Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Под слънцето Ню Мексико

Такава кола чака дълго време. И все пак - корейците с тяхната ефективност и активна политика на чуждестранните пазари просто не биха могли да помогнат, но да поставят своя играч в толкова бързо развиващ се клас като леки SUV. Следователно, когато през зимата на годината преди последната в автокъщата в Детройт, Hyundai Motor достави уж концептуалния модел Санта Фе, всички разбраха, че преди влизането на тази машина остават няколко месеца в голяма игра. И е вярно: точно година по -късно, на същото място, в столицата на американската автомобилна индустрия, той дебютира сериен автомобил със същото име и с почти същия външен вид и няколко седмици по -късно в Женева SUV беше официално въведени в европейската общественост. Жителите на Стария свят обаче не трябва да бъдат съблазнени: Санта Фе е ориентирана предимно върху купувача в чужбина. Доказателство за? Първо, дизайнът на машината беше ангажиран с развитието на Калифорнийския център на компанията, а второ, до две трети от годишните износени автомобили - а именно 80 000 броя - ще бъдат изпратени в Северна Америка. И накрая, Санта Фе не е нищо повече от град в Ню Мексико, където продажбите на модели със сигурност ще бъдат записани.

Какъв е новият Hyundai, за развитието и подготовката за производството на които 27 месеца труд и повече от 200 милиона долара се изразходват? Това е петсейтърна кола с натоварващо тяло и напълно независимо окачване: преден машин и задна многолинк система. Има две основни версии на колата: задвижване на предния колел и с шофиране за всички колела. Във втория случай говорим за автоматичното свързване на задните колела, тоест при редовни условия, Santa Fe 4WD остава предно задвижване на колелото, но когато плъзгате предните ос на колелата, част от въртящия момент е нагоре до 40% - чрез оста вискозитет може да се хвърли в колелата на задната ос. Подобно ограничение на разпределението на въртящия момент (като правило подобно предаване може да предаде до 95% от момента на колела с по -добър съединител) естествено намалява качествата на офроуна на автомобила, но значително подобрява магистралите, което прави поведението му повече предсказан и контролиран за човек без спортни шофьорски умения. Това предаване е разработено по поръчка на Hyundai Motor, австрийският Daimler--от австрийския двигател, е бил успешно използван от корейците при модели, които са били доставени само само за вътрешния пазар. Предлагат се четири захранващи единици да избират: бензин, работни обеми 2.0, 2,4 и 2,7 литра, както и двулилен турбодизел, който току -що се появи.
Скоростната кутия може да бъде механична или автоматична, способна да работи в ръчен режим. Тестваният за нас Santa Fe е задвижване на всички колела, с 2,4 -литров двигател и механика.

Дизайнът на машината остави двойно впечатление. От една страна, достатъчно интегрален външен вид не е без ехо на био -дизайн, в профил - кратък и лесно разпознаваем. От друга страна, супер -жестоката част на носната част се изпомпва, качулка със сложен релеф, влязла в огромна броня на облицовката на радиатора, два слота въздушни вхранвания и голяма мъгла на тумула. С третата, откровено азиатски гръб с изобилие от пухкави форми и маса от светлини с различни цветове и размери. Всичко това някак се разбира в една кола, не причинява отхвърляне и изглежда доста хубаво. Но не сто процента оригинал - повече от веднъж се хванахме да мислим, че Санта Фе е много подобен на вожд -3106!

Вътре в нас ни срещна сива тъкан-пластичен интериор. Подчертайте, че думата сиво се отнася изключително към неусложнената цветова схема на интериора, но не и за неговото удобство. Да, и дизайнът в никакъв случай не е безупречен - предният панел ни се струваше най -интересният детайл, гладко течеше в обшивката на вратата и отнемайки страничните дефлектори директно към дръжките на вратата. Панелът на тире, рамкиран от козната карта, е скромен, но информацията, показана на него, е много разбираема. Централната конзола няма да зарадва любителите на голям брой бутони и превключватели, но колко удобно, кръглите дръжки за контрол на микроклимата са удобно оборудвани с куки! Има достатъчно други малки неща, които са точно компоненти на концепциите за комфорт - например големи бутони от заключващи се ключалки на вратите или очила с електронен часовник над главите на водача и съседа му. Включваме и огледало с автоматично включено в антилинински козирки. В кабината в кабината има три подсветки, четири държачи за чаши и два търговски обекта за 12 волта - единият на втория ред седалки, другият в товарното отделение. Услугите на огледала и очила вече се считат за даденост. И щяхме да поставим смел знак в минуса пред кутията с ръкавици, което коленете на предния пътник предотвратяват да се отворят.

Сега - за организацията на работното място на водача. На умерено твърдата седалка е оборудвана с допълнителни корекции на височина и степента на лумбална опора, както и отоплението. В същото време кацането остава в сегашния високо и на стръмни завои страничната опора на гърба изглежда слаба. Кормилната колона се регулира на височина и обхватът на движението му с повече от достатъчно за човек с всякакъв тен. Две предни въздушни възглавници са инсталирани на Санта Фе, а вдясно - с де -Tector на присъствието на предния пътник, тоест при липсата му е изключен. Прегледът на гърба не е твърде добър заради малката чаша на вратата на багажника, така че когато маневрирате в градския поток, е по -добре да разчитате на външни огледала. На когото просторът е задните пътници: има много места както за две, така и за три, резервът от пространство е достатъчен както в краката, така и над главите им.
 
На вратата има големи джобове с издатини за бутилки. Седалката е сгъната в съотношение 1: 2 и двете части на гърба могат да се регулират по ъгъла на наклона. Товарното отделение е перфектно адаптирано за транспортиране на привързаности от всякакъв вид: има разтягаща се мрежа и око -лайн за прикрепване на товара, а в пода са скрити няколко контейнера за многокалибърни предмети. Хоризонталната завеса, която затваря съдържанието на багажника от любопитни очи, може да бъде прикрепена в една от двете позиции. Много ми хареса дръжката на задната врата, масивна и надеждна; На гърба на вратата има голяма вдлъбнатина, взимайки вратата, удобно е да затворите вратата. В най -добрите американски традиции чашата на задната врата се отваря отделно, улеснявайки транспортирането на дълги, но леки неща. Единственото нещо, което не се вписва добре в нашите условия, е резервно колело, окачено отдолу отдолу на тялото.

Поведението на Санта Фе по пътя беше пълна изненада за нас. Чрез контролируемост този SUV е в състояние да спори с много автомобили! Колата реагира на завоя на волана с невероятна скорост и отлична точност и най -важното - за момент, без да губи връзка с водача. Степента на връщане на усилията на волана се променя в зависимост от ъгъла на въртене на колелата, скоростта на движение и качество на съединителя на гумите с пътя и с такава пълна информация можете спокойно да влезете в битка. Във всеки случай, никога все още не се възстановява в гъст градски поток на SUV от редица подред, понякога доста остри, те не ни доставиха толкова голямо удоволствие.
 
При преминаване на високи завои, Санта Фе се опитва точно да копира действията на комбито за задвижване на предния колел -колата има недостатъчно завъртане, умело да се вдига в въртенето без най -малкия намек за дрейф. И общото усещане за нереалността на такива маниери за машина от този клас се подобрява от оскъдните ролки на тялото. Вероятно, няма нужда да се говори дълго време какво, печелейки в контролируемост, Санта Фе загуби от гладкост: Въпреки че окачването на автомобила е много енергийно интензивно и не спестява преди никакви дупки, не е в състояние да игнорира по -голямата част от Пътят неравномерен, така че такова нещо, такова нещо, такова нещо. Като треперене, SUV не е извънземен.

145 конски сили за почти двутонна кола не е толкова гореща, но би било достатъчно, ако не беше за скоростната кутия. Вероятно, в търсенето на намаляване на разхода на гориво и спазването на трудните екологични изисквания, дизайнерите разтягат трансферните номера на трансмисията, превръщайки овърклока на автомобил в досадно занимание. По -скоро Santa Fe се създава за измерено шофиране - след това се радвате на големите движения на педалите и добър въртящ момент на дъното и възможността за използване на всяка трансмисия в широк диапазон от скорости. Между другото, дори турбодизел прилича на нисък глас с характерна свирка, отколкото бензинова мощност. Ако смачкате педала на ускорителя, тогава нищо не се случва: двигателят се ухилява недоволен, но колата не иска да се ускорява. И само когато стрелката на тахометъра е избрана до маркировката от 4000, се появява пикапът, а Санта Фе изглежда оживява. Това продължава до 6500 об / мин, от която започва червената зона. Тоест, самият мотор е хазарт, но, ограничен от предавките на скоростната кутия, той не е в състояние да демонстрира своите способности. Оказва се, че можете да пътувате динамично, без да намалите инерцията под 3500-4000 и да поставите с шума на двигателя.

По снежни пътища Санта Фе не е по -лоша от на магистралата. Ускорението е придружено от странно бъбривост в предните колела - така антициркусната система, която използва стандартни спирачни механизми за забавяне на колелата. При бързи завои срещате същото събаряне на предния мост, но за разлика от други автомобили с всички колела, той няма да работи за преминаване през завоя - предаването няма да позволи. При тези условия плъзгането може да се задейства от изпускането на газ, но не и чрез добавяне. Ако сте ускорили повече от доставеното, за изплащане на скорост без загуба на контрол върху машината ще помогне на ABS. Що се отнася до качествата на офроуд на колата, тоест способност за кръстосана страна, Санта Фе с хлабина от 21 см и цялото задвижване на колела няма да капитулира нито разхлабения сняг, нито преди пясък, или преди замъглена грунд. Основното е, че гумите са подходящи. И за други подвизи тази машина не е предназначена. По този начин има реални превозни средства.

Цялостното впечатление на познанството с колата е следното: срещнахме пътнически автомобил с увеличен капацитет и увеличена способност за кръстосана страна. И на външен вид най -много SUV. Тази любопитна симбиоза на качества струва около тридесет хиляди долара - толкова много се иска за Санта Фе в тази конфигурация. Какво има появата на японски автомобили има нов силен конкурент.
   
      
 

Източник: Списание на колелата [№ 47/2001]