Test Drive Hyundai IX55 (Veracruz) От 2009 г. SUV

HYUNDAI IX55.

В премиум сегмента на пълноразмерни джипове моделът е бюджет, по същество, марката не винаги ще се чувства в табелата си. Ще бъде ли изключение от правилата за HYUNDAI IX55?
Какво миришеше на автомобили? Американски - нисък октанов бензин и пуканки, френски - козметика, кафе и пресни сладкиши. По миризмата на йод, Васаби и джинджифил могат лесно да идентифицират японски техники. По-трудно е да се определи доминиращите на немски машини, тъй като различни компоненти могат да бъдат твърде много - от детергенти и почистващи продукти, колофон и офис до пълномаслено мляко, колбаси и желе зеле. В британските автомобили миризмата на скъпи пури и допълват светлините си за яхтен лак. Миризмата на изкуствена кожа, лепило и органичност на дограма показва, че сте в китайския автомобил. Аромата на вече истинска кожа с мокри онези на маслиновото и машинно масло, разцъфтява от балсамовия оцет, ще разкаже за факта, че сте продукт на италианската автомобилна индустрия. И само автомобилите от Южна Корея не миришат с нищо. Те не са имали време да придобият свои собствени миризми, докато аромати на други хора не са много активни. Въпреки това, в Hyundai IX55, известен извън Европа като Veracruz, незабавно се върнете в САЩ, където водачът, независимо от пола и възрастта, задвижвайки колата, използвана поне от водача на пешеходния багер.
Какво не е Lexus?
Световната премиера на Hyundai Veracruz се състоя през януари 2007 г. в Детройт, а първото руско шоу, той е първият европейски, дошъл в Московското шоу на миналата година, където новото съкращение IX55 вече е било достатъчно легитимно. Корейците прекараха две години и около 222 милиона долара за създаването на най-големия си кросоувър и около 222 милиона долара. Много, но в крайна сметка те имаха възможност да декларират влизането в нова ниша на премиумните джипове за себе си. Нека се опитаме да го разберем, наистина е, тъй като концепциите на премиите и американците днес вече са малко по-различни. HYUNDAI IX55 по-дълго Santa Fe е 190 мм, което го поставя в един ред с пилот Honda, Mazda CX-9 и Nissan Murano. Всички те са лишени от по-ниско предаване, но имат носещо тяло и независимо окачване. Въпреки че конкурентите в този клас са достатъчни, в допълнение към изброените, всички те са 5-местни.
Седемметърът, с кацането на Тексаси (поставяте крака на стъклото, сякаш обитават в старейшина) и електронния компас в огледалото на салона на задния изглед. Какво не е янките? Под да стане и дизайн: без ненужна кърпа, спокойна, но в духа на времето. Може би специалистите на скептиците ще открият, че IX55 присъстват в смисъл на външен вид. Те ще кажат не, казват те, една еднаква, добре формулирана идея. Подробности (оптика, радиаторна решетка, фарове за мъгла) се изтеглят като на върха на тялото, отделно от него, без да се вземат предвид логиката на естествените му линии. И самите линии са твърде лесни за формиране на една концепция за проектиране и предлагат нов поглед към външния вид на кросоувър. Но това са специалисти, те винаги търсят, за каквото и да харчат. Тогава колко здрав разум подсказва: ковчег към радиаторната решетка IX55 акура пръчка или дори lexus, почти никой няма да забележи заместването. През 2007 г., непосредствено след пускането на Veracruz на американския пазар, нашите колеги от океана бяха объркани: защо Lexus RX 350, предлагащ, всъщност, същото и също 5-местен, имащ подобно енергийно снабдяване - 270 литра . с. Срещу 260 veracruz и разликата в въртящия момент само няколко нютон метра, струва 11 хиляди долара по-скъпо? И според стандартите на САЩ, това е почти половината от следните, тъй като новата Veracruz в основната конфигурация се отчита в това време американците са малко по-скъпи от 26 хиляди долара. Според нас това е реторичен въпрос. Корейците успяха да докажат основата на собствените си амбиции по отношение на създаването на премиум качествени автомобили поне на примера на седан и купе от Битие. И опцията и довършителните работи, предлагани от IX55, поставят Hyundai за броя на световните компании, които могат да гледат равностойни в световен мащаб.
Дадено е заповед: за него - към съдбата
За да оценим какво е този глобализъм, отидохме малко пътуване до региона Курск. Не досега от Москва, но е достатъчно да се тества този пълен кросоувър. Нашата цел е основана през XVIII век град Фатах, известен обаче, като целия Кърск регион, с техните концерти, и околностите му. Ще посетим кариерата, където желязната руда е отворена отворена и вижте атракциите на известната местна пустиня.
Така че, нека започнем със салона IX55. Първо, тя е достатъчно голяма и има референтна шумоизолация. В допълнение към двете места на третия ред, където ще се чувства само за хората под средния растеж, гигантът ще се побере почти навсякъде. Между другото, ако добавите към пода, всичко, което може да бъде сгъната тук, а именно двата задни редици седалки, тя се оказва, че обемът е по-голям от този на Mercedes GL. Кожени седалки, централна конзола под алуминий, вмъкване под дървото в цялата кабина. Усещането за монаментация допълва огромното ръчна подлакътника с охладена кутия вътре. Седалката на водача разполага с десет електрорегила с памет и се отоплява - 300-400 км в такъв стол летя незабелязано. За атмосферата в кабината двузов климат контрол с контрола на отоплителната и вентилационната система от втория ред. Като цяло, комфорт, излишък на свободно място за крака, масата на резервоарите за комунални услуги и така нататък, което е предназначено да изглади неудобството в дългия път.
IX55 устройствата са изключително интуитивни. Желаните бутони са открити именно там, където ръката се простира зад тях. Копчетата за управление на светлината и чистачките могат да се използват сляпо при първото познаване на колата. От първия път, когато влезете в желаните режими, където и да е възможно, което ви позволява да кажете, че IX55 е адаптиран много добре към бъдещия си собственик. Накратко, всичко се прави по някакъв начин уютно, уютно, но в същото време доста богат. Само блок от бутони и огледала за управление на прозорците: твърде масивни и изглежда здрави. На волана - поръчка. Излишните бутони не се наблюдават. Строго и кратък: круиз контрол и контрол на радиото. В едно от трите затварящи отделения на предната конзола бяха открити други задължителни атрибути на модерната кола - съединителите под iPod, AUX и допълнително електрическо серъм.
Точно обратното
На пътя IX55 се държи като типичен американец. Той е оборудван с бензинов двигател ламбда с обем от 3,8 литра и с капацитет 260 к.с. на 6000 rpm. Инсталирани на специални опори, които намаляват нивото на вибрациите, то се агрегира с 6-диапазон AISIN ABB с ръчна функция за превключване. Този тандем може да разпръсне IX55 до сто на 8.3 с. В дълъг прав, на който не е необходимо често да прибягвате до помощта на доста стегнат педал на спирачката, тази комбинация може да се нарече почти перфектна. Мощността е достатъчно за изпреварване и поддържане на скоростта на круиз. Като цяло, чертата на характера на IX55 образуват образа на типичен представител на този клас автомобили. Колелото на волана е достатъчно добро, за да не го прави трудни движения, а някаква утаяност в характера на CP елиминира агресията в поведението на водача. Накратко, IX55 се държи на пътя като голяма, самоуверена семейна кола, достатъчно мощна, безопасна и удобна, но лишена от екстремни амбиции на водача. Има ABS, EBD и ESP системи, които правят предсказуеми каране. При нормални условия, задвижването в IX55 - на предните колела. Електронната система на пълното ITCC устройство, ако е необходимо, автоматично преразпределя момента на задния мост, той може да бъде предаден на 50% от мощността на двигателя, а не само върху леда.
Конфигуриране на усилията на спирачките, електроника лесно избухнете масивна кола от начален дрейф. Както вече споменахме, няма по-ниско предаване, но можете да блокирате насилствено съединителя на задния мост. Офроят, който помага, въпреки че настройките за асфалтови работи до края на не-инвалидската употреба на ISP55 на тежки офроуд не са донесени. При подхлъзване на една от колелата на електрониката, преразпределяте момента между осите, включително двигателя, което прави частта от въртящия момент на дъното недостъпен. Така че в снежните корейци трябва да бъдат стегнати, дори въпреки клирънса от 205 мм. При скорост над 40 км / ч, заключването на съединителя автоматично се изключва, връщайки IX55 на бившия монолод.
Е, в Америка добре, и до които всички нужди с нас, можете да зададете разумно. статистика на продажбите все още са минимални, дилъри започнаха само продажбата на първите машини, но вече е ясно, че ix55 ще привлече вниманието на тези, които не се стремят да правят точно картинката. Като три различни нива на конфигурация и относително малък ценови диапазон (от 1592000 до 1729 хиляди рубли), ix55 е типичен автомобил за всеки ден. Просторен, сейф с необходимата набор от офроуд възможности и са готови да се ускори рязко по всяко време. От гледна точка на качество и ниво на оборудване, Hyundai ix55 е не по-малък от много конкуренти, а понякога ги превъзхожда. Той най-вероятно ще трябва да се направи с тези, които не се използват за заниманията, трезво оценява своите възможности и се конкурира необходимостта от здравия разум. И като се има предвид цената, ix55 и могат да се класират за почетната титла най-добрата оферта в класната стая
 

Технически спецификации Hyundai ix55
Размери, мм.
4840x1945x1750.
База, мм.
2805
Стъпка в предно / задно, мм
1670
Радиус на обръщане, т
5,6
Клирънсът, мм.
205
Обемът на багажника, l
2457/1133
Тегло на бордюра, кг
2066
Тип на двигателя
бензин V6.
Работен обем, куб. см
3778
Макс. Мощност, к.с. / оборота в минута
260
Макс. Момент, нм / об
348
Предаване
автоматична 6-гама
Устройство за задвижване
пълен
Спирачки в предно / задно
диск
Предни гуми / задни
245/60 R18.
Макс. Скорост, km / h
190
Overclocking време 0-100 км, с
8,3
Разход на гориво (среден), л / 100 км
9,6
Обемът на резервоара, л
78
 
Иля Рибаков
Фото Яна Сегал
 
 
 

Източник: Списание "Autopanoram"