Тест драйв Hyundai Lantra 1998 - 2000 седан

Под знака на ovala

Миналото лято, корейски автомобилни компании показаха безпрецедентна активност на руския пазар.

Шоуто август мотор е кулминацията на Флей, което много наблюдатели бяха наречен от клона на Панаира Сеул. Такова разширение, Русия не помни от времето на приятелство с форда и изграждането на гигантски завод в Нижни. Корейски автомобили стават все по-добре и тяхната експлоатация в нашите условия е по-малко и по-малко неприятен. Ние Ви представихме колите на трите корейски фирми на два класа - малки и средни. Въпреки това, най-големият представител на корейската големите три, HUYNDAI MOTOR CO. Има един модел в актива, който стои някъде по средата. Това е HUYNDAI Lantra.

Основният модел Huyndai Lantra е оборудван с 128-силен двигател 1.8 литра. Машини с двигател на местообитание произвеждат други корейски фирми. Но ако моделът на малкия клас Kia Sephia е 1.8 литра (124L.) Двигател се предлага в топ версията, и Kia Clarus 1.8 и Daewoo Espero 1.8 (95 литра) са икономически ефективни версии на 2-литровите модели на средната класа, а след това Huyndai Lantra с 1.8 литра двигател на руския пазар е имение.

За първи път Lantra бе представен на обществеността през 1990 година. На пазарите на англоговорящите страни, тя е известна като Elantra. Машината е завършена с лицензираните енергийни блокове Mitsubishi и външно прилича на Lancer модел на 1987 година. През 1995 г. на ново поколение Huyndai Lantra бе представен с органи и енергоблока корейски развитие. В sixteenthly населен Motor BETA с многоточково впръскване не отстъпва на власт, въпреки че работното му обем е по-малък от 40 кубчета. В евтин вариант на Huyndai Lantra е настроен на 1.6 литра (114 литра. P., 16 клапана, инжекция). Но в такова изменение, Lantra не се доставят на Русия. Избор на трансмисии Традиционните: механика, 5-степенна или автоматиката 4-степенна. Второто поколение Lantra се произвежда с два вида органи - седан и комби (Lantra Wagon е първият корейски вагона).

За запознанства, ние сме избрали машини с ръчна скоростна кутия, както в горния текст на GLS.

Така че, автомобили Lantra 1.8 и 1.8 Lantra Wagon.

Външният им вид не може да се нарече оригиналът. Това е само задните части не са съвсем обикновено. Един седан има задни крила и фенери напомнят същите подробности за модела на акцента, но те изглеждат по-солидни. И надзорният орган има задната част на тялото, тъй като трябва да бъде на върха на тялото на седан, изглежда, че задните врати и седанът и същия вагон.

Задните светлини на вагона изглеждат много стилни, те са малко приличащи на вагоните на вагоните на Mercedes-Benzw124, а изпращането на мястото за задния номер е почти същото като на Mercedes-Benzw126 и Daimler.

Основният елемент на дизайна на Lantra - овал. Изглежда, че всички дизайнери на света са предотвратили тази цифра. Можете да си спомните от десетина автомобили, които наскоро се появиха, в появата на която доминира. Lantra овален навсякъде - вариращ от лампите на вътрешното осветление и завършва с обратните фенери (на вагона). Някои по чудо избегнаха общата съдба на инструментите и контролните органи на вентилационната система.

Е, нека се запознаем с цялата тази овална ферма. Да започнем със седан, както обикновено, от шофьорско място. Вратата се отваря много лесно, но Шофорейър не трябва да забравя за острия си ъгъл и пътниците не са лоши да предупреждават за опасностите всеки път. И можете да забравите, след като сте се опитали с корекциите на седалката на водача, които вече са пет. Особено харесваше много функционалната корекция на средата на гърба на гърба, която има четири фиксирани позиции. Тя си спомня акцент Hyuindai, освен това, колите имат подобна прилична помощна подкрепа. Покритието на тъканите на седалките също ще спомогне за фиксиране на тялото на водача дори в най-интензивните завои. Някои спортни съвети и много стилен лост на дръжката PPC. Тя е кожа и напълно попада в ръката. Колелото на волана, регулираща височина, също е много удобно. Във всички позиции тя не припокрива арматурното табло.

Всички други органи са много прости и разбираеми. Дори системата за контрол на климатика, която конструкторите често се превръщат в задача към интелигентността, ни изненада с тяхната простота.

Супервайзерът на радиоменния рекордер е по-прост, има бутони контролират по-чистата на стъклената пета врата, главата на лоста за превключване на скоростта не е забележително и воланът е по-малък. Гледайки внимателно, осъзнахме, че няма въздушни възглавници за водача в универсалния. Странно оборудване за модерна кола.

Шофьорите и пътниците на двете автомобили не са достатъчно пространство над главите си, високи хора ще трябва да бъдат разположени в средната позиция. В допълнение, предните пътници на седан и вагона не са защитени от самолета, въпреки че мястото за нея е осигурено. Очевидно психологическият комфорт по време на движение трябва да осигурява две удобни за чаши на конзолата. На задната седалка ще бъдат просторни само заедно.

За първото пътуване в Москва избрахме седан. Hyuindai Lantra ускорява добре, главно поради много добре подбрани скоростни съотношения на кутията. Вярно е, че прилично ускорение започва само след като двигателят е затворен до 2.5 хиляди революции. С активния режим на движение, когато трябва да затворите двигателя и често превключвате, започвате да маркирате много ясно превключване на кутията и звука на двигателя.
Очевидно дизайнерите се опитаха да постигнат благородни спортове ръмжа, но е невъзможно да им се обадите добър опит. Ниските честоти се поставят върху ушите и след няколко минути започват да се дразнят силно. Единственият изход - преди преминаване към по-високи програми, но след това можете да забравите за активно шофиране. Желанието да се направи кола по-спортно се обърна около обратния резултат.

Дисковите спирачки на всички колела осигуряват отлично спиране на Lantra. Много информативен педал, за усилията, на които получавате незабавно. За аварийни забавяния стандартното оборудване включва ABS, което не дразни водача до ранно включване.

В селските песни, ние обърнахме внимание на това колко добре обмисля аеродинамиката на седана. С отворени прозорци на практика не вибрирайте, а потокът от въздух, попадащ в кабината, не дразни. За да не дразните рева на двигателя, трябва да залепите петата и да забравите за кутията. Петата предавка осигурява уверено ускорение от 70 км / ч.

И сега отново към града. Трансплантация към вагона. Основната разлика е прословутата настройка на изпускателната система. Звукът на двигателя на Lantra не е забележителен. Изглежда, че всичко е все още: втората предавка, 4500 завърта, но тихо, много тихо. Друга приятна характеристика: по-мек кормилен бустер, седанът има дръпна. Всичко останало не се промени, дори по-строги корейски гуми Кумьо (на седана стоеше пилот на Мишлин) не повлиява гладкостта на курса: предишното гладко поклащане на нежните нередности и суровите преминаващи малки ями. Разликата в поведението на машините забелязахме само с бързо преминаване на пътната пътека.

Колата за задвижване на предните колела на корейския каучук, както предположихме, плавно паднаха извън завоя и Мишелин даде на колата по-неутрално обръщане. Всичко това потвърди, че понастоящем установеното мнение, че Kumho не позволява да се реализират всички възможности, определени в дизайна на суспендирането. Въпреки, от друга страна, не е необходимо да се изисква племенна конска сила. И седанът и вагонът наистина работеше коне и много добри.

Алексей Костюк
 

Източник: Моторно списание [№10 / 1996]