Hyundai IX55 Test Drive от 2009 г. SUV

Hyundai IX55: в преследване на лукс

Накрая забравете за репутацията и ценовите ниши прави лично запознаване с IX55

Отначало Hyundai разумно и спокойно се обучава на евтини автомобили, което бързо придоби популярност с достъпна цена и приемливо качество. След като натрупа опит и усещаше силата, корейците се преместиха по -нататък в клас, в класната стая. Старите бюджетни модели на автомобили останаха във фабриките на страни, които се нуждаят от тях, където те все още се продават успешно, например на руски тагаз и Hyundai, междувременно, преобръщат напред Genesis и величие, нови поколения на Санта Фе и Соната, актуализирани Линията на категорията на средната цена, след като й присвои нов индекс I и тихо стъпи над линията от 2 000 000 рубли.


Новият голям кросоувър амбициозно твърди, че е в луксозния сегмент

Не е толкова лесно да се преодолее текущата репутация, но новият SUV Hyundai на седемсейсера под индекса IX55 говори сам за себе си. Първо, цената на 1,799 900 рубли за корейския кросоувър е възмутена! Тогава заявените конкуренти се наричат \u200b\u200bяпонския пилот на Honda, Mazda CX-9 и Subaru Tribeca.


Но когато гледате списъка с опции, твърденията постепенно престават да изглеждат неадекватни: има и електрорегии на волана във височина и заминаване, както и седалките на водача в 10 посоки, както и пътник, отоплявайки предните седалки и седалки на The Втори ред, електрическата мощност на огледалата, система от неконфузия, климатичен контрол с две зони, контрол на отоплителната и вентилационната система от втория ред, канализира в краката на пътниците на 3 -ия ред, електрическо задвижване , Електрическо задвижване на вратата на багажника и отключване на резервоара за газ, круиз контрол, сензор за дъжд, огледала за заден преглед на самолета като вътрешно и външни, коригирайки гърба на седалките на 2-ри ред и тяхната надлъжна настройка , сензори за паркиране, люк и много други.

Накрая забравете за репутацията и ценовите ниши прави лично запознаване с IX55.

В американски, огромни и груби, като Honda Pilot, азиатско сложен, като Subaru Tribeca, Mazdovsky Sports и Fit as CX-9, и в същото време стилен и балансиран в профила на AI-X прилича Отзад на Audi Q7. Дизайнерите успяха да съчетаят масивността на тялото и динамиката на линиите.

Интериорът на петдесетте пети е към вкуса на прага в буквалния смисъл на думата: праговете са подчертани с нетипично червено, а меката светлина излъчва ниша от огледала и зоната на краката, когато колата е в паркинга много. Вярно е, че самите прагове не са твърде удобни и правят кацане.

Архитектурата на централната конзола и много държачи за чаши напомнят, че първоначално машината е била разработена за американския пазар: централната конзола е подобна на кулата, на таванското помещение, което часовникът се установява под радиото, а първият климатичен контрол живее с много балкони-кости. Вярно е, че пълният дисплей на колора би изглеждал по -подходящ. В луксозната конфигурация е инсталирана аудио система Infiniti с страхотен звук. Приятният бонус на радиокагменищия рекордер е способността да чете руски етикети и вместо това да не показва неразбираеми значки.


Ръчната спирачка в IX55 е крак, така че между седалките е плоска плоска повърхност, под капака на която можете да скриете куп неща от външни лица, систематично размазващи салона. Подлакътникът има просторна охладена кутия. Но кутията с ръкавици е скромна.

В същото време декорацията на салона с качество достига до Европа: кожата, приятна на пипане, пластмасата редува твърди и меки повърхности, изкуствени дървени вложки. Футуристичният блясък на сините прожектори може да бъде изключен, ако желаете. И не забравяйте да го гасите, когато напускате колата, лампата не се изключва автоматично, когато двигателят спре. От незабележимите малки неща, които бързо стават необходими, допълнителна напреднала секция на антилонерската козирка, както и затъмнявайки страничните огледала, спестяващи от ослепяване.


Седалката на водача може да се регулира както под човек с метър от петдесет, така и баскетболен плейър с два метра, а след това фиксира и двете настройки, използвайки функцията на паметта. Воланът също е удобно регулиран в големия диапазон, единственият малък NIT -пик в горната позиция, прилича на автобус в ъгъла на наклон. Когато моторът е спрян, воланът се натиска и се издига, улеснява изхода от колата и в началото на двигателя той автоматично се връща в дадено положение.

В задния ред тя е доста просторна, дефлекторите на климатичната система са оригинални на тавана. Също така, отделни лампи за четене се инсталират внимателно отстрани. Гърбовете се регулират от наклон, а самите седалки са надлъжно. Третият ред, както в пилота, не може да бъде наречен особено удобен, но той ще отговаря на два пътници с малки размери за кратък март, докато в повечето от тези автомобили третият ред седалки обикновено е номинален.


Гърбовете на задния диван се регулират с наклон

Самите седалки се регулират надлъжно, отваряйки достъп до третия ред

Разбира се, багажника на петметров кросоувър е повече от просторен 1,130 литра (и в най -голямата разделителна способност със сгънати задни редове 2,460 литра, със седемсейстово разположение, също няма толкова малко 184 литра), докато има електрическо задвижване на вратите.

Предимствата на новия корейски кросоувър са напълно разкрити в движение. Автомобилът успя да комбинира предимствата на високо кацане и голям клирънс с гладко и уверено поведение на пътнически седан на асфалта.

IX55 е изграден на 10 см платформа Санта Фе, пред Макферсън, окачване с много връзки отзад. Колата се вози много гладко, безразлично реагира дори на прекомерно реномирана полиция на леглото, като същевременно поддържа отлична стабилност на валутния курс и без да плаши ролките в ъглите. Воланът е приятен: хват, от стоп до стоп три оборота, оптимална обратна връзка. Свиквате с колата много бързо и се чувствате тук като у дома си.

AI-X 55 е оборудван с 3,0-литров дизел с 240 конски сили или 3,8-литров бензин V6 с капацитет 264 к.с. Получихме модификация на бензин за теста. Разбира се, от стадо от 264 к.с. Едва ли си струва да очаквате мързеливо поведение и Hyundai не разочарова: въпреки екологичните яки, колата реагира нетърпеливо на натискането на педала на ускорител както от мястото, така и при изпреварване на магистралата. Това е значителна заслуга на успешна машина с шест скорости на AISIN, оборудвана с модул за управление на силата на предавката, която сортира трансмисията бързо и гладко. Въпреки почти леката маневреност и добър преглед, в редовете на кросоувъра не сте особено прескачащи впечатляващи размери не позволяват. ESP с гръм разработва задачите си както на остри завои, така и при започване на снежна каша, под която е скрит скрит лед.


Разходът на гориво на магистралата е доста скромен до 11 литра на сто, в града апетитът расте до толкова приятни 20-25 литра. От недостатъците, които настоящата зима разкри (тази година студът, изглежда, са се превърнали в пълноценен тестер на всички автомобили), - дълго отопление на двигателя и салона: за половин час в замразен салон ще проклинате проклятие всичко на света. Изглежда, че с дизела е още по -забавно.

Изолацията на шума е достойна, двигателят при шофиране е практически неразбираем. С увеличаване на скоростта, пластмасовото ровеше леко и със силна музика на тестов автомобил, колона от аудио системата от страната на водача беше ясно скърцана.

За разлика от един и същ пилот в AI X, камерите за заден преглед не са предоставени, вместо това сензорите за паркиране работят. С толкова голяма машина в близки градски условия камерата би била за предпочитане. Но малък радиус от завой от 5,6 метра значително улеснява процеса.

Въпреки високопрофилната маркетингова дефиниция на изцяло и впечатляващ вид, IX55 все още е голям градски кросоувър. 4WD задвижване на всички колела с халдекс свързване автоматично преразпределя въртящия момент между предните и задните колела, в трудни пътни условия система за автоматично поддържане на нивото на гърба на тялото (в нивата на горните тапицерии) помага. Има 4WD заключване. Просвет от 205 мм, ъгъл на вход от 35,5 градуса и ъгъл на надлъжна проходимост от 17,9 градуса позволяват на шега да щурмува градски снежни снегорифтове, в изобилие, опаковано в пълноценни места за паркиране, и да се преодолее светлината извън пътя, но на трофея-нападетели На AH IX е неразумно, потенциалът очевидно не е достатъчен, диагоналният окачване очевидно не е коз на кросоувъра.


Въпреки високопрофилната маркетингова дефиниция на изцяло и впечатляващ външен вид, IX55 все още е голям кросоувър. Задвижване на пълно колело, 4WB заключване, 205 мм клирънс ще даде възможност да се щурмуват градски снежни снежни устройства и светло офроуд, но е неразумно на трофите на AY-IX, диагоналната окачване очевидно не е коз на коз на картата на The Кросоувър.

Hyundai получи ли апартамент в сегмента на кросоувъра? Доста. IX55 е атрактивен, стилен и впечатляващ автомобил с претенции за офроуд, докато е удобен, като пътнически седан и неприятен. Корейците също не се разпаднаха по вътрешната декорация, само малки недостатъци под формата на шумна пластмаса и скърцаща колона развалят впечатлението за монтажа. И най -важното, субективно, колата също се възприема като скъп и лукс и не се опитва да изглежда така. Въпреки недостатъците, след личното запознаване, цената е 1,814 900 рубли за луксозното оборудване, което беше на нашия тест, вече не изглежда твърде дръзка. Луксозната дизелова модификация е малко по -евтина от 1,799 900 рубли.

Светлана Алеева
Снимка: Кирил Калапов



професионалисти
Впечатляващ външен вид
Удобни характеристики на шофиране
Много опции
       
Минуси
Шумна пластмаса
Посредствени характеристики на офроуд
Разход на гориво
       
Цената на тествания автомобил е 1814 900 рубли

Попълнете теста на тествания автомобил
военна възглавница на водача и предния пътник
Странични въздушни възглавници + завеси за безопасност
Предни предпазни колани
Активни ограничения на предната глава
ABS+ EBD
Esp
Пакет от подобрена видимост (фарове лампи+фарове на Farrier+Auto -corrector Phar+сектор+Сензор за светлина)
имобилизатор
Електрорегулация на волана във височина и заминаване
Електрорегулация на лумбалната опора на седалката на водача
Електрорегулация на седалката на водача в 10 посоки
Електрорегулация на пътническата седалка
отопление на предните седалки
Отопление на седалките на втория ред
Волан
Електрически прозорци
Огледала за електрическо задвижване и отопление
Електрическо задвижване на сгъването на огледалата
Централен замък + аларма* с Du Brelok
Система за интелигентни ключове - достъп без ключ
Двойна зона климатичен контрол
Система за контрол на качеството на въздуха + салон филтър
Управление на системата за отопление и вентилация от 2 -ри ред
Въздушни канали в средни стелажи
Въздушни канали в краката на пътниците на 3 -ти ред
Subber на шофьор с охладена кутия
Компютър за пътуване
Лука с електрическо задвижване
Електрическо задвижване на багажника
Круиз контрол с контрол на шофирането
Сензор за дъжд
По -висока осветеност
Самостоятелно -разменено вътреаксиално задно огледало -view огледало
Самостоятелни външни задни огледала
Регулиране на гърба на седалките на 2 -ри ред
Надлъжно регулиране на седалките на 2 -ри ред
Радар за заден паркинг
Отопление на зоната за почивка на чистачките
Антена на покрива
Аудиосистема 2 DIN (Радио, CD/MP3, CD Chenger 6CD, външен усилвател, централен високоговорител, субуфер+ USB & aux) безкрайност
IPod свързващ кабел
Контролен блок на Radia на волана
Разточване на волана и дръжка на кожата на скоростната кутия
Декорация на дърва (бежов интериор)
Кожен салон
Огледало за комуникация
Сгъване на задната седалка (6: 4)
Хром подплата на вратите на вратата
Врати и огледала в цвета на тялото
Дръжки за хромирани врати
Системата за автоматична поддръжка на нивото на гърба на тялото
Тонизиране на задните очила
Топлинна стъкло (челна и предна страна)
Защитни наслагвания за тялото
Допълнителен сигнал за спиране
Индикатори за завъртане в огледалата за обратно виждане
Фарове за мъгла
Каменни дискове 18 с каучук 245/60 Kumho/Hankook
Пълно -размер резервно колело
Странични стъпки
Релси на покрива


Спецификации
Тяло
Вид кръстосано тяло
Броят на местата 7
Обем на багажника, L 184/1130/2460
Оборудвана маса, кг 2110
Пълна маса, KG 2700
Дължина, mm 4840
Ширина, MM 1945
Височина, mm 1807
Основа на колелата, MM 2805
Просвет на пътя, MM 205
Двигател
Тип басейн с разпределено впръскване на гориво
Местоположението отпред е надлъжно
Местоположение и брой цилиндри V6
Работен обем, CM 3778
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 96.0 x 87.0
Степен на компресия 10.4
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 264/6000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 348/4500
Предаване
Скоростна кутия 6 -t. Автоматично
Drive 4WD
Предното окачване е независимо, макферсън стелажи със извори, със стабилизатор на влечуги
Задното окачване е независимо, мулти -връзка, със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки 17 отдушници. Диск с индикатори за износване
Задни спирачки на 324 мм диск с индикатори за износване, барабан за паркиране
Динамика
Максимална скорост, km/h 190
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 8.3
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 17.6
цикъл на страната 9.1
смесен цикъл 12.2
Капацитет на резервоара за гориво, L 78
AI-95 гориво
 

Източник: Carclub.ru