Hyundai IX55 Test Drive от 2009 г. SUV

Hyundai ix55. Аз съм два пъти пет

Променете името на флагманския кросоувър Hyundai от Sonory Veracruz, приет в Америка, за да кодира IX55 за Европа и Русия непрекъсната пункция. Изглежда като x5. Така е начинът. Кажете, аз съм X и не само пет, но два пъти пет. Или дори петдесет -пет! Нескродното обозначение поставя заден дизайн, който се състои изцяло от едни и същи цитати, но основното за колата все още е качества, но тук всичко е наред. Бяхме убедени в това, след като направихме поход в Kursk Arc и обратно на Hyundai IX55.
 
Hyundai IX55 Носещо тяло, суспензии, независими пред Макферсън и назад
Ако смятате, че в Москва с екологична катастрофа, отпуснете се и дишайте по -дълбоко. Откраднатият изтощен столичен въздух е така, глупост, но ние нямаме червен сняг и лятна земя от желязна скала. Но в град Желерогорск, на деветдесет километра от Курск, това е в изобилие. Екстракцията на железни руди в полето Михайловски, благодарение на което е построен градът, е отворен, всичко наоколо е покрито с прах, съдържащ желязо и се оцветява в кафяви-русти цветове, ръждив чакъл в кулоарите, ръждиви локви. И с въздух, наситен с желязо -лъч прах, е почти невъзможно да се диша петнадесет след около петнадесет, с навик, кашлицата започва да бие.
 
Ако сте седнали в локва, няма значение. Пред IX55 три стационарни скоби за теглене могат да бъдат използвани от трите трактори на трите врани и да шофират, че има урина
Шофьорите на местните белазеи имат основното средство за защита срещу прах, обикновена бандажа на марля или най -простия респиратор, показателите за средната продължителност на живота на служителите GOK са по -добре да не знаят. Огромна кариера, на дъното и терасите, на които са багери с многотонен тонен тон, много подобни на Dante Hell, в кръговете, от които дяволът по някаква причина построи железопътна линия за играчки. Белазес отгоре изглежда не повече от обикновени мравки. Дори Мордор от Властелинът на пръстените на райски място в сравнение с михайловския миньорски и преработвателни централи. За щастие, не целият район на Курск е изстрелян под кофата на багер.

Организаторите (Руският представителен офис на Hyundai) отне повече от час, за да посетят Михайловски Гок, а основното ни убежище (може би дори и най -малкото в Русия) беше съдбата (в чест на него е разнообразие от зимни череши) , където все още се разширява за известния Курск Соловиев, а животът тихо и спокойно потоци по уютни чисти улици. Само магистралата M2 е дисонанс към местното провинциално спокойствие, тя е основният източник на доходи на местните ченгета на движението. Според него пристигнахме във воала, оставяйки след себе си почти петстотин километра не най -равномерната федерална магистрала.
 
Пет часа на пътя, почти половината от пътя към Крим, където десетки хиляди авто преподаватели се стремят към ваканционния сезон отличен тест за обхват за IX55. Трябва да кажа веднага, че изобщо не сме били уморени, спокойно можехме да видим големия кросоувър от Hyundai към това перфектно за това. Отличната видимост, големи огледала, лесно четимите размери ви позволяват да маневрирате в потока без проблеми. Удобно окачване, просторен интериор, мощен двигател, от който се нуждаете за такива пътувания.

Hyundai IX55 се основава на табелата Hyundai Santa Fe, опънала повече от десет сантиметра, стелавите на McPherson в предното окачване и мулти -лист отзад, а пет -пет -пет -пет -пет -петически стелажи наподобяват неговия предшественик, с изключение на това Още по -импровизиран. Гигантският уверено стои на магистралата, малките отклонения от курса започват само в най -дълбоката асфалтова колона и той изобщо не забелязва малки ями и туберкули. Според умерено счупения асфалт той се втурва като гладен автобан, без да трепери или предава ненужна информация на волана. Това изненадващо на практика няма замах на серийни неравности, където задните пътници на директния конкурент на Honda Pilot вече мечтаят за хигиенни пакети, населението на галериите IX55 продължава спокойно да консумира хамбургери.
 
Максималният ъгъл на издигане, който може да преодолее кросоувъра 36 градуса
Първоначалната цел на Hyundai IX55 за чуждестранния потребител не може да скрие напречните ролки с рязко преструктуриране, се забелязват и екстремното маневриране се придружава от загуба на обратна връзка на волана, макар и само за секунда секунда. Но играта на проверки на пътя не е на солидна кола, а при нормални условия, тоест с умерено активно управление, IX55 демонстрира прогресивно увеличение на обратната връзка за волана и отличната информативност.

Рязкото изхвърляне на газ в завой обвивки в предвидим плъзгач, системата за стабилизиране (между другото, изключена) не работи веднага, като позволява на водача да усети чувствителността на ситуацията. ESP, инхибирайки десните колела, честно изтласква разместения кросоувър върху дадена траектория, моторът е напълно удушен. И дори след стабилизиране на колата, няма повече реакции на газ за няколко секунди. Това е оправдано, в края на краищата IX не е суперкар.
Електронно контролираното свързване на връзката на задния мост се задейства гладко, точно дозиране на количеството въртящ момент, така че няма рязка промяна в поведението на машината в завоя под газа. Спирачната система използва 17-инчови дискове отпред и 16-инчов отзад, при всяка производителност има двоен усилвател и ABS с EBD. Спирането не е придружено от рязко кимване, както повечето американци, само в самото начало движението на педала е малко дълго.

Преди това корейците се страхуваха от руското дизелово гориво. Сега няма. В допълнение към модификация, оборудвана с 24-клапан 3,8-литров V6 със система за фаза на разпределение на газ, можете да изберете производителност с трилитров турбодизел Six CRDI. Последният дава 239 коня и 451 Нм въртящ момент. Бензиновият двигател (неговата деформирана 3,3-литрова версия отива в Hyundai Grandeur Business Sedan) също не е грешка, той развива 264 к.с. и 348 nm. Отидохме само на вариация на бензина.

Към двигателя няма механика към двигателя, всяко оборудване върви с шестстепенна автоматична машина Shiftronic, която има режим на ръчно превключване. Двигателят е болезнен, но настроен на икономическата кутия и се стреми да премине към увеличена предавка. Превключването се случва почти неусетно, без шутове и дразнещо закъснение в началото, но режимът Kik-Dawn очевидно не е в това устройство, докато вие приемате реакция на ритник на ускорителя, дупката между съседните камиони може да се затвори.
В такива случаи ръчният режим стига до спасяването. Двигателят бързо се върти към червената зона на която и да е предавка, въпреки че не виси дълга, електроника, след достигане на максималната скорост след няколко мига, независимо залепва следната предавка. Ако не допринесете за това и е добре да приемете IX55 е изненадващо с динамична машина, в допълнение, двигателят може да бъде забавен. Що се отнася до ефективността, ще трябва да се уча от същите американци, със средна скорост от над 100 км/ч и пробег от около 1000 километра, средният разход на гориво (и можете да излеете 92 бензин тук) не отиде да не отиде не е отишъл да не отиде не Отвъд 14 литра на сто.
 
Дъното на IX55 е плоско, собственикът ще трябва само да защити празнината на картера на металните ски
Една от точките на нашата програма беше посещение на местна ловна икономика. По пясъчните пътеки, пръскайки редки локви, бързо стигнахме до горския трапезария, но никога не видяхме елените, който ни беше обещан да покажем, няма да отидете твърде дълбоко в гората на паркинга ни.

Hyundai IX55 има дълго, но благоразумно коси с главата надолу (ъглите на влизане/изход са 24,8/22,7 градуса), така че нито високите граници, нито счупеният грунд няма да повлияят на състоянието на пластмасов комплект за тяло. Движенията на окачването не са най -малките, неговият баланс, липсата на люлка и управление, което не дразни водача със силна възвръщаемост на неравностите, ви позволява да летите по лентата поне сто. Пътният клирънс в 205 мм също е добър аргумент в борбата срещу лятна къщичка извън пътя, но колата е твърде тежка, оборудваната маса е 2110 кг, а междуосието е твърде дълга за състезания при течове на течовете, Ъгълът на надлъжната проходимост е само 17,9 градуса. Декларираната дълбочина на преодоляване на Брод е 500 мм, но аз бих влязъл във водата, дай Боже, ще вляза в нестабилното дъно под собствената ми тежест.
 
Audio Center Infinity включва AM/FM радио и шест -дисково верига, който чете MP3. Системата се опира с USB порт и линеен одит под мини-jack. IPod връзка също е
В предаването няма демултиплитър, корейците не разбират защо е автомобил, който е малко вероятно да се премести от асфалта, но има възможност за принудително блокиране на електронното свързване. Вярно е, че на ненадеждната почва това все още е малко до малко анти -wings система не се изключва. Сложният сайт ще преодолее начина, по който не е лесно. Ако само чрез инерция с силно ускорение, след като се уверите в липсата на камъни и трупи по пътя.

Hyundai IX55 маркира първокласен сегмент и по отношение на оборудването е доста съвместимо с такива приложения. В максималната конфигурация има сензори за паркиране, система за автоматична поддръжка за нивото на гърба на тялото, използвайки пневматични елементи в окачването, кожена декорация на салона, волана, пълен комплекс от електрически настройки за водача и предния Пътнически седалки, електрическото задвижване на кормилната колона в заминаване и височина.

Стол с добра странична опора, лумбален подход и голяма амплитуда на корекциите дава на двигателя на всеки растеж да избере оптималната позиция, докато в средния ред ще има достатъчно място. Контролът на аудио системата се дублира на волана, има и бутони за контрол на круиз. Компасът е вграден в автоматично затъмняващо салоново огледало, във всяка козирка, огледало с подсветка и сферично огледало за комуникация с пътници на горния панел. В централния подлакътник, отделение за ръкавици с охладител, макар че в цялата кабина има само банка Cola, има много контейнери и голяма бутилка минерална вода може да бъде поставена в разширяващите се джобове на вратата. Огледалата са настроени и сгънати от електрически двигатели. Освен люка в покрива, вратата на багажа е оборудвана с електрическо задвижване, тя може да бъде отворена и затворена директно от ключовия FOB.

Благодарение на функцията Smart Key, ключът не трябва да се вкарва в ключалката за запалване, достатъчно е да лежите в джоба, системата за антитефтиране и централната ключалка се активират чрез натискане на бутона в дръжката на вратата. Пътниците от средния ред, заедно с предните, могат да контролират отделния климатичен контрол, използвайки дистанционното управление в задната част на централния подлакътник, има и дванадесет волтов изход и малък контейнер.

Салонът перфектно трансформира възглавниците от средния ред да се движат напред -назад, гърба променя ъгъла на наклон. За да стигнете до галерията, трябва да издърпате лоста отстрани на една от възглавниците и част от дивана ще продължи изцяло напред. За трима възрастни той ще бъде твърде претъпкан отзад, но двама мъже високи около 180 см ще издържат спокойно на пътешествие от няколкостотин километра, едва докосвайки коленете до гърба на средния ред.

Гигантите ще поддържат гърба на тила на скосена задна врата. В третия ред IX55 определено е по-удобен, отколкото в Mazda CX-9 и само малко по-близо, отколкото в Honda Pilot. Вземете стария гърди от чекмеджета в Дача. Галерията е сгъната с едно движение, образувайки плосък под на огромен багажник и ако трябва да поставите малък хладилник, сгънете средата, след това семейният кросоувър се превръща в товарен автобус. Ако трябва да изберете някого на пътя, задният ред е сгънат в съотношение 50/50, а средните 60/40.

Директните конкуренти на Hyundai IX55 са само две, които вече са споменати Mazda CX-9 и Honda Pilot, а X-пета X поради своята гъвкавост е в по-изгодно положение. Не всеки се нуждае от псевдо -спортен самолет за атака от Mazda с изискана контролируемост и реална консумация от около 25 литра на сто, абсолютно безпомощно извън асфалта и дори в града снежен сряд пред супермаркет на цена от 1,887 000 рубли . Honda Pilot угоди със своя пътнически капацитет, осем души ще се впуснат в него без затруднения, но доста слаб двигател, архаична кутия и същата пълна импотентност на Off -Road, плюс изразения американски външен вид и навици, дори на цена от 1471 000 рубли, Може да доведе потенциален купувач да вземе това, което -това е по -бързо, макар и не толкова просторно. Hyundai IX55 Дори в основната конфигурация има почти всичко (с изключение на задното въздушно окачване и люк), излиза на преден план. Кръстосаните цени започват от 1,644 000 рубли. Толкова много струва основната 3,8-литрова вариация на бензин. Най -простата дизелова версия ще струва 1,660 000 дървени.
Текст: Алексей Григорович
Снимка: Алексей Григорович, Ян Сегал и Хюндай
 
 
 
 

 

 
 

Източник: Auto.mail.ru