Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Прагматик

Hyundai SUV, за разлика от автомобилите на този производител, някак много лесно и просто завладяват почти всички пазари, на които са представени. Евтинен комунални галопър, доста SUV SANTA FE, сериозен пълен с теракански джип - всички без значителни усилия заемаха почти водещи позиции в пазарния им сектори. Очевидно техният дизайн, производство, външен дизайн, динамични показатели, оборудване и цена са толкова съвместими с нуждите на клиентите, че всички тези модели бяха продадени и продадени без много усилия. Това е само един от тези бестселъри и е днешният ни герой - Hyundai Santa Fe с дизелов двигател.

Говорихме за SUV на Hyundai Santa Fe Parquet повече от веднъж или дори две: автомобили с 2,0- и 2,7-лосейни двигатели вече са посещавани на нашите тестове. Сега, на нашия тест, имаше друга версия на този автомобил - CRDI. Онези, които поне малко наблюдават съвременните тенденции в света на автомобилите, вероятно вече са предположили, че това съкращение означава, че под капака има дизелов двигател с директно впръскване на гориво. Освен това, това не е лицензирана технология, а независимото развитие на Hyundai - директното инжектиране на гориво, 2.0 -литър и 112 к.с.

Оказа се добре за корейците, дори в сравнение с по -изтъкнати съперници. Качествените качества на модела с дизелов двигател са просто отгоре, а впечатленията от него бяха най -благоприятните. Този двигател работи тихо и тихо, което е много необичайно за автомобилите от този ценови диапазон. Обикновено дизеловите двигатели от търговската гама се предлагат за SUV, ако има такива, в техните акустични и динамични параметри, те са много по -ниски от по -скъпите модели.

Санта Фе има модерен дизел и това определя някои от неговите характеристики: няма ломична тяга върху дъното, която е присъща на всички дизели от последното десетилетие, докато самият двигател работи почти толкова меко, колкото бензин. По принцип би било трудно да ги разграничите по принцип, ако не за тоналността на звука: звукът на работещ дизел е наситен с бас, докато бензиновите четирицилиндрови двигатели просто шумолеят. Естествено, не на последно място купувачите на дизелови автомобили, особено SUV, се интересуват от своите динамични показатели, тъй като дори бензинът на всички автомобили с колела не винаги е доста динамичен и какво можем да кажем за дизелови двигатели ...

Дизеловият Санта Фе в тази дисциплина стои някъде по средата на цялото офроуд брат: ускорението от място до 100 км/ч за 14,9 секунди не е запис, но това също е невъзможно да се нарече това. Нормално, като цяло, индикатор и за този SUV ми се струва, че този конкретен двигател е най -подходящ. Бензиновият четири -цилиндров мощност е открито слаб за такава тежка машина, а 2.7 -литровият V6 е твърде ненаситен. Дизелът, макар и по -малко динамичен, но когато се движи из града, това не причинява разширяване: високоговорителите са напълно достатъчни не само, за да бъдат тежест в градския поток, но дори и да желаете, дори можете да направите много храна. Вярно е, че за бързо каране на Santa Fe Crdi, трябва да можете да сте в състояние или дори да обичате автомобили с механика: стратегически е важно да не пропускате стрелката на тахометъра под 1500 об / мин. Върхът на въртящия момент, който е 2000 об / мин и се простира до около 3500-3800 об / мин, ви позволява да отидете и да ускорите достатъчно бързо, но ако стрелката на тахометъра надхвърли посочения диапазон, тогава шумът от двигателя започва да надделява над неговата ефективност. Оказва се така: докосвате мястото и, усуквайки двигателя до около 3500 об / мин във всяка предавка, енергично разпръсквате колата. Безсмислено е да се популяризира двигателят, както и да се понижи инерцията до маркировката от 1000-1500: Машината мигновено се превръща от енергичен спринтьор в маратон, изтощен от живота, способен да се движи в такъв режим за произволно дълго време дълго време , но в същото време без желание да променя ритъма на бягане. Така че изходът е един: да следите стрелката на тахометъра и да се опитате да залепите ниска предавка навреме, ако ще ускорите интензивно или изпреварвате.

Най -интересното е, че във всички горепосочени режими, вариращи от фланец със скорост 40 км/ч до екстремни състезания в градския поток, колата е невероятно рестартираща: във всички режими дизеловият двигател работи тихо, без a сълза и шумът му информира само за работата на двигателя, но вече по никакъв начин не е източник на дразнене. И в това той ми напомни за по -скъпи джипове като Mercedes ML. Наличието на дизелов двигател се усеща само с много интензивни режими на движение и при всички останали колата се опитва да се държи примерно. Независимите висулки от всички колела внимателно обработват всички нередности и в този Санта Фе наистина надмина много.

Както беше доказано повече от веднъж от нашите руски и западни колеги, корейците в този случай успяха да създадат невероятно чисто от гледна точка на контролируемостта, автомобил. И ако Санта Фе беше инсталиран дори по-мощен от 2,7-литров V6, мотор, тогава по отношение на работещите качества, струва ми се, той би могъл да се конкурира с такъв ненадминат член на паркирането като BMW X5. Ако не вярвате, опитайте сами - Санта Фе наистина се движи по -добре от повечето съвременни SUV ...

Всъщност аз всъщност не харесвам автомобили с дизелови двигатели, особено когато става въпрос за сравнително четирицилиндрови версии с ниска мощност, но в този случай просто съм принуден да премахна шапката на корейските инженери: моторът се оказа наистина изключителен . Както ми се струваше, по отношение на техническото му съвършенство, този автомобил е близо до друг добър турбодизел - Renault Laguna II DCI.

И фактът, че SUV се сравнява със пътнически автомобил, само добавя плюсове към Piggy Bank Santa Fe. Ако го сравним с други SUV от този ценови диапазон, се оказва, че Санта Фе е почти лидер и ако приемате по-скъпи 6- и 8-цилиндрови дизелови модификации като стандарт, тогава на фона им са корейски SUV с 2.0 - литър двигателят ясно губи. Но това е цялата сол: Дизеловият Санта Фе може да бъде закупен за напълно приемливо количество, приблизително равен на цената на конвенционалната кола на автомобила в подобна конфигурация и с дизелов двигател. И ако хората избират обикновени джипове въз основа на причините за престиж или степента на функционалност на определен модел, точно познавайки техните нужди и искания, тогава в случая на Санта Фе всичко се случва точно обратното: купувачът счита този модел преди всичко като като предимно като като предимно като като модел като предимно като този модел като предимно като на този модел като модел като предимно като модел като този модел като основно като на този модел като модел като този модел като основно като модел като този модел като основно като модел като този модел като основно като модел като този модел като този модел като този модел като този модел като този модел като този модел като този модел като този модел като този модел като този модел като този модел: Купувачът счита предимно този модел като този модел: Купувач Алтернатива на обикновен пътнически автомобил. И в същото време, въпреки всички предимства, които колата на SUV дава, той няма да пожертва нито работа, нито нивото на комфорт и още повече, за да плати малко пари за тези предимства. И Santa Fe Crdi напълно отговаря на всички тези изисквания, предадени на клиентите не само интересен дизайн, висококачествен монтаж, но и ниска цена. На тази кола, наред с други неща, е просто хубаво да шофирате ...

(+) Приятен дизайн, качествено сглобен и просторен интериор, успешна комбинация от цена/качество, добри възможности за работа.

(-) посредствена динамика на ускорението.

Текст: Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta / N 19 (365) от 29.05.02