Test Drive Hyundai ix55 (Веракрус) от 2009 г. насам SUV

Сравнение на 5 кросове. Dejahu.

Подобна в живота на редакционния съвет вече се е случило. Имаше пробег около дамата, имаше кросоувъри, а хората са едни и същи. И все пак нещо се е променило. Сега това не е зимата, но пролетта. Кросоувъри не са четири, но пет. Да, и колите са много по-големи и по-скъпи за тези, които са били

Тест за участниците
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai ix55
4) Мерцедес М-Class
5) BMW X5

Защо отново Ладога и защо отново кросоувъри? Ладога през зимата и Ладога през пролетта, както казват в Одеса, две големи разлики. През зимата, ние пътувахме голямата част от пътя на изключително пътя и разглобяване, че има под колелата, асфалт или грейдер, че е невъзможно. Плюс това, на хлъзгав път не дават коли възможност да разкрие напълно потенциала си трафик. Пролетта е съвсем друг въпрос. Всички ями се отвориха, омекотяване грундове, и в областта могат да бъдат развълнувани по покрива. Като цяло, по-добре е да се провери кросоувъри и не намерили.

Този път решихме да тесто в пробега. И те ги качват на принципа на популярност. Това означава, че това, което е по-по пътищата, те взеха. И тъй като статистиката на всеки собствен, тогава ние направихме своя собствена популярност. Часът е сегментиран и погледна какво ванове ще премине от редакцията повече, и които няма да попаднат в списъка с водещите на всички. В резултат на това на BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg и Hyundai ix55 влезе в нашия списък. Последното, обаче, скоро ще трябва да се актуализира до голяма степен, но докато ние имаме това, което имаме. Така че, той има пълното право да се вози с нас около Ладога. В допълнение, Hyundai ix55 счита й не по друг начин, като пряк конкурент на VW Touareg

Както последния път, автомобилите са били с различни видове двигатели. BMW и Nissan бяха хранени с високо октанов бензин, три други бяха доволни от дизеловото гориво. Най-слаб, въз основа на властта, компанията се оказа Мерцедес. Неговата турбодизел дава 224 литра. с. Малко по-силен беше Hyundai. Дизелът му можеше да се похвали с 239 литра. с. След това беше Touareg: неговият дизайн за един кон е по-силен от IX55. Петрол Муран е открил 249 литра. с. И затворен списък X5: Силата на нейния бензинов двигател е 306 литра. с.

Как започва пътуването с дълги разстояния с кола? Точно така, с зареждане с гориво. Това е от количеството гориво, взето с него, че резервът на инсулт на колата зависи. Ясно е, че той силно зависи от апетита на двигателя, но когато солидният резерв се пръска в резервоара, по някакъв начин по-спокоен на дълго пътуване. Аутсайдерът за този индикатор е IX55: неговият резервоар е в състояние да побере не повече от 78 литра дизелово гориво. Малко повече може да вземе Murano: 82 литра 95-ия бензин. Не е особено доставен и BMW: Не повече от 85 литра бензин могат да бъдат скрити в нейните дълбочини. Но Мерцедес може да вземе с него 95 литра дизелово гориво. Въпреки това, най-добрият индикатор за този параметър в Touareg: 100 литра солариди в даден момент поемат този номад. Гледайки напред Да кажем, че за цялото време пробегът, нито VW нито и Мерцедес не е необходим за пълнене. Какво не можете да кажете за бензинови коли. Но най-често BMW погледна зареждането. И не защото твърде ненаситен: 14 литра на сто за 306-силен двигател не са толкова много. Случаят е в залива. Както обикновено, преди началото на бягането, ние зареждаме всички автомобили под градските, тоест преди рязане на пистолета. Нито един от колата, освен X5, не се появи с попълване под капака. В BMW, пистолета, точката и делото намаляха. В резултат на това, след петата или шестата стрелба, водачът реши, че резервоарът е пълен. Какво е разочарованието, когато стрелките на нивото на горивото показват целия резервоар. Трябваше да посетя зареждането и буквално да направя бензин на капка, разпръсна по това време и нерви.

Тъй като речта дойде за това, което имаше повече, би било хубаво да се помни за багажника. Най-малкият и най-голям в същото време той е на IX55. С изложени третия ред седалки, това се равнява на едва 185 литра. След това чрез увеличаване. Ние сгънете третия ред и ние вече получи 598 литра. И ако сгънат трети и втори ред, достига обем 2460l. Теоретично похвали третите близките места може да бъде BMW, но не и този път.

Завършване на автомобил, взето от нас на тест, един разширен passengerism не пое. Но при липсата на трета поред, обемът на багажника е 620 литра. Малко по-малко, той има Мерцедес: той вече побира 551 литра. Друг по-скромен резултат от Touareg: Ако не започне задния ред, не повече от 433 литра се вписват тук. И затваря списък на този показател Nissan: 402 литра.

Това е време и начин. Ние ще се запознаят с органите на вътрешните работи и контрол по време на път. В края на краищата, това е в движение, че разбирате колко е добра ергономия в колата и колко лесно и бързо да е ключовете, че е необходимо в определен момент.

С последния път целият маршрут е разделен по такъв начин, че всички на завои да могат да се вози на различни коли. Плюс това, ние се опитахме да проверим автомобили и извън пътищата, във връзка с коя част на пътя се проведе къде в горските пътеки и където изобщо през полетата. Между другото, в областта беше възможно да се разбере кой в \u200b\u200bтази компания е по-малък от всички SUV. Както трябваше да се очаква, те бяха X5. Безупречно по магистралата, тя е много слабо подготвена за езда извън пътищата. И дори режимът на регулиране на тяга не може да направи адекватно този автомобил да се движи, ако под колелата няма солидна почва. Никакъв Rush X5 не може да се движи през горския път. Въпреки че, от друга страна, бавно и BMW някак си не плета. А в главата незабавно не се вписва на алгоритъма на джойстика, отговорен за работата на осем регулируемия трансмисия. Тук няма познати помежду си. В тази връзка, презасаждане с BMW от друга кола, първоначално изпитващ лек шок. Мускулната памет вече не работи и трябва да включите мозъка. Въпреки това, какво и как да направите, за да направите това, че тези две с излишните тонове лукс и мощност, за особено надарените са надарени и написани на дисплея. С течение на времето, разбира се, свиквате, но първоначално такъв алгоритъм. Но колко по-лесно започна да общува с колата, след като е научил руски! Стартирането на менюто Настройки на автомобила сега е много по-приятно. И X5, единственият един от тези, които присъстват, успя да прогнозира за предното стъкло такава информация като скоростта на движение и с посоката на движение на движението с разстояние до ротация. Но всичко това са малки неща в сравнение с факта, че водачът се чувства зад волана на тази кола по магистралата. Единство с машината почти сто процента. И какво удоволствие на скоростите да преминат завои, които изобилират пътищата на Карелия! Печата, попитана от тази машина, уви, не можеше да запази всичко, във връзка с това, с което скоро е изпратено до опашката на колоната. Но никой, който се качи на него, беше скучен. Просто трябваше да се откажа от колоната малко напред, така че по-късно да допуснем отново и отново, да се наслаждавам на поведението на X5 по магистралата. И въпреки че перфектната площ на пътя за цялото време се срещнахме само веднъж (Lacdenproke сортира), достатъчно беше да разберем, че в колоната няма по-добър от този автомобил. Но на лошите пътища в тази кола е по-добре да държите зъбите си и в права и образно изграждане.

Муран се оказа малко по-удобен за лоши пътища. Малко вероятно е обаче да се сравни с BMW за обработка, във връзка с това, с което неговото поведение на счупен път не е оправдано. Очевидно спирането на тази кола се опитва да конфигурира принципа и вашите. Въпреки това, разумният компромис не работи. В резултат на това колата не може да се похвали непонята работа по магистралата, нито достатъчно преминаване на офроуд. Разбира се, на мръсотия, тя отива малко по-добре от същото BMW, но също така и да преувеличат надморската способност на Муран, няма да станем. Въпреки че в арсенала на този кросоувър има задължителен ключ за пресичане. И всички сякаш бяха претоварени централна конзола. Въпреки това, ако се опитвате да бъдете обективни, тогава бутоните и дръжките, макар и много, но те са ясно зонирани и объркват това къде е, просто е невъзможно. Топ ред на клавиатурата е навигация, средна аудио, по-ниска вентилационна и отоплителна система. Всичко е просто и разбираемо. Но той за първи път е възприел в URA действието на външния вид на щита на инструмента с времето показа, че ярко оранжевото подсветка не е правилното решение. С течение на времето идва три слънце и искам да видя инструментите на щита, а не залез, но например лунната нощ. И това, което неволно обръщат внимание, когато погледнем салона, така че това е фактът, че гърбовете на седалките на втория ред имат почти вертикално положение. Въпреки това, странно достатъчно, е доста удобно да седите там, ако правилно настройвате. В резултат на това Murano, всички участници в експедицията не причиняват никакви силни положителни, нито силни негативни емоции. Един добър блудство с американска пристрастие. Между другото, като не е най-малката от всички участници в тестото Бак, това е Мурано, което изискваше първо запасите от горивата. Както беше направено на една от първите бензиностанции. Беше доста съмнителна, обаче, е необходимо да се отдаде почит: двигателят NISSAN усвоява тези 10 литра, които сме стигнали в нея, за да достигнат до цивилизацията, а не задушаването. И също така кажете, че вариаторът помага да се спести гориво. Очевидно не този път. Вариачът обича измереното пътуване и в Карелия, където разликите във височината се конкурират с завоите, не са жилетка, равномерно отиват много трудно. Във връзка с кой газ, след това спирачката и е издал такъв резултат. Като цяло, горивото на Murano от производителя не се среща.

Странното е, но настоя на зареждане и ix55. Всъщност, ние първоначално мислех, че дизелът се проведе цялото трасе без презареждане, но не. Ние не се излива в нея дизелово гориво, в града не би направил Hyundai в града. Обяснение за това много. На първо място, по същия карелски фактор, на второ място, малък резервоар, трето, тегло. Тази кола е най-трудното нещо, което бе добре се чувствах и на поведението му на пътя. Понякога впечатлението е създаден, че те не са били контролирани от кола, но резервоар. Плавно се люлее над магистралата, той просто пера. Въпреки това, всичко е толкова фундаментално и надеждно на пряка. Той е на стойност приближава връзката на завои, като скоростта е трябвало да бъде значително приключен, като по този начин причинява треска от другите участници в пробега. Колата е значително по-осезаемо в завои, че нито комфорт, нито доверие добавя. Да, и силата на инерцията в тази кола се чувства като всеки друг. За щастие, най-малко на спирачната система, като че ли не забелязва всичко това масата се поколеба състезанието на колата доста бързо. Но той не ускорява много. За да се постигне сто, тази кола, според паспорта, отнема почти 11 секунди, които на практика се оказва, във всички 12. Не е бърз, по принцип, но ако си спомняте, който първоначално е бил ориентиран към тази кола, а след това всичко става на негово място. Чаши и шикозни места на бяла кожа Това са важни предимства. И ако сериозно, тогава какво не отнеме от Hyundai, той е удобен салон. В такъв автомобил, наистина може да стигне далеч и от дълго време. Интериорът е издържана в строгите тонове, във връзка с които тя изглежда като един вид точност и в същото време много чист. Naughty и ергономичност. Във всеки случай, не е нужно да свикне с колата. Що се отнася до способности извън пътя, те не по-зле и по-добри от тези, описани по-горе са. Въпреки това, за да си позволят да си позволи малко повече от BMW или Мурано, ix55 може. На първо място, за тяхното почистване е 205 mm срещу 190 в Мурано, и второ, тя има същия бутон на твърда диапазон между редовете. Въпреки това, езда обработваема земя и в пясъка, показа, че това е достатъчно, за да се чувстват като у уверено такава повърхност. За да растение, разбира се, не го планираме, но тя все още е възможно да се пенсионират в много случаи. Въпреки че често гуми са били признати за виновни за всичките ни офроуд неуспехи. Всички автомобили са магистрала. И въпреки, че на страниците на някои гуми е написано, че те са предназначени за 4х4, изключително магистрала изготвяне истинската им дестинация.

Той те е кой предотвратено Mercedes за шофиране, където Touareg propolz. Като цяло, Емка остави двоен впечатление. От една страна, това е Mercedes, и те няма да се спори срещу него; От друга страна, тя е толкова неудобно, което е особено забележимо при сравняване на този автомобил с другите. Но нека да започнат още с приятни мигове. Веднага, бих искал да спомена, медальонът на немски език. Персонализирайте я за специфични условия на пътя няма да работят. Ние отиваме на добър път и аз искам да се срещне никакви проблеми: превеждаме амортисьорите и ключовете на окачването в режим на спорта и да се насладите на динамично каране. Вярно е, че не трябва да се очаква от колата в този режим на точност и колекции от BMW. Пътят е станал по-лош или напълно развали преминаване към режим на комфорт, а сега от пъзела на участници в движението не е толкова очевидно. Не е зле за неговите 224 сили, колата и ускорява. Във всеки случай, за да получат сто, колата е малко по-малко от 9 секунди е необходимо. Но след овърклок, спиране започва, и тук сте разбрали, че тя трябва да се разглежда. Ефективността на спирачната система е някак особено впечатляващо за този автомобил. На BMW, например, е необходимо да се забави, когато е необходимо. На Mercedes е по-добре да се грижи за него по-рано. Не е много удобно на тази машина и външните огледала. Те са твърде притисна към тялото, във връзка с което видимостта в тях е ненужно ограничава. И това е въпреки факта, че районът те имат доста голям. Е, най-неприятното нещо, което да отговаря на водача, преди някога или рядко овладял колата на тази марка, специален алгоритъм за работата на волана се превключва. Както се казва, без половин литър не разбирам. С течение на времето, е разбираемо, а ти да свикне с това, но бързо възстановен, пресъздадени от волана Mercedes от друга машина, тя не работи. Ето защо много от нас често се дръпна лоста за управление скоростна кутия, когато чистачките са включени. Е, поне, че в движение тя не води до нищо. И аз трябваше да запълни масло на пътя. Да поиска от нея проверка на следващото зареждане с гориво, на бордовия компютър е съвсем навременна. Аз извадя сондата масло, стигнахме до ужас: тя е почти суха. Ние дори не можеше да съмнение като услуга в официалния дилър центъра, ние сме уверени, че със следващата в двигателя наводнен масло, колкото имате нужда. Така че, нашият Merine е просто болен. Това е просто въпрос на какво време. Ние трябваше да се добавят 2 литра, колкото е. Има и още нещо, за да се изчисли. Например, колко се издига на колата, ако пневматичното окачване е в състояние да повиши клирънса до 260 mm, и първоначално тя е равна на 201 mm. И ако е оборудван с незадължително предложение на Offroad-Pro, неговият клирънс може да бъде всички 290 mm.

В същото време, за уравняване на VW, доколкото е възможно, е 300 mm. Какво, всъщност, и поставя тази кола като SUV над всички участници в събитието. Освен това, както в пряк и преносен смисъл. Все пак, това не е единствената фигура, за която един немски автомобил може да хвалят. Случило се така, че от всички Плеядите само Touareg се опитаха да докажат своята бойна характер. Той, макар и не без затруднения, но изпълзя в Pashne, нарязан в коловоз и, най-вероятно, независимо дали това е melanchier върху него, той би направил всичко това с двойно ревност. Въпреки това, и неговите възможности в такъв непоносим, \u200b\u200bот гледна точка на джипа на, рисунката на протектора е много ограничен. В тази връзка, тя е просто да не бъде пратеник над машината. Но ние му даде да грозно да се опита на грейдера и разбити асфалт. Трябва да се каже, че дори и при такива условия, колата продължава да се радва на водача: когато асфалтовите завои под колелата в него не е ясно, че, след като на път можете да отидете достатъчно бързо. Основното нещо е да се избере твърдостта на окачването, за които е налице подходяща колело на централния брадата. Не е зле колата и на магистралата. Разбира се, че е трудно за равен в управляемостта с BMW, но на останалите участници в нашата пробег, той ясно се пренебрегват. Не е зле за колата и динамиката: 8.3 секунди до сто доста приличен резултат. Спирачките се държат добре. Във всеки случай, не е имало оплаквания за тяхната работа. Все пак, не всичко е перфектно. Например, видимост от мястото на водача, е недостатъчно, особено ако става дума за офроуд белезници. На седалката и аз искам да се изгради, за да видите на ръба на капака. Не всичко е страхотно и преглед. И ако ситуацията не спаси правилните външни огледала, а след това ще се обърне маневриране само в истинско брашно. И това не е ясно защо навигационната система не знае Карелия изобщо. Беше си струва да влязат на този прекрасен край, като нашия маршрут, ако се съди по мореплавател, опъната над чисто поле. От положителен, най-приятното нещо е, че в един презареждане Touareg успя да отидем по целия път, а това е около 1000 км (ние сгъната от маршрута много пъти, за да се запознаете с околната среда), и остана на горивото , Между другото, средната консумация на VW е около 8,6 литра на сто (като цифра показва маршрут компютър), които станаха рекорд сред другите участници. И най-много от всичко на този показател е в BMW около 14.5 литра. Останалата част от участниците бяха поставени в тази рамка.

Друг пробег е завършена. Приоритети са подредени. За себе си, ние разпределят двете любими, както и външни лица, въпреки че не е имало изрична две в този пробег. Но добротата и тройки са. Що се отнася до отлични студенти, преброихме Touareg. BMW се класира на второ място почтен. Mersedes е бил прикрепен към третия и четвъртия съвкупността от характеристиките на всеки друг е разделена на Мурано и ix55. Какво е съвсем очаквано.

Дали следващият пробег? По-скоро да, отколкото не. Въпреки това, за пореден път, че не решихме да се срещнем на Ладожкото езеро, но за да сляза по на север. Има и пътищата са по-интересни и цивилизация далеч. И когато, както не е далеч от цивилизацията, човек започва да се чувства като човек! На това, което ние ще отидем, докато тайната


BMW X5. 2 919 000 г.

Тест пилот
Станислав Shustitsky, 57-годишен, коли журналист, шофиране опит 29 години, личен автомобил - Chevrolet Lanos


Най-високо качество: на работа.
Най-тежките качества: оф-роуд способности.


Безупречно на магистралата, Х5 е в състояние на наваксване според грейдера, обаче, по-добре не е да отидете от пътя.

Шофиране
Ако не планирате да преминете към sausfalt колата, то това е най-добрият вариант за него, който беше представен с име пробег.
  
Салон
То се поддържа в строги тонове и недвусмислено намеква, който е най-важното в този автомобил. Пътниците обаче не са лишени тук.
  
Комфорт
Ако не се премести от една добра магистрала, на ток е удобно да се отпишете.
  
Сигурност
6 въздушни възглавници, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Цена
Евтините коли не назоват, обаче, стойността на цена, възможностите за възможностите са доста подходящи.

Моето мнение може да се счита предубеден, тъй като ми хареса тази кола все още на нивото на емоционално, докато е натиснат бутона за стартиране на двигателя. Освен това. С това, което колегите ми говори за работата на окачването, аз абсолютно съгласен: един доста труден, четене всички нередности на пътя. Но ... Лично аз не се чувствам от този специален дискомфорт, независимо от факта, че трябва да прекарат няколко часа зад волана. И как тази кола държи на пътя! Все пак, това вече е написана ... Ергономия на салона Това е точно това, което в самото начало и ми направи най-емоционално впечатление. Един чудесен набор от предните кресла и корекции на волана, могат да бъдат удобно настанени от лице, на който и да е растеж и физика. Що се отнася до Споразумението за партньорство АКТБ на джойстик, той наистина се нуждае пристрастяване, но след кратък период от време, вие разбирате, че нещо е изненадващо удобни. И, разбира се, колата доставя удоволствие на активни любители на шофиране.

 


Nissan Murano. 1,699 000 R.

Тест пилот
Алексей Смирнов, 39 години, дизайнер, шофиране 9 години, лична кола - Volvo 940, Renault Logan

Най-високо качество: Динамика.
Най-лошо качество: работно окачване.

Динамиката на тази кола е доста прилична, но тук средното окачване не винаги работи, както искам.

Шофиране
Настройките за окачване са универсални, прославят с колата и на магистралата на звездите от небето не е достатъчно, а офроуд отличните показатели се променят. Двигателят е доста страшен, но обича да яде.
  
Салон
Доста просторни и доста удобни. Това е доста ефективна и шумоизолация. Но багажникът е малък.
  
Комфорт
Дългогодишното пътуване няма да бъде в този автомобил. Племена на задните пътници DVD.
  
Сигурност
6 въздушни възглавници, система за стабилизиране на курса, ABS и система за контрол на сцеплението.
  
Цена
Доста умерено.

От тези, представени на тестови задвижвания, външният вид на Murano ми се струваше най-красивото. Особено отпред. Изглежда, че автодизарите са толкова страстни за чертежа на фасадите и изграждането на геометрично проверени линии на страничните елементи, които тя просто няма време.

Опитът на Nissan да съчетае удобството на седана и функционалността на средноразмерния SUV е практически успешен. Приятелски интериор без специални оплаквания за изключителна, замислена ергономичност, реагираща автоматична. Не харесвам само вградената навигация. Изглежда, че програмистите са специално се опитали да въведат потребителя на ступор.

Добрата кола и в управлението (по-добре, може би, имаше само VW Touareg). Увередоносно преминава серпентина с висока скорост, весело поглъща неравности по права линия, прилепвайки се с неравни горски пътеки, тихо стъпи на ултра-ниски скорости.




HYUNDAI IX55. 1 919 900 p.

Тест пилот
Андрей Машнин, 48 години, заместник-главен редактор на списанието, шофиране 12 години, лична кола - Mitsubishi Galant

Най-високо качество: Просторен салон.
Качество на работата: валидност на завои.

Най-големият недостатък на тази кола е удобно окачване. В превръщането на автомобила.

Шофиране
Веднага щом станете зад волана на тази кола, разбирате, че тя е създадена за Duranegone на директни магистрали. Заслужава да се влезе в началото на различна скорост, как са уплашени проблемите на ролките.
  
Салон
Той е удобен и удобен, ако желаете да се качите, можете да вземете шест пътници, но за багажника в този случай трябва да забравите.
  
Комфорт
Оборудването на кабината Ishimplyply изолация заслужава високи марки.
  
Сигурност
6 въздушни възглавници, система за стабилизиране на курса, ABS.
  
Цена
Много автомобили за много пари.
 
Когато за първи път се запознае с ix55, не възникват въпроси по отношение на управлението, настройки и някои местни най-малките неща. Всички находка, където очаквате. Външен вид не е жалка, но тъй като не е Кадилак, така че защо не е необходимо претенции? Веднага можете да видите: голям автомобил за семейство, която позволява на всички удобства, за да се движат в разстоянието до дълги разстояния. Ходът е мека, има много място за хората, така и за багаж. С дълга движение в колона, аз не се измъкнем от общия темпото, когато карах бързо, но аз започнах да изостава, когато ситуацията е карал на границата. Пътят е най-вече намотка, и преди всеки ход е било необходимо да се забави, в противен случай се задейства системата за стабилност разбира се. Независимо от това, ix55 дава едно прекрасно чувство на лекота на преодоляване на разбитите ни пътища, а това е най-важното. Недостатъци на някаква дреболия. С лявата си ръка, не можах да удобно да се настани на подлакътника на вратата, а дори и волана в позиция, в която се чувствам комфортно, не закриват крушките на мигачите.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 г.

Тест пилот
Тихон Sicooler, на 28 години, дизайнер, шофиране опит 10 години, Лична кола - Ford Focus II

Най-високо качество: Спиране Comfort.
Още по-лошо качество: спирачки.

Пневматично окачване е в състояние да се повиши над тази кола скъп до ниво 260 mm. Какво, уви, не винаги е достатъчно.


Шофиране
Въпреки факта, че двигателят е бил обезценен мощен, nadynamics е практически uncrowed. Коли проведе на автомобил без проблеми.
  
Салон
По принцип, просторен и удобен. Малко патоген, но това е Mercedes, и трябва да се съобразяват с него.
  
Комфорт
изолиране на шума, въпреки доста шумен дизел, при доста високо ниво. Това е добре, че на лош път спирането може да бъде взето в комфортна, спокойна режим.
  
Сигурност
6 въздушни възглавници. 4ETS / ESP, ABS, ASR.
  
Цена
Не е най-скъпия вариант.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI оставил двойна впечатление. Това е чудесно за дълги пътувания по пътища с лошо покритие и слабо развита инфраструктура. С разбити пътища, леко се люлее суспензия се справя добре, както и голям резервоар за гориво и относителната икономия на пистата даде значителен резерв на хода на едно зареждане с гориво. динамика ускорение Heavy Mercedes за 224 литра. с. Не е зле, но чувството й се почиства с отлична изолация на шума и все едно цяло комфорт. Ако все още салона не скърца на неравности. В завоите на EMCA са скучни, но надежден и предсказуем. Много жалби за ергономичност. Още веднъж, Mercedesian превключватели на волана не ми хареса лоста за круиз контрол, вместо да мигачи, вместо портиери, ключа за режима на АКТБ. разстрои мултимедийна система с мъдър контрол на снимачната площадка на желания адрес в навигатора или търсенето на желаната песен в диска отнема много време. Да, и за надеждността на Mercedes, като нашия тест показа, че има въпроси.




VW Touareg. 2 213 000 г.

Тест пилот
Александър Иванов, на 38 години, директор на интернет проект 5 колелото, стаж като шофьор - 20 години, Лична кола - Mazda 3

Най-високо качество: оф-роуд способности.
Най-тежките качества: задна преглед.

Предварително инсталирани навигация не знае всичко на Русия. Във всеки случай, Карелия е просто чисто поле за нея.

Шофиране
Той е еднакво добър като лош начин, така че в един добър път. Но офроуд способности не бива да се надценява. Много силно, гума засяга способността за преодоляване на оф-роуд. Има какво да направим всичко nashway в калта.
  
Салон
Доста просторен. Предните седалки са с доста голям набор корекция. Просторен кола и от втория ред.
  
Комфорт
Най-регулируемо окачване позволява да се побере в колата за определени пътни условия.
  
Сигурност
6 въздушни възглавници, ESP, ABS.
  
Цена
По-долу, уви, той няма да бъде ...


Лекувах тази кола за дълго време, много внимателно. Ако кажете по-точно, той е живял живота си, а аз моята. И така, когато се срещнахме в теста Ладога. Само два дни и 800 км по пътищата с различно покритие, от перфектен асфалт на чисто поле, аз се оказа достатъчно, за да го разбере той! Това е същото, на избрания автомобил, чиято задача да бъде точно така трябва да бъде, и това е, когато това е необходимо. Touareg е идеална семейна кола за всякакви пътувания. Реших, контролите в рамките на няколко минути, създаден огледала и седалка под себе си. Навигационната система и multimediasystem също не водят до въпроса всички надписи на руски език.

Това, което ми хареса: много фриски дизелов двигател в съвкупност с осемстепенна автоматична трансмисия, пневматично окачване и много нисък разход на гориво. Това, което не харесваше: Трудно ми е да отговоря.



Нашата присъда
Точността на качествата на Турег определено не е извън конкуренцията. BMW е безупречен, но X5 извън пътя не е най-добрият вариант. Мерцедес е добър и образът на тази кола вече е установил. Много е способен да стане единственият, който веднага ще замени няколко коли и Murano. Но това ще бъдат средни възможности. Но IX55 е подходящ за тези, които са с мирно пътуване с максимален комфорт.


Автомобилите са осигурени от фирми: HYUNDAI IX55 AUTO CENTER DAKAR, MERCEDES-BENZ M-КЛАСА AUTOFORA, VW TOUAREG BALTAVOTRADE, BMW X5 BALTAVotRade, Nissan Murano Aurore Auto.

Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 

Източник: Вестник 5 колело [юни 2011]