Тест драйв Hyundai Matrix от 2001 г. миниван

Колко е мостът на капитана

Корейски компакти сред лидерите на класа на продажбите. Но дали е само в цената на тайната на тяхната популярност?
 



Семейни изисквания
Compactwany, спечели Европа, тихо оцелее Русия. За първите три четвърти от тази година почти два пъти повече от тези автомобили бяха продадени на нашия пазар от година по-рано. Освен това, най-популярният не е удобен и модерен Renault Scenic, а не 7-местен True Opel-Zafira Ariica, а не дори FORD Focus Si-max, който се отличава с ниски кредитни ставки и отлични песнопения, но незабележима матрица. Ясно е, че той привлича клиентите на първо място с апетитна цена. Но в този смисъл има и друга, много привлекателна кола, а също и корейски каране.
Kia Единична съвместимост също не се обижда от популярността в графиките на продажбите, той е на четвърто място. Но и двете автомобили все още преди година се радваха много по-малко. Затова решихме да проверим дали са толкова специални.
 

Взехме ги в същото изпълнение и с най-мощните двигатели. Защо? Само присъствието на машината направихме приоритетна позиция. В края на краищата, зад волана на компактва, като истински семеен транспорт, жена, която няма причина да бъде объркана в тъмната гора от три педали. Така че изборът не е останал матрицата с АКТБ се комбинира само с двигателя от 1,8 литра, Карес предполага 2-литров четири. Нека да видим какво могат да ни изненадат.

Добре, със сигурност не по външни данни. Дизайнерите на Hyunda не се притесняват при външната страна на матрицата, поверени на ателието си Pinin Farina. Съответната табелка на борда, която е красноречив потвърждение. Но силното име не гарантира резултата. Pinin Farinovsky Scheldik по-скоро Акоре италианци. Защото матрицата изглежда, може би малко неудобно. Кратки участъци на качулката, Poureera на водната решетка Физиономия с тъжни очи-фарове, неразбираеми стъпки на прозорката в задната част на тялото.
 

Ние не проявяваме оценки за субективното възприемане на красивото възприятие, въпреки че появата на Карес причинява много по-малко въпроси. Може би защото изглежда по-скоро като вагон с елегантни, не провокативни линии, напълно усмихнато лице и чист фураж.
 



Най-важното с висок покрив
Вътре в Киа е същата картина. Спокойствие, без експлозии на дизайнерска мисъл, интериорът е декориран, освен че предният панел под формата на хералдистичен щит. Произход. И тук е друг любопитен момент: горната част на торпедата предполага напречни ребра. Вероятно, можете да поставите дръжка, по-лека или бележка, и по време на рязко овърклок или интензивно спиране, те няма да летят през кабината ... без значение как е! На практика писалката се превръща в пода незабавно. Защо, в този случай, научете торпедо?
 

Такива мистериозни решения в кабината на Карес ще бъдат категоризирани. Както в колата, кандидатстваща за ранг на компактвуна, нямаше дори джобове от задната част на предните кресла? В края на краищата, компактинът е не само висок покрив, но преди всичко удобство на употреба. С изключение на няколко държачи за чаши, не предоставя специални удобства на Kia. Да, Salon Sostitege е много по-удобен и полезен за жителите му. Но това, което Киа не отнема, така че това е удобството на кацането. Отварянето на височината на предната врата е 98 см буквално маневри. И ето тук, радостта от всички жертви на остеохондроза, радикулит и други последици от заседнал начин на живот, който се огъва небрежното гърба, когато приземяването не трябва. Едно лесно движение и вие шофирате. Друг безсмислен плюс висок кацане. Ти, като от моста на капитана, виж всичко. По-скоро почти всички задните облегалки за глава са много попречни. Но в хода на движението ситуацията е видима за няколко автомобила напред.

 
       
Лесно кацане и без отстъпки просторни за двама възрастни дивани може би основните предимства на кабината на карарес


Височината на вратата в Хенде е още 2 cm повече. И облегалките за глава на дивана в отсъствието на пътници се отстраняват почти флъш с гърба, разширявайки хоризонтите. Но най-важното нещо, което този салон е много по-оправдан от ранга на CompactTwan. Тук, например, са осигурени не само джобове, но и две сгъваеми тарелки от задната страна на седалката. Диванът може да бъде преместен назад и напред, а на пода има тайни ниши за всякакъв вид замразени контрабанда.

 
       
Като цяло, работното място на матрицата ми хареса повече, но диванът не е твърде удобен.


На фона на такава трогателна грижа, отсъствието на основната версия на матрицата на корекцията на главата изглежда като дива природа. Въпреки това, като цяло това е единствената сериозна претенция за Хенде. Все още можеш да отбележиш светкавицата от зоната на проектиране. Ако арматурният панел, разположен в центъра, може по някакъв начин да разберете и да простите, тогава тук са грубите стикери под въглерода на предния панел са само срам.
 


За разлика от Kia, Hyunda е компактен не само по име, но и от удобството на кабината




Тесен диван и широк банкет
Нямаме оплаквания по отношение на капацитета. Почти. Дори и с напълно изместен от предния стол, аз седнах с резерв с увеличение от 1 m 85 cm. Но трите възрастни на дивана са затворени. В края на краищата, ширината му ... по-малко от акцента на Hyunda! Разбира се, няма да забравим, че Компактван е семеен кораб. Съгласен съм, няма да срещнете семейство от пет здрави мъже ...

 
   
Регулирането на височината на седалката на водача е само на най-скъпата KIA за $ 22,890

Такива джобове за малки неща, като това, в централната конзола, в кабината Kia е изключително малко

Диванът е идеално гладък
 
 
Селекторът на AKP на кормилната колона освобождава мястото за шкафа и пепелника между предните кресла

Кутия за ръкавици до забавен компактен


Вероятно, за това е ходът на мислите и инженерите на Хенде при създаването на задния мед матрица. Защото възрастният ще бъде изключително неудобен тук. И точката в този случай не е избрана. Свободното пространство е много над главата ви и преди краката ви. Но самият диван ... възглавницата му се намира толкова ниско, че с моята височина, която седнете на нея, като на банкет в лобито на болницата. Да, а гърбът се връща назад под големия ъгъл. Вярно е, че е регулируема, но ако се повдигне, между дивана и задния шелф има неечуктикувана.

 
   
Чрез броя на хленча, Hyunda определено печели

Дори и в най-простото изпълнение на матрицата има пълен набор от корекции на флота на водача

Диванът може не само да бъде сгънат, но и да се приспособи към надлъжната посока.
 
 
Отоплителните седалки в матрицата са дори в базата данни

Кутия под пример за рационално използване на свободното пространство


Частичната матрица е рехабилитирана от седалката на водача с пълен набор от корекции. Докато в Карейн дръжката на вертикалната корекция на стола, само най-скъпата версия.

   
 
На дивана Hyunda ще бъде удобно само за тийнейджъри


Shalands пълен с кефали
Ако салонът на Kia също напомня за уплътняване, като сал е лодка лодка, тя ще се проведе за крайния случай, но е удобно за неговото разширение. Не е зле е минималният обем на багажника от 420 литра. По-важно е, че чрез сгъване на задната част на дивана можете да получите абсолютно гладка област. Това е просто къде да дадем облегалки? Няма редовни места за съхранение и без да ги премахнете, не се сгъвайте и диванът. Но преди облегалката на седалката на водача ще се побере дълъг период от 165 cm. Вярно е, че вдигате тежки куфари в багажника на Каренс не е лесно. Височина на зареждането 69 см, 11 повече от матрицата.

 
    
   
Под кухината на багажника в Карън, удобна подложка за инструменти

И в двете компактня в багажник ниша, пълноправен резервен


Hende има различно предимство на огромно отваряне на петата врата. Изглежда, че дори пианото ще се побере тук. Като цяло, ствола на матрицата не е до дължината, а височината до нивото на рафта тук е 59 cm (Karens има само 41 см). Това се дължи на това, което води до минимален обем на багажника (350 л), Hyunda печели през максимум 1285 л.

 
    
   
Гнездо 12 V в багажника на матрицата, както казват, само в случай

На пода под дивана Hyunda са осигурени скрити контейнери за багаж

   
 
Багажникът на Kia е по-дълъг, предимство на Хенде. В резултат на това приблизително равенство




Универсален вариант
13 Коне и 13 новономметри Предимствата на Канерс достатъчни Phora, така че да се почувства не само на хартия. Ако почувствате дори приятна пикап, тогава динамиката на овърклоквата дръжка постепенно е гладка без кучка, но и без Zadorinka. Не също се променя, дори и да произведете ускорител до Kik-Down. Стрелката на тахометъра може да бъде и ще се върне в червената зона, но няма да почувствате забавно ускорение. Въпреки това, 150 160 km / h matrix печелят, ако не бързо, тогава поне уверено, и по време на прегръдници само трябва да вземете правилото, за да изключите бутона OverDrive предварително в края на селектора.
 

Каренс, вече забелязахме, вози повече от един. Освен това, ние специално се опитахме да сравняваме знаците на KIA и с механиците и се оказа, че съотношенията на предавките са избрани с машината, че съотношенията на предавките са избрани така, че да осигуряват гладък набор от скорост на шофиране и уверено, но не и рязко. С една дума, ако механиката тук е настроена на минимално превключване, тогава защо да общувате с педала на съединителя? АКТБ на Карън, който се нарича естествен избор.
 

Но спирачките на двете машини не бяха доволни. Матрицата има твърде много безплатен педал, заради това, което забавянето не е много удобно. Да, и самата динамика на спирачката, дори в ненатоварена машина изглеждаше в най-добро задоволително. Какво ще се случи, когато корейската лодка ще плува за къщата с пълния товар на пътниците и кошницата за пикник на борда?
 

Каренс, той беше изненадан ... липсата на ABS. Да, да, на мощен 136-силен уплътнение, за някой, липсва антиблокираща система за зло. Разбира се, сурови, в пода на спиране на скоростта на магистралата от около 120 140 км / ч, така че KIA е противопоказан. Колелата се блокират незабавно и колата започва да се разгръща около вертикалната ос. И на хлъзгава магистрала, подобен инцидент може да се случи дори в скоростта на паркиране. Разбрахме на други версии на ABS Kares все още съществуват. Оттук и заключението: изборът на KIA, притеснява се да се справи с дилъра за наличието на антиблокираща система неразумно да се спести в собствената си сигурност.

   
 
Средната динамика на овърклок, средните спирачки нямат какво да се хваля




В разумни граници
Ярка контролираност от компакти обикновено не изисква. Въпреки че Si-Max и Zafira убедително доказаха, че оформлението на едномак не е пречка за хазартното пътуване. Корейските корекции обаче не бяха създадени преди година и не преди две, защото не бяха ръководени от никого. Ето защо матрицата, например, не плюва на бързото преминаване на завои. Те са любители на непрекъснати ролки, те са още по-малко, отколкото може да се очаква. Но волана, лишена от талант за обратна връзка, прави отново. Всичко, което има достатъчно Hyde окачване, е да държи тялото от богатия на сравнително гладка магистрала до 150 км / ч.
 

Каренс е по-интересен от завои. Първо, благодарение на по-остро и забележимо по-вярно в отношенията с водача на управлението. Да, и суспензията е много по-ефективно борба с напречни ролки и по-добре филтрира нередностите на пътя. Но не е необходимо да надценявате предимствата на Kares. Изглежда изгодно на фона на матрицата, до Si-max той, колко далеч.

    
 
Благодарение на по-истинното волана, Kia прави най-доброто впечатление за завои




Разпределете безсмисленото!
Възрастта и произходът на двете стават очевидни, когато става въпрос за комфорт. Кажете, в кабината на Karens 150 km / h шум, сякаш в машинното отделение. Всичко пее тук, което може да пее: Волфулс двигател, вятърът просто такси около стелажите на покрива и огледалата, направете своя собствена принос към този куеториум и гуми. Не искам да отида дълго време.
 

Матрицата също не е тихо. Проверката на трил трил е особено почувствана, когато ходите за изпреварване с вдлъбнати педал. Но аеродинамиката на Hunde работи по-добре, защото на магистралата можете да намерите достатъчно комфортен режим в областта от 120 км / ч, когато шумът не се получи особено.

По отношение на комфорт и ръчно окачване е за предпочитане. Съединителят на трамвайните пътеки в кабината на матрицата не се възприема като остра, както в по-твърда сума. Вярно е, воланът е лошо изолиран от вибрации.
   
 

Печели не по-силни и по-малко слаби


Минали пари
Проблемите на катастрофата на матрицата и каране не извършват известна организация. И ние нямахме нищо друго, как да определяме оценки на безопасността въз основа на нивото на оборудването. Но тук не всичко гладко. В основното изпълнение на матрицата има само водач на EIR и ABS. Възглавницата за пътника се добавя само с 1,8 литров двигател.
 

В Карен, напротив, липсват предните въздушни възглавници в базата данни, но ABS липсват. И накрая, страничните възглавници върху двата модела все пак не получават. И да остави защитата от страничната въздействие по отношение на компакти по дефиниция по-висока от тази на обичайния хечбек на голф клас, но семейната кола под 20 000 долара трябва да бъде най-малко четири спасителни кръга, след което победих въздушните възглавници.

   
 
Страшна охрана Основно оборудване минус и двете




Основното предимство
В ценовата листа на матрицата започва с още атрактивни, въпреки неотдавнашното повишение на цените, $ 16 190. Освен това купувачите на пристигане, които смятат, всяка стотинка ще отговарят и пълен комплект. В допълнение към изброените вече инструментите за защита, тя е богата на климатик, електрически автомобили, отопление на предните седалки. Като цяло, това не е лошо, с изключение на изрично случай на нерегламентирано кормилната колона. Но най-важното, ние открихме, че моторът на 1.6 литра не се комбинира с минус минус за семейна кола. По-мощен 1,8-литров матрица е вече $ 18 190 (C ACP $ 19 190). В допълнение към 123-силен мотор, тази версия предполага, въздушна възглавница за пътника, покривни дъги, рафт за багаж, диван подлакътник.
 

Живърте се първоначално по-скъпо от $ 17,190 с 1,6 литров двигател. Но тук вече включва климатик и електрическа кола. За разлика от Hende, в базата данни има корекция на волана по ъгъла на наклона, но няма отопляеми седалки. За ABS задава $ 200. Но 2-литровият каране веднага се появява за $ 20,000. С АКТБ се оказва, че $ 22,210 ненужно е скъпо за корейския компактен. Особено след като оборудването не е много по-богато в плюсовете, тук са само мъгла и отопление на седалките.


   
 
Въпреки увеличението на цените, Hyunda все още е най-достъпното заместване на нашия пазар.
 
Ние решихме:

В резултат на това всичко се оказа точно в съответствие с графиката на симпатиите на клиентите. Матрицата се нарежда първо (, средно рейтинг 3.6). Както CompactTwan е много по-консумирана от Канерс. И това не е просто външен вид на един обем, но и много по-компетентна кабина със доста големи възможности за трансформация. Разбира се, Хенде е далеч от модерен идеал, чийто образа е най-добре изразен в такива модели като живописен и Zafira. Но ние няма да забравим да отдадем път на европейците в комфорт, удобство и сигурност, корейският е забележимо по-евтин. Дори най-горната версия с 1,8-литров двигател и автоматичен по-евтин чаплан. Това обстоятелство все още е достатъчно, за да успее в купувачите.
 

Karens (средният рейтинг 3.4) дори не е имал преди добродетелите на наличната цена. С 1,6-литров двигател, той е по-скъп от матрицата, а 2-литровата версия с АКТБ е на ниво европейски конкуренти. Това е по-лошо, че като компактин, т.е. колата е предимно многостранна и универсална, карани, уви, не се осъществява. Kia Salon без традиционни удобства за единични единици и далеч от записване. В същата черета, например, максималният обем на багажника е дори повече от 1495 L срещу 1010 л! Така купувачите този вагон с висок покрив може да привлече, с изключение на удобството на влизането / изхода и засаждането на командира. Но не твърде много, цената се получава от моста на капитана.
 

Михаил Медведев, Максим Поръмен
 
 

Източник: Journal Купете авто [22/2005]