Тест драйв Hyundai Matrix от 2001 г. миниван
Малък дебют
Къде се търкаля светът? Всички просто се движеха на миниванс. Въпреки това, просто мини-Уен не беше достатъчно, се появи компактност. Японците обикновено се превръщат в компактен голф клас - просто погледнете последните 5 врати Honda Civic (къде сте, бързи, спортни автомобили?) И Toyota corolla. Корейците бяха направени с известно забавяне. Те не бързаха отново - погледнаха други, проучиха техните постижения и грешки ...
Тя ще бъде за Hyunday Matrix - втората компания Mini-Wen като цяло (ще напомним, първата е била Trajet - Motor # 1, 2001) и първото CDN по-специално. Неговата световна премиера се проведе в Европа в Европа и вече в Московското шоу-2001 г. през август бе показан автомобил, сертифициран за Русия. (Ние, както в останалия свят, секторът на Федералната данъчна служба набира скорост, макар и с по-малко интензивност. Hyundai вече очаква да продаде около 25 хиляди матрици в Европа, а през 2002 г. до 60 хиляди в перспектива през 2002 г. възнамерява да донесе годишните продажби до 100 хиляди автомобила.) Когато планирате офанзива на европейския пазар, корейците са презастроили и подреждали тялото и дизайна като цяло италианска ателие Pininfarina, която отдавна се занимава с концепции в този клас. Ателие не удари мръсотия лицето, работеше, както обикновено, стилно и оригинално. В духа на времето изображението създава неинтерирани редовни повърхности и лекции. Дизайнът не е претоварен с декор и детайл. Със своята значителна височина (1635 mm) и малка дължина (4025 мм), матрицата не изглежда тежка и кашлица - от това, тя е била елиминирана от големи чаши, подчертани от капка на вратите, леко наклонени на капака, плавно завъртане в предното стъкло и надлъжните лица и под прикритието. 15-инчовите джанти се играят тук. Няколко не се вписват в модерния образ на архаична филерадийна решетка.
Вземи вътре по-лесно благодарение на големите врати и висококачествени седалки. Всъщност вие всъщност влизате, само леко отглеждане. Вратите се затварят не от първия път, необходимо е да се пляскат по-силно. Hyundai обслужва матрицата като кола, която е по-навън, отколкото отвън. Колата е наистина просторна. И това не е илюзия, създадена от светлинни тонове - интериорът е черен, с изключение на сивите стелажи и таван. Гарантираният запас е дълъг и по ширина, а височината удовлетворява и баскетболист. Вече споменава големи чаши и високо площадки с големи външни огледала осигуряват отлична видимост, но в същото време се чувствате неудобно, седи, както в аквариума - би било по-добре да стоите по-долу. И аз бих тонизирана стъкло. Чрез тях салонът буквално през слънцето бързо отопление. Добре е, че климатикът е включен в стандартния пакет и той има прост контрол - три колела. Въпреки това, ако светлината изглежда достатъчно, можете да поръчате люк в покрива, да жертвате чифт-три сантиметра от височината на тавана.
Автобус за кацане - вертикален гръб, краката се огъват под прав ъгъл, но седнали удобно. Столовете са добри, умерено твърди, с достатъчна странична поддръжка, шофиране - с подлакътник. В допълнение към необходимите две корекции, е възможно да се промени височината на предната и задната част на възглавницата поотделно и да се постави лумбалната подкрепа (полезно нещо с такова кацане). Воланът е приятен за допир, оптимален диаметър и секции, регулируем на височина.
Таблото с тахометър, скоростомер, температурни сензори и нива на гориво и показване на бордовия компютър се намира необичайно - в центъра на торпедата. Останалата част от информацията се предава на контролните лампи, разположени на обичайното място - преди водача. Тъй като е разумно, не се ангажирам да съдя, не можех да свикна с това след няколко дни, но също така погледна светлинното писмо d (Drive) вместо очаквания скоростомер.
В противен случай, всичко е обикновено и удобно - селекторът ACP на пода (по-точно на предната конзола тук няма тунел тук), контрол на светлината и чистачките, както и всички японски и корейци - на крадените ключове. Стъклото и огледалата са електрически бутони - на много удобна подлакътника в тапицерията на вратата. Включване на отоплението на седалките - на пода близо до ръчната спирачка.
Първото нещо, което аз празнувам, пресъздадени обратно - краката на свободно дори с максимално движение на предната стола. Какъв е случаят? Оказва се, че отделен (2/3) задната седалка има корекция на дължина (гама - 195 mm) и облегалка наклон (23-58 градуса), което варира от обема на багажното отделение и зоната на задната част на купето. През втория ред може да бъде натиснат и тройка (има дори една трета подглавник), заедно, разбира се, е по-удобно, и можете да използвате подлакътника. Подсветка на гърба на кабината автономно.
Задната врата се отваря по традиция нагоре. В багажника, въпреки краткия мивката, е достатъчно голям, за пълен размер резервна място е поставен под пода му. Аз почти забравих за най-важното - поставки за чаши и други спомагателни танкове. Те са в тази кола изобилстват. Купа на номера на около 12 (с законопроект лагер). Малки джобове Голям набор, особено в предния панел. На прага - удобни големи джобове, под задните седалки две чекмеджета, две повече - в страничните стени на багажника. В гърбовете на предните кресла са сгъваеми маси за газови извори. Изглежда, че са пропуснали нещо ...
Шасито, за разлика от тялото, корейците са били ангажирани в себе си, то заеми от Hyundai Elantra. И изведен в удобна позиция. В Русия, те решиха да изнася матриците само с 1.8 л двигател, кутии - за избор, автоматична или механична.
На празен ход, се проявява на двигателя с леки вибрации на волана и едва се чуваше. Рецепция бяха очаровани - много разкъсване за малко мини-вена. Ако не досаден двигател на завои над 4000, че ще бъде доста добър. Машината му позволява да се отпуснете до 6000 оборота в минута. В режим на Kick-надолу, и в същото време се забавя при превключване на по-горе. Като цяло, кутията е глупаво, но тя работи гладко и го прави лесно да се движат в ограничени пространства, които, вероятно, ще се нуждаят от семеен автомобил, колело най-вероятно ще бъде жена.
Работа е в същия дух: надеждно, безопасно, но не и спортен. Поради високата височината на колата, забележими роли се наблюдават при завои и недостатъчно завиване се увеличава. Воланът не е по-малко наситени и адекватна. Гладкостта на движение е приемливо. Амортисьори съвсем не се справят с unsappressive маси, както и с чести колебания, те влизат в резонанс, който се проявява във вертикални вибрации. Спирането работи почти безшумно, салона е също мълчи. Наистина ми хареса спирачките и ABS - те действат само и правилно, въпреки барабаните отзад. Е, матрицата е друга причина да поздравя корейската автомобилна индустрия: моделът се оказа успешен, добър. Продължавай така! Изглеждаш, и японците ще направят. (Между другото, интересно е как корейците са доволни от японците, разпитани от машината - матрицата от Toyota дебютира по-рано от Hyundai.) Минус, по мое мнение, само три: без сигурност, слаба стерео заглавка и недостатъчна стерео заглавка и недостатъчна стерео заглавка моторно отделение. Като цяло, Hyunday Matrix впечатлява правилната машина. Тестваната кола струва $ 19.569.
Текст: Сергей Якубов
Източник: Списание Мотор [№10 / 2001]
