Тест драйв Hyundai Lantra 1998 - 2000 седан

Hyundai Lantra (1996-1997 г.)

Този брой имена ще завиждат на всеки шпионин. У дома, в Корея, името му е Аванте, зад океана - Елантра, а в Европа и Русия - Лантра.
Второто поколение Hyundai Lantra автомобил (J2) е роден през октомври 1995 г., заменяйки предишния модел на Lantra (J1), създаден в тясно техническо сътрудничество с Mitsubishi Motors. Моделът е замислен като евтин и прост, но в същото време просторен и удобен. Година по-късно през 1996 г. в семейството на Лантра имаше модификация с тялото на вагона. Обемът на багажника му с сгънато задница достига 1260 л, което е почти три пъти повече от обема на багажа на седан - 390 литра. Между другото, полагането на обемисти неща в багажника на седана е много неудобно поради задържащото отваряне на задните светлини и ниския ръб на задния прозорец.
Като цяло, Hyundai Lantra II съществува в шест модификации, формирани от различни комбинации от два вида тяло - седан и вагон, три двигателя с обем 1.6, 1.8 и 2.0 литра, както и две опции за предаване - механични и автоматични. Има и четвърти двигател, 1.5-литров, произведен от 1996 г., но извън вътрешния пазар на Корея не е известно.
За три букви. Износът на Лантра дойде в две GL и GLS версии. В допълнение към разликите в материалите и цвета на тапицерията на кабината, последният, в сравнение с GL, е оборудван с ABS, пълен електрически автомобил, различни настройки на седалката на водача, както и регулиране на ъгъла на наклона на кормилна колона. Алуминиевите колела с широки (195 мм) гуми, тонирани странични прозорци и предните електрически прозорци често се срещат в двете версии. Но задната част на задната седалка върху седаните на Gls също е разделена на две части. GL е солидна и закрепена.
Таблото за управление, обаче, като целия интериор на машината, се изпълнява по закръгления начин. Красива, но има такъв интериор и неговото против. Плавните преходи изобщо не могат да се инсталират допълнителни аксесоари и оборудване, понякога е необходимо. Например, е много трудно на инструменталния панел да намери място за прикрепване на мобилен телефон или джойстика на радиото, така че те да не се открояват и нарушават общата хармония.

Заболявания на растежа. Като се има предвид факта, че LANTRA е галванизирано само дъното, праговете и колесните арки, заслужава да се обърне внимание на чиповете и вдлъбнатините, които ще бъдат добре видими на панелите на тялото и впоследствие може да стане първи корозионски огнища.
Значителна липса на лантра е, че тя е ниска: наземния клирънс е само 170 mm плюс 14-инчови джанти. Ако при една прилична скорост, не забелязвайте препятствието и свържете защитата на картера, след това подмяната на щита ще струва $ 75. Долният ръб на предната броня може лесно да остане близо до границата на паркинга - долната му част не е гума и пластмаса, като цялата броня. В състезанието в препятствието всичко е веднага. Тя трябва да бъде платена и на стъкло и всички пластмасови части, защото много руски собственици имат сериозни оплаквания до устойчивостта на замръзване.
Друго възпалено болно място LANTRA е изпускателна система. Детайлите й под дъното доста бързо ръждясаха. Нов монтаж на ауспуха (без неутрализатор) струва около $ 130, но можете да спестите, поставяте не-$ 95.
Не е лош автомобил. Двигателите на LANTRA II - Ред 16-Valve четири - собственото развитие на Hyundai. Благодарение на инжектора, 114 к.с. може да бъде изцедена от 1,6 литра и от обема на 1,8 литра - 128 к.с. Последният двигател е много силен при високата скорост на въртене на коляновия вал (повече от 4000 rpm), но той не обича да се вози в напрежението.
Двигателят на Lantra е изненадващо рафтове за прегряване, дори ако изведнъж, с работен климатик, термостат ($ 14) летя или заглъхна съединителя на вентилатора ($ 74). Но в Frost Lantra може да не започне поради такива глупости, както не се заменя с горивния филтър във времето. Благодарение на ниското качество на вътрешния бензин, филтърът е необходим на всеки 20-30 хиляди км, и струва около $ 12, докато се препоръчва поне веднъж на всеки 50 хиляди км, за да се направи промиването на инжектора. Освен това експертите на сервизните станции препоръчват внимателно външния вид на двигателя. Моторната лантра не обича мръсотия и периодично трябва да се измие. На станции за поддръжка те твърдят, че това е много полезно засяга работата на всички приставки. И ако двигателят е покрит с многогодишен слой от мръсотия, трябва да изчакате проблеми от стартера или генератора.
Машинен пистолет на Лантра е японската км-175, същата като на Mitsubishi. Въпреки това, той се намира в Русия доста рядко. Автомобилите с автоматична трансмисия са непопулярни поради висока цена в ремонта и поддръжката, както и поради Hyundai Voyage с картечник. И основното предимство на надеждната механика е неговата непретенциозна с петрола, която е необходима за промяна на всеки 30-40 хиляди км.
АХИЛЕСОВА ПЕТА. Един от основните проблеми на спирането на Lantra е използването на евтини сплави в нея. Често детайлите, техните скрепителни елементи и болтове, изработени от хетерогенни материали, са много корозивни, прецакани плътно без никакво заваряване. Сложният ремонт и подмяна на такива части могат да бъдат опростени, ако резбовите съединения са намазани предварително или обработени от антикорозионна мастика. От същите коктейли корейците успяха да направят не само крепежни елементи - лагерите на главината на предните, така и на задните колела не отиват повече от 60--70 хиляди км и в същото време са $ 20--25 за всеки. И е възможно да се замени изцяло за $ 78.
Безшумните блокове работят средно 80--100 хиляди км. Смяната на фронта ще изисква около $ 200, а задната - около $ 150. Но лостовете за окачване - детайлът се съхранява ($ 18) и в същото време много траен: те могат лесно да обменят стотици хиляди километри.
Мистериозни неща се случват със стелажи за стабилизатор - някои собственици дори не знаят какво е това, а други редовно ги променят след 50 хиляди км. В същото време всяка багажник струва около $ 70 плюс втулки за $ 2 на парче.
задни амортисьори за да живеят в Lantra unwarms: те се нуждаят от подмяна след 35 000 км, което струва $ 140--177. В допълнение, поради несъответствието на крепостта суспензия, задните конични извори често се пръскат с обеми на салона и багажника - 84 $ за чифт.
Час? НОРМА! Нормо-час при разрешени Hyundai услуги е средно $ 25--35. Трябва да се отбележи, че в магазините и услугите е много голям в някои части на цените резервен. И за да не плащат допълнително, не се препоръчва да се купуват части в първата точка за търговия. В търсене на време може да ви възнагради щедро спестявания.
Селективното проучване на няколко собственици на Hyundai Lantra показа, че по-голямата част дори не представлява, която е включена в списъка на произведения на различни неща. И напразно, тъй като доста често майсторите спести време и не преминават през целия списък. И това е полезно да се питам, след като е спрял на гарата след 40 и 80 000 km, дали масло бе заменен в скоростната кутия. Тъй като това трябва да се направи в допълнение към подмяна на свещи, спирачни и други течности.
Най-голямата и най-скъпата услуга - когато работи 70 000км. В допълнение към подмяна на консумативи (свещи, филтри, накладки), колан времето се променя с всички ролки, които струват допълнително $ 155, в това число на колана и ролки. Средно всеки 10 000 километра Lantra струва собствениците на $ 165.
Текст Сергей Utchin, снимка Алексей Илин, рисуване Александър Краснов
 
Hyundai Lantra 1.6 1.8 2.0
Дължина / широчина / височина (mm): 4420 (4450) * / 1700/1393 (1457)
Работа обем (куб. См), 1599 1795 1976
Мощност (к.с.) 113 126 136
Curly / пълна маса (кг): 1085 (1147) / 1685 (1715)
Максимална скорост (км / ч) 193 196 202
Ускорение до 100 km / h (в) 10,5 9,4 8,8
Разходът на гориво (среда, л / 100 км) 8.5
Цена в Москва (1996--1997 G.V.) $ 5,5-17.5 хиляди $ 5,5-7.5 хиляди $ 5,5-7.5 хиляди
(* - в скоби са стойности за вагона на тялото)

Разходите за оригинални резервни части (USD)
Амортисьор 68--80
Стабилизатор 2 ръкав
Стабилизатор стабилизатор 70.
Накладките 24--29
Спирачен диск (отпред) 42
Hub лагер 25.
Цена и консумативи от официалните дилъри (USD)
Това е нормално 165.
След това от 40 и 80 000 км 285
След 70 000 км 320
След това 100 и 140 хиляди км 210
Маслен филтър 4.
Въздушен филтър 7.
Горивен филтър 12.
Запалителна свещ (бр.) 2

 

Източник: "Автопилот"

Тестови задвижвания HYUNDAI LANTRA 1998 - 2000