Hyundai Matrix Test Drive от 2001 г. Minivan

Мини за MIDI

Миниваните заснеха не само част от пазара и портфейлите на европейците. Hyundai Motors, без да иска да изостава от конкурентите, през 2001 г. пусна модела на FC на пазара и в тази матрица.

Matrix е създаден въз основа на доста известен модел на клас Lantra в Русия (известен още като Елантра, известен още като Аванте). Въпреки това, както и приликата, наблюдавана от някои от UPV Hyundai Trajet, миниванът изглежда абсолютно по свой начин. Факт е, че когато е създаден, той не е бил без италианци, по -конкретно, без пининфарина.

Благодарение на малките детайли, успешно разпръснати по цялото тяло, моделът е разпознаваем не само чрез рязане на арка на предното крило и силно повдигнат заден прозорец, който се намира в товарното отделение, но и от общи очертания, особено на оригинала Прелези на панелите върху горните елементи на качулката и гърба. Миниван стилистика леко намеква, че тялото му е разработено от същия офис като тялото на известния Fiat Multipla. Вярно е, като се вземат предвид националните характеристики и оплакванията за рублата на италианския миниван. Неспокойните техници обаче отбелязват, че такъв скок е принуден и се обърна към него по причини за борбата за вътрешни обеми. Както и да е, появата на матрица в добър смисъл е особена, че в дните на измиването и потомците на Комисията Брут (моделът на Р.В., Ханомаг (1924) е наречен за формите на хляба на Комисбро) е много На ръка на дилърите.

Външен вид, но няма да стигнете далеч върху него. И работещите качества на матрицата са много противоречиви. На първо място, поради висулка, предназначена за добри пътища. Автомобил, който има висок център на тежестта (и тук е точно така) при високи скорости, волно-неволно трудно трябва да се търкаля в ъгли. За да избегнат това, разработчиците на Matrix се опитаха да намерят компромис: окачването беше направено доста твърдо и късо.

За немски и други, Autobahns с тях, тази опция е най -вероятно единствената правилна. Въпреки това, ние, в руски мегаполиси, поведението на висулката на корейския миниван може да причини, да го кажем леко, недоумение. И затова: Или кратък курс на механизма на окачване, или неговата твърдост предизвиква появата на силни удари при движение през дупки в асфалта. С скорост от около 40 км/ч това не се проявява много, но когато достигне 60 70, си струва внимателно около люковете и други прелести от градски пътища, за да се избегне нежелана музика, която натиска ушите в обемните обемни Салон със затворени прозорци.

В противен случай матричното окачване заслужава най -достойни отзиви, като се вземат предвид класа на автомобила, разбира се. Въпреки високия център на тежестта, когато маневрира с високи скорости (80 120 км/ч), миниванското тяло не е много прецакано и жителите на салона не изпитват дискомфорт.

Говорейки за дискомфорт. Някои от германските журналисти отбелязаха, че кацането в този автомобил не е много удобно. Дълго време не можахме да разберем: Изглежда, че всичко е на мястото си, седалките са прилични, краката за краката са повече от достатъчни, за главите и раменете още повече, че колегите от Германия не отговарят на? Те стигнаха до извода, че германците не са извършили сравнение с аналози, които, както обикновено, грехът с кацане на товари, а със седани, които, разбира се, са по -удобни.

Някои съученици на Матрикс, които излязоха от ръцете на други източни производители, се различават от нашия миниван на долните места, създавайки илюзията за класическо кацане в седана. Добро е? Ако се приближите от практическа гледна точка, матричните седалки имат само тези, които и трябва да имат четиримесечен миниван, помагащ да спестят място за настаняване на краката на пътници и багаж.

Що се отнася до климата в кабината, нашият екип от четирима, който се търкаляше в града на повече от 100 км при достатъчно висока температура на околната среда (26,28 ° С) и, уви, не са имали стандарт за неудобство за нормален работен ден. Приличен климатик помогна да се справи с топлина, автоматичен КП с задръствания.

Като цяло тандем от картечница и 1,6-литров двигател много добре се справят със задълженията си. Свикнали малко с алгоритъма за предаване, можете динамично да се движите не само в градски условия, но и по магистралата, докато харчите около 10 литра бензин на сто километра. Вярно е, че при високи температури на външния въздух климатикът определя увеличения (с 3 5 литра на час) разход на гориво. Провокира voracity и неумело боравене с климатик. И все още не е необходимо да се увличате, да стоите в конфитюрите, въздушната ограда отвън: вътрешната рециркулация се организира напълно ви позволява да се оградите от блъскане/камазов и спестява гориво.

Оптималният режим на работа на двигателя е 2000 3000 min-1. Колата се докосва доста уверено, придобива добре скоростта; В същото време пътниците не се хвърлят напред и назад, а консумацията на бензин не надхвърля нормативната.

Багажното отделение на матрицата не беше впечатлено, но в подробно проучване на възможностите за вътрешна трансформация се оказа, че възможностите на този миниван са много по -обширни, отколкото изглежда. Първо, задните седалки без много трудности, отделно, се трансформират в товарна платформа. Второ, те могат да бъдат преместени напред, увеличавайки този сайт с почти 15 сантиметра. Трето, просто го поставете, като направите матрица условно товарен пътник с полезен вътрешен обем от повече от 1200 литра (допустим носещ капацитет на минивана от 477 кг).

Що се отнася до всички чекмеджета, кутии, вдлъбнатини и други неща, има повече от достатъчно, дори под задната седалка има кухини.

Според нас има смисъл да използваме този автомобил в ролята на семеен автомобил, който в делничните дни отвежда главата на семейството на услугата (с вноса на деца в училище или детска градина, например), а през уикендите носи носи Семейството в пълна сила върху лоното на природата. Не е затворен за матрица и начините към категорията на непокорни автомобили: той е просторен, икономичен, удобен и привлекателен. Не е срам за такъв горив гост на летището да се срещне не служител, разбира се, свикнал с лимузините на клас S, а нормален трудолюбив, който обръща средно внимание.

Матрицата днес има три основни модификации: с бензинови двигатели 1,6 (103 к.с.) и 1,8 (122 к.с.), както и с трицилиндров турбодизел от 82 к.с. Вярно е, че последният вариант все още не е предоставен на Русия. За активно шофиране версията с двигателя 1.8 се говори доста при високи скорости, тъй като трябва да бъде по -рядко усукана.

Любопитно е, че цената на Hyundai Matrix в Русия (15 16 хиляди долара) е малко по -различна от стойността му в същата Германия.

Технически характеристики на Hyundai Matrix 1.6 GLS

Мониван с 5 врати
Брой места, хора. 5
Оборудвана маса, кг 1323
Пълна маса, KG 1510
Размери (дължина/ширина/височина), mm 4025/1740/1685
Максимална скорост, km/h 170
Време за ускорение до 100 км/ч, С ~ 12,7
Контрол на горивото (смесен цикъл), l/100 km ~ 8.4
Двигател:
-тип в ред, 4-цилиндров, 8-клапан
- Работен обем, CM3 1599
- POWER, L.S. при min-1 107/5800
- въртящ момент, nm при min-1 141/4500
- Система за захранване. инжектиране
Автоматично предаване., 4-степенна
Размер на гумата 195/55R15
Окачване на колелото:
- Front Independent, McPhereson
- задна unicisha., Multi -Link
Спирачки с абс;
- Преден диск
- Задният барабан
Кормилна предавка, с гур
Цена, $ 15990

Текст: Игор Владимиров
 

Източник: Списание 5 колело [08/2002]