Hyundai IX55 Test Drive от 2009 г. SUV

Hyundai ix55. Два пъти пет

Hyundai ix55. Цена: От 1516900 Rub. В продажба: От декември 2008 г.
Той вече беше оценен както в САЩ, така и в Корея. Време е да се присъедините към най -големия кросоувър в линията Hyundai и руските автомобилисти. Според маркетолозите IX55 трябва да се конкурира с такива модели като Lexus RX350, Nissan Murano и Subaru B9 Tribeca. Не е ли твърде смело изявление?

Тестов пилот
Олег Калашин, на 39 години, автомобилен журналист, шофьорски опит на 21 години, личен автомобил - Renault Logan
Този автомобил е демонстриран за първи път от корейците в автокъщата в Детройт през 2007 г. Вярно, тогава той беше представен като Hyundai Veracrus. 222 милиона долара, изразходвани за развитието му, се оказаха добра инвестиция в бъдеще, защото в първите месеци на продажбите търсенето на новостта беше буквално вълнуващо. Корейците, вдъхновени от успеха, решиха да не спират дотук и вече през 2008 г. на автомобилното изложение в Париж, IX55 се появи в Европа, което всъщност е същата вера. Но преди да се втурне в Европа, корейците значително преработиха техническото пълнене на автомобила, за да подобрят ефективността и работата на горивото си.
Няма да се скрием, външно IX55 не прави силно впечатление. Да, той е страхотен, той е елегантен, но в него няма подчертаване. Може би по вина на това вече се е превърнало в облизиран екстериор, който вече се е отегчил с подобни модели. Ясно е, че нещо ново е трудно да се измисли, но все пак беше възможно да се играе подробности. Например, всъщност подобна IX55 Optics Optics Veracrus с Orange вложки изглежда много по -интересно. Това обаче е особено, което може да се спори дълго време.
Интериорът на автомобила причинява напълно различни емоции. Разбира се, не можете да го наречете луксозно, но качеството на материалите и дизайнът в IX55 причиняват само положителни емоции. Нивото тук е ергономията. Не е нужно да ти пробивам глава къде и как да я включите или конфигурирам тук. Единственото нещо, което нашият потребител вероятно наистина няма да хареса, е не педална спирачка за паркиране, характерна за европейските модели. Покерът между предните седалки се съгласяват къде е по -познато. Но нищо не може да се направи, просто не забравяйте на какъв пазар първоначално е била ориентирана. Въпреки това, няма тънък без добро: Огромен салон също е крив към Америка. А интериорът на IX55 е наистина огромен. Вътре колата изглежда повече от отвън. Колата има три реда пълни (!) Седалки. Дори в галерията можете доста спокойно да седнете повече от един час. Самият профил на Cidue и възможността за коригиране на гърба на гърба и фактът, че ако е необходимо, средният ред може да бъде преместен напред, като по този начин се освобождава още повече място на краката, се улеснява. Ако няма нужди на тези седалки, тогава, след като ги сгънете, ще получите абсолютно равномерен под на багажника и в този случай обемът на последния ще бъде 598 литра. Е, ако загубите втория ред, тогава обемът ще се увеличи и напълно до 2457 литра.
Времето в деня на тестото не ни развали, снегът, смесен с дъжда, не обещаваше нищо добро. Първо, при такова време фотографът работи ужасно неудобно, а второ, лятното каучук, хлъзгав път и 260 коня под капака по някакъв начин изобщо не се вписват помежду си. Сроковете на списанието обаче изтичаха и решихме. В крайна сметка автомобилът е добре оборудван по отношение на активната безопасност и според нас трябваше да бъдем внимателни само по време на спиране. Две тона оборудвана маса върху лед и с добра скорост, тази овен.
Обаче първото нещо, на което обърнахме внимание, веднага щом тръгнахме на пътя, не беше динамиката или способността на ESP да контролира колата по хлъзгав път. Мълчанието в салона е това, което наистина ни порази. Заселеността на финала на автомобил за европейския пазар. Четирислойната подова настилка и допълнителната звукова изолация на двигателното отделение не се отразяваше бавно, което привеждаше колата до този индикатор до нивото на първокласното ниво.
Окачването се оказа доста приемливо за нашите пътища. Напречните шевове, разбира се, не са нейният кон, но IX55, дори и с толкова впечатляващи измерения, практически не паднаха в ъгли и не се люлееха. Дълъг марш в града също даде възможност да се отбележи достатъчен преглед от мястото на водача. Съжалението беше причинено само от факта, че сегментите отсъстват във външни огледала за контрол на мъртвата зона. Но тези, които често пътуват през нощта, вероятно ще харесат факта, че огледалата са оборудвани със самостоятелно примирение, което не позволява на фаровете на водача да следват следните автомобили.
След като оценихме колата в града, решихме да проверим възможностите му по лек офроуд, но преди да стигнем до нашата импровизирана тренировъчна площадка, се преместихме по крайградска магистрала за известно време. И какво е изненадващо: дори със скорост 110 км/ч, разходът на гориво изобщо не е бил малък по обем на V-образната шест не надвишава 8,5 литра. Във всеки случай компютърът на маршрута показа точно такава фигура. Да, технологията на непрекъснатия променлив момент на отваряне и затваряне на клапаните непрекъснато променливо време на клапана (CVVT) и за двата вала на разпределение не е празно съкращение.
Не само редът в списъка на конфигурацията беше сложният ITCC, който е използването на педагога в необходимата за необходимата и ZADNY към MNight на Mnro -Excavation. Във всеки случай, благодарение на това успяхме лесно и спокойно да се движим около пролетната размразяване, дори и на пътните гуми. И ако сайтът изглеждаше непроходим, ние предварително строго блокирахме центъра диференциал и изключи електронната дълбочина под формата на ESP. И тогава и след това IX55, изхвърляйки всичките си нютонови метри на пътя, буквално разкъса Rasputitsa в парченца, непрекъснато върви напред. Като цяло, основното е, че има достатъчно разрешение. И той е доста приличен в колата.
Настроики
Към днешна дата автомобилът се предлага в три нива на тапицерия: базинг, краен и лукс. Въпреки това, вече в базата данни машината е оборудвана с почти всичко необходимо, както по отношение на комфорта, така и по отношение на сигурността. Последните включват 6 въздушни възглавници, ABS, EBD и ESP системи и активни предни подлакътници. Оборудването на Uitimate разширява основата с хромирани дръжки на вратите, електрическото управление на волана, достъп до вътрешността на автомобила и стартиране на двигателя без ключа, охладен от подлакътника, аудио системата Infinity, настройките на паметта, сензора за дъжд, както и Задни сензори за паркиране. Най -модерният лукс ще допълва този списък с люк, система за врати на багажника, огледала за самостоятелно, както салон, така и външен, както и система за автоматично поддържане на нивото на гърба на тялото. Плюс това, колата е оборудвана със стъпала, релси на покрива и пълноместно резервно колело.

Ние не обичаме
В тавана има две единици. Едната за малки очила, другата за по -големи. Хубаво
С разлагания трети ред седалки обемът на багажника е 185 литра. Удобно
Притежателите на чашата са в предния ред и във втория. Без тях в Щатите и колата не е кола. Познати

Шофиране
Динамичен и лесен за контрол, единственото, от което можете да се оплаквате, е недостатъчното информационно съдържание на педала на спирачката.
Салон
Той е огромен и практичен, седем души могат да се настанят тук.
Комфорт
Изключителна звукова изолация, аудио система Infinity, тризонен климатичен контрол, система за достъп до ключове е далеч от пълен списък с атрибути на комфорт.
Безопасност
Максимум в основната конфигурация.
Цена
По -ниска от тази на преките конкуренти.

Предимства и недостатъци
+ Динамика, просторен интериор, звукова изолация, умерен апетит, висока степен на безопасност, богато основно оборудване.
- Липса на сектор за контрол на мъртвата зона във външни огледала.
 
Спецификации
Марк и модел - Hyundai IX55
Размери - 4840x1945x1750 mm
Двигател - бензин, 3778 cm3, 260/6000 L. S./min-1
Трансмисия - Автоматична, 6 -SPEED
Динамика - макс 200 км/ч; 8,3 s до 100 km/h
Състезатели - Lexus RX350, Nissan Murano, Subaru B9 Tribeca
 
Нашето мнение
Изглежда, че Huyndai IX55 наистина е в състояние да се конкурира с по -изтъкнати братя в класа, защото за това машината има всичко, като се започне с доста мощен двигател и завършва с наистина удобен салон. Най -важният коз в борбата за купувача обаче е цената. За тези пари и в такава конфигурация на друго колега племе няма да е възможно да се купи.
Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов

 
 
 

Източник: Списание 5 колело [май 2009]