Тест драйв Hyundai Lantra 1998 - 2000 седан

Hyundai Lantra.

Autopilot оценява автомобили в пет основни критерия. Количеството на предимствата е посочено от S, недостатъци t. Следващият обект отбеляза четири + и един -. Това е Hyundai Lantra.
Крачер. На западния пазар тя е Елтара, на руската Лантра. За първи път беше показано на обществеността през октомври 1990 г., оттогава тя е леко актуализирана по лицето и пълненето. Разглежданата преди първа версия; След изхода на модела-99, той вече се счита за стар (макар и свеж, 1999 г., ние няма да се обадим много повече, средното, тъй като разликите в козметиката са обещани, които са обещани напълно нови корейци на Lantra. Чрез външната част на Лантра принадлежи към категорията машини, с която е достатъчно да се премахне корпоративната среща, така че повечето от неопитни хора да имат трудности с идентификацията. Твърде стандартен и следователно не. Всички като всички останали, без фантазия. Но, от друга страна, това е такъв безличен дизайн, разработен от модата на хляба, много отдавна се възприема от обществеността като съвременна и следователно задоволителна. Не се възхищава, но не досадно. +++ -
Интериор. Салон като цяло. Просторни и удобни. Подстригането е разстояние, без удоволствия: пластмаса, тъкан, килим е скучен, разбира се, и комфорт не е достатъчен, но след това евтини и практични хигиенни.
Машината е много просторна: в седана багажникът е 390 литра, в 360 л / 1260 литра универсален. Товарните носилки могат да бъдат още повече, ако не са за проблеми със седалката. Седанът в гърба на задните седалки няма сгъваеми участъци, което прави невъзможно да продължи багажника в салона. Надзорният орган на задната част не попада в хоризонталната намеса на възглавниците. ++++ -
Оборудване и ергономия. Повечето автомобили на Лантра, както седани, така и универсални, се продават в Gl и Gls. Машината, извършена от GL, е празна. Не се разглеждат удобни мехове (захранване, климатик и въздушна възглавница в нашето време. Има дори радио, а не за радиото, въпреки че окабеляването за тях е на разположение. Изпълнението на GLS не е по-богато. Там имате круиз контрол и радио с радиоменно рекордер и централно заключване на всички врати и електрически прозорци на всички прозорци (GL само на фронта), и държачите за чаша, и кутията за ръкавици под дясното шофьор на лакътя Списъкът може да продължи. Цената разликата между празните GL и заредените GLS, в зависимост от спецификата, може да бъде $ 4501400.
Ако ергономичността е опростена, за да разберете как е удобно / неудобно да стигнете до бутоните, тогава Lantra е добре, всичко е на ръка. Вярно е, в празна конфигурация, както виждате, не е ясно това
Няма сигнализация на машини. Дилърите обясняват това от факта, че корейските аларми се доверяват на малко хора, хората предпочитат да поставят собствените си. Излизайки от колата, по-добре е да не оставяте ключовете в кабината с централния замък може да се базира на себе си. Това е рядкост, но, уви, това се случва. ++++ -
Път. От редицата на двигателите за Lantra най-популярният 1,8-литров 16-клапан, който постави на автомобила от есента на 1992 година. Доскоро тя беше пусната само в растения Mitsubishi, сега самите корейци усвояват производството на японската лицензия. Двигателят, аз трябва да кажа един приятен по много начини; По-конкретно за тази кола, това е предписал лекар. В комбинация с добре изчислена трансмисия ускорява и се дърпа много добре. Вярно е, че е необходимо да се свикне с него. Това не обича да се държи в полето и ако не знаете за това, колата може да изглежда бавно. Този високовъдметичен двигател, максимална мощност (128 к.с.) емисии при 6100 rpm / min. И максималния въртящ момент (165 nm) при 5000 rpm. Той обича, когато е усукан в добър паспорт, може би до 6800 rpm. (Не можеш да се страхуваш от усуканите). Въпреки това, особено злият двигател няма да се призове за спортност, не претендира.
Всичко, което може да се припише на текущите качества, на напълно приемливо средно ниво. Да разпределите нещо специално тук.
Суспензията е умерено твърда: в стръмни завои и с остри ремонти от ред подред, машината не изглежда въобще; Ролка в разумно.
Управление на спирачките, да кажем, на аматьор, който ни се струва, че спирачният педал е твърде мек. Въпреки това, ефективността на спирането от това, както видяхме, не страдат.
Това, което наистина харесва Лантра, е видимост. Не само в седана (няма кой да изненада това), но и от вагона. Няма рафтове. В огледалата няма мъртви зони.
Какво абсолютно не харесва Лантра, е процедурата за завъртане на обратното предаване. Той лъже (десен лост) по някаква причина много размита. Това ще угодиш в 4-та предавка, тогава изглежда, че е лост правилно, но изведнъж се оказва, че кутията не е достигнала неутрално. По този повод се разпитваме с пристрастяването на двама дилъри, без да им даваме предварително разговор. Един записа всичко, което колите са нови. Те казват, че имат стегнати контролни възли и е необходимо да се движите малко и всичко ще се случи нормално. Второто, повече говорещо, призна, че този модел има такива проблеми, не е необичайно и че личната му лантра е същата.
Между другото, този, който подобни проблеми може да вземе кола с картечница, е доста приличен, 4-скорост с овърдрайв. Вярно е, че машината ще увеличи цената на Lantra на $ 800900 +++ -
Характеристики на националната експлоатация. Адаптирането на лантера е впечатляващо (поне внесено от официалния начин) на руските условия. В машините, предназначени за Русия, около 30%. Резервните части са различни от използваните в южнокорейския вътрешен пазар, твърд индикатор. Тежестта на подхода на компанията към особеностите на нашата операция е най-добре посочена от факта, че някои дилъри без опасения дават гаранция от 2 години или 50 хиляди км, на всички възли и агрегати (гума, естествено, не се брои) е много.
Двигателят с автоматичен октанов коректор е почти всеяден: той се усвоява дори на 88-ия бензин. Въпреки това, тя е в крайност. По-добре, разбира се, излейте 95-та или 92-ма. Каталитичният неутрализатор няма автомобили за Русия.
Какво радва: закупуване на бял внос Lantra, вие се спасявате от необходимостта да направите антикорозионно и поставете калниците, а другият вече е изпълнен във фабриката, а претенциите според тези номинации не ни чуват. Тялото на корейските руснаци има двустранно поцинковано, което също е безусловен плюс.
Подобрено суспензия. Как са изразени дилърите, тя е дебела. Най-отговорните й елементи са по-мощни от еврокорейските машини, по-специално, тихите блокове са много по-големи. Клирънс повдигна 2 см от обикновения.
Може би единственото нещо, което е обитавано в процеса на адаптация, амортисьори. За нашите пътища те са откровено слаби (очевидно корейците са твърде четешир за цялостното окачване), те обикновено обикалят около 30 хиляди км. Staten струва $ 70, но няма смисъл да се променя слаб от слабите. По-добре е да се надплати и постави по избор, например, по-надежден MONROE. Даване на оценка на адаптацията, ние сме принудени да излеем трептяща лъжица в общата барел от мед. ++++ -
Нашето изречение. Лантра много добре се вписва в заглавието ни за всеки ден. Това е наистина непринуден работник, без удоволствия. Като цяло, добре адаптиран към Русия, непретенциозен, за своя клас е доста евтин в експлоатация и ремонт на нормативния час на разходите за обслужване само $ 24. ++++ -
Текст Сергей Сорокин, снимка Анатолий Сергеев

 

Източник: "Автопилот"