на всички колела, оптични огледала с електрическо задвижване, централно заключване с дистанционно управление и така наречената зеленина се добавят към горния списък с камбани и свирки.

И тогава сами изграждате своя собствена кола, защото дилърите предлагат доста обемна списък с допълнително оборудване и има гаранция, че ще получите точно колата, от която се нуждаете, без да плащате за абсолютно ненужни, от вашата гледна точка, камбани и блата. Достатъчно е да се каже, че в зависимост от нуждите можете да изберете автомобил с бензин, четири- или шестцилиндров, двигател и с турбодизел. Нещо повече, самият купувач избира вида на трансмисията -предно или четири колела, автоматична или механична скоростна кутия, самостоятелен диференциал в задния мост, да не говорим за такива познати опции като климатик, климатичен контрол или филтър на Почистване на въздуха, влизащ в салона. Като цяло, както разбирате, можете да изградите непретенциозен работен кон и шикозен SUV задвижване с колело с кожен салон и автоматичен.

Павел Козловски
 

Източник: Auto -gazeta / N 18 (321) от 13.06.01