Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Опция за експортиране

Третото, след отделението и Hetz, опитът на Хенде да създаде автомобил, който да може да хареса не само местният потребител определено беше успешен. Корейците отново доказаха, че веднага щом се отклонят от прословутата национална идентичност, те веднага постигат успех.
 



В Русия Тусан дебютира на миналогодишното автомобилно изложение за август. И вече през декември дилърите не можаха да се справят с поръчките, като ги взеха два месеца предварително. Ясно е, че опашките са формирани поради малкия брой автомобили, доставени на първите страни. Но, съдейки по изобилието от приложения, Тусан обещава да стане забележим играч в класа на компактните SUV. Защо корейската кола изведнъж имаше такъв прием?
 

Една от основните причини за успеха на пазара на Тусан е цената му. Автомобил с 2-литров двигател и ръчна кутия, в много щедра конфигурация струва 25 990 долара. Тоест 2650 долара (или около 9%) е по-евтин от най-близкия японски аналог на Mitsubishi-Outlander.
 

Tussan със 175 конски сили V6 и автоматична трансмисия от само 29 900 долара в конфигурация, подобна на 2-литрова версия, е още по-печеливша. А за 32 490 долара ще получите кола с пластмасов колан по периметъра на долната част на тялото, кожен интериор, странични и прозорци и няколко приятни малки неща. За сравнение: Freelander, Maveric и Tribe с престижен V6 и картечници струват 37 00041 000 долара.
 

Разбира се, цената винаги има значение. Но SUV не са бюджетни модели на голф клас, за които предимството в цената от 1012% става решаващо. Тук привлекателността на самата кола излиза на преден план. Не без причина в сектора на компактните кросоувъри, не най -евтиният водещ, дори по японските стандарти на RAV4, е неразделен. Следователно, ако Тусан накара купувачите да се подреждат, тогава му хареса нещо друго.
 

 
Tussan-V6 има две изпускателни тръби. Горна версия с пластмасов колан около периметъра на тялото и по -широки гуми на дисковете на оригиналния дизайн изглежда особено впечатляващо


 
 
Списък на стандартното оборудване

Двигател 2.0 L, ръчна трансмисия (оборудване JM01):

ABS с разпределение на електронната спирачна сила
Анти -бумна система
Фронтални въздушни възглавници
Фарове за мъгла
Имобилизатор
Климатичен контрол с салон филтър
Електрически прозорци
Електрически огледала и отопление
Централен замък с DU
Аудио обучение (4 високоговорители, антена)
На бордовия компютър
Загряване на долната част на предното стъкло
Отопление на седалката
Регулируем наклон на кормилната колона
Шофьорите, регулируеми по височина и ъгъл на наклон
Централни подлакътници отпред и отзад
Сгъване в съотношение 40:60 Заден диван
Велурен салон с метална облицовка
Еластична решетка в багажника
Релси на покрива на багаж
Леки лети джанти с гуми 215/65 R16

Двигател 2.7 L V6, Автоматична трансмисия (оборудване JM12) допълнително:

Кожен волан и лост KP

Двигател 2.7 L V6, Автоматична трансмисия (оборудване JM02) допълнително:

Предни страни и възглавници
Автоматично включване на фаровете (сензор за светлина)
Вътреаксиално огледало с автоматична неизвестност
Кожен салон
Пластмасови наслагвания по периметъра на долната част на тялото
Гуми 235/60 R16
 



Отвън и отвътре
Тусан все още не е успял да се покаже в експлоатация, така че докато беше посрещнат на дрехи. Малко вероятно е някой да нарече ново ръчно откровение в света на дизайна, но колата се оказа много хубава. Правилните пропорции, устойчиви линии, усещането за стегнатост на Тусан са наистина приятни за гледане. Освен това, за разлика от много особения си брат Санта Фе, той не изглежда съзнателно корейски. Залепете всяка японска емблема върху качулката, а Тусан ще ходи за своя собствена. Едва сега цветът трябва да бъде избран по -внимателно. Бледеният златист металик очевидно губи.

 
   
Под кормилната колона е осигурен удобен рафт за чадър или четка

Малка ръкавица е внимателно разделена на две части

Отпред на тавана кацна шарнирно стъкло
 



Интериорният дизайн също е доста положителен, макар и без начинание. Въпреки това, той все още има двойка оригинални удари, разположени на прилива на централната конзола, лоста KP и почти спортна комбинация от устройства. Но качеството на довършителните материали е райе. От една страна, велурът вече е в основната конфигурация. А кожата на горните версии с V6 мотора е доста прилична, а не картон, както в бившите корейски модели. Но щом погледът преминава към откровено евтина сива пластмаса и на псевдо -метал под дебел слой лак, настроението се влошава. Това е липсата на благородна порода. В пластмасата X-Traile и RAV4 също е трудно, но изглежда скъпо.

 
   
В капаците на козметичните огледала можете да съхранявате малки хартии или пластмасови карти

Гърбовете на задния диван се регулират по ъгъла на наклон. В централния подлакътник има двама държачи за чаши: кръгли и квадратни за хартиени торбички

Джобовете на Duffel с аранжировки се предлагат не само отпред, но и в задните врати
 



Корейците обаче не гмуркаха спестените пари за качеството на декорацията, но оставиха кабината да се подрежда с удобни дреболии. И те също добавиха средства от резервния фонд. Далеч от всеки японски SUV ще видите толкова много сгъваеми куки, марша, подлакътници и държачи за чаши с различен размер. И в края на краищата всичко е на мястото, всичко е обмислено. Браво пет точки!

 
   
В допълнение към стандартната запалка за цигари, 12-волтови гнезда са разположени пред задния диван и в багажника
 
След като се преместихте нагоре и напред на капака на просторна кутия с две стари, можете да го превърнете в удобен подлакътник
 



А салонът на Тусан също е много просторен. Дори когато предните седалки са изтласкани на спирката, високите пътници са настанени отзад. И има повече места в ширина от много конкуренти. Следователно, пет -пето пътуване е доста приемливо. Освен ако възглавницата на дивана не е ниска от пода. Но самият под е абсолютно равномерен, без стърчащ тунел за предаване. И от допълнителни удобства, джобовете на дуфела в задните врати, сгъваем подлакътник с държачи за чаши (един от тях е квадрат, под торба със сок) и отделни гърбове, регулируеми под ъгъла на наклона.
 

 
Стъклото се отваря отделно, така че на близък паркинг в багажника можете да хвърлите малък багаж, без да повдигате петата врата

На разположение на отопляемите седалки за водач и пътници и държачи за чаши
 





Зад колелото
Седенето в Тусан, като почти всички кросоувъри, е удобно да не се покланя ниско. Седалката на водача в профила може да не е перфектна (гърбът е твърде натискане), но се дърпа на твърдата четворка. Обхватът на надлъжното движение ще уреди доста високи до 185 см, а с две въртящи се дръжки можете да регулирате не само височината, но и ъгъла на наклон на възглавницата. Растежът ми е по -малък и въпреки това не е възможно да седите възможно най -удобно. Педалът регулира волана твърде близо. Седнете на краката си късо. Кормилната колона определено не е достатъчна регулиране по дължина.
 
 


Нелогичното местоположение на някои превключватели беше изненадано. Бутонът на задната мъгла светва отляво на волана, а предната мъгла свети отдясно на централната конзола. Превключвателите за отопление и отопление на предното стъкло в района на чистачките (дори такова полезно нещо е осигурено в Тусан) също от противоположните страни на конзолата. Вероятно логиката е, че съседните функции не са объркани. Управителните органи обаче са обичайни, за да имат групово признание. Има забележка към левия превключвател на волана, на който липсва ясна междинна фиксация. Вие го отхвърляте леко, за да посочите преструктурирането и мигачите, те отиват да мигат постоянно. Да, а пластмасовият геврек е хлъзгав. Кожа, която е много по -добра в модификации v6.
 

Но като цяло организацията на работното място на водача е разработена добре. Таблото за управление е не само хубаво, но и лесно се чете. Удобно е да се комуникира с компютър на дъска. И с климатичните бързо намерете общ език. Освен това бях доволен от видимостта. От мястото на водача се виждат краищата на качулката. Страничните огледала също са доста прилични. А задната глава се ограничава в неработеща позиция отзад с гърба и не припокривайте стъклото на петата врата. По -ниският му разрез все още е висок и сензорите за паркиране няма да навредят. За щастие, повечето от дилърите на Hende цени за инсталиране на предварително оборудване на божественото.

 
Управляващи органи






1. Бутоните на Windows, панела за настройки на огледалото и заключващия превключвател на централната ключалка. 2. Превключватели на блокиране на междудозния свързване, анти -фума система, задни светлини за мъгла и регулатор на яркостта на осветлението на инструмента. 3. Бутонът на земята за ежедневно изпълнение и контрол на компютъра на on -board. 4. Нагревателният превключвател е долната част на предното стъкло. 5. Превключвателят на алармата. 6. Часовник. 7. Превключвателят за отопление на задния прозорец. 8. Прекъсвачът на веригата на фаровете за мъгла. 9. Фабричното радио (от октомври 2004 г. не е предложено). 10. Контролен панел за контрол на климата. 11. Пепел. 12. Coicier. 13. Нагревателният превключвател на седалките.
 
Табло
 











1. Тахометър. 2. Блок на контролните лампи. 3. скоростомер. 4. Компютърен дисплей на брояч/на -дъска. 5. Индикатор за ниво на гориво. 6. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност.


Сигурност
Tussan все още не е подложен на независими тестове за пасивна сигурност. Следователно, засега можем да кажем само, че шест възглавници в горна версия с V6 мотор е по -добър от две при всички останали. Новите модели на Hyunde обаче демонстрират добри резултати при тестове за катастрофи и това ни позволява да се надяваме, че Тусан може да защити адекватно водача и пътниците.
 

От средствата за активна сигурност трябва да се отбележи стандартната система за борба с TCS. На зимния път той е подходящ и за шофиране на всички колела.
 

Детските фотьойли са наредени да инсталират на задния диван, където за тях се осигуряват специални ключалки (а не изофикси). Ако е необходимо, столът може да бъде инсталиран на дясната предна седалка. Но не напред, тъй като дясната фронта -в възглавницата на безопасността не се изключва.
 



Ние зареждаме багажа
Ако със скромни размери Тусан успя да го надари с просторен салон, тогава багажникът трябваше да бъде притиснат. Така че е в първоначалното състояние, той побира само 325 литра. Въпреки това, по отношение на лекотата на използване, багажникът на Тусан надминава дори салона. Поставиха ви на паркинга, за да не се отвори петата врата? Няма значение, че торбичките от супермаркета могат да бъдат изоставени чрез отделно отваряне на стъкло. И така, че рафтът не се намесва, той може да бъде окачен в повдигнато положение на специална кука. Не искате пакети да търсят петия ъгъл в ъглите? Ние ги окачваме на сгъваемите куки в задната част на дивана или натискаме стандартната еластична мрежа към пода, или (ако по -голямата част от багажника вече е заета), изградете струнна торбичка от мрежата и я поправете вертикално непосредствено зад Пета врата.

 
   
Под дясното предно кресло на чекмедже за обувки и на централния тунел сгъваема кука за чанти
 
Еластичната мрежа може да бъде сгъната наполовина и фиксирана вертикално. Ще получите удобна торба с струни
 



Имате ли нужда от транспортиране на корнизи или дъска за уиндсърф? Няма проблем. Сгъваме частично или напълно задния диван (докато специалните мостове покриват получената празнина в пода), както и задната част на десния предния стол и получаваме платформа за зареждане от задната броня към предния панел. По принцип Тусан ще се хареса на домакините, летните жители и ентусиастите на открито.
 

 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм




По пътищата ...
Като цяло качествата на шофиране на Тусан могат да бъдат описани като достатъчни. Съединителят в задръстванията работи ясно, скоростта на предавката в кутията се подбира успешно, а 2-литровият мотор при ниски и средни скорости се държи тихо, дърпа добре и доста весело се върти. Вярно е, че за да задвижвате стрелката на тахометъра по -далеч от 5000 -та маркировка, ревът расте безсмислено, а динамиката пада.

 
Двигател
 









1. Резервоар за стъклена шайба. 2. Танкер на волана. 3. Корк на масления двигател на двигателя. 4. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 5. Блок реле и предпазители. 6. Батерия на батерията. 7. Задвижването на движението на бандата за охлаждане на двигателя. 8. Резервоар за разширяване на системата за охлаждане на двигателя. 9. Маслената сонда на двигателя.


Гладкостта на курса също е доста прилична, въпреки че при големи дупки окачването става приказливо. Контролируемостта, макар и не хазарт (воланът е твърде флегматичен), но надежден. Дори в отговор на провокации, Тусан не плаши водача. Но спирачките заслужават по -висока оценка, отколкото просто добра. При градските скорости те не напрягат прекомерно чувствителността, работят абсолютно предвидимо и, ако е необходимо, демонстрират добро сцепление.
 

Но има три точки, които откровено не сте харесали. Първо, педалът за замръзване на газ. При ускорение, по време на превключване, скоростта на двигателя не пада дълго време. Следователно преходът към следващата програма, особено от първата до втората, е придружен от шут. Второ, много размито кутия за кутия. Дори след три дни срещи с Тусан, периодично се размазвах покрай третата предавка в петата. Не помня това отдавна. Но остротата на свързването на задния мост беше забелязана дори от фотограф, който не се качи зад волана. Факт е, че предните колела са постоянно водещи. И задната част е свързана автоматично след началото на подхлъзване на предните. Но свързването работи толкова грубо, че с активно започва всеки път, когато получите ритник под задника. Мисля, че корейците ще променят кутията и автоматизацията на връзката.
 

Въпреки това, сега повечето от тези проблеми могат да бъдат премахнати напълно или омекотени, ако изберете модификацията на V6. Тъй като той с автоматична машина, замразяването на завои и смесен миксер изобщо не ви притеснява, а задният мост е свързан по -мек, тъй като хидротрансформерът работи по -меко. Като цяло, 6-цилиндровата модификация се възприема в движение с по-възрастен, по-скъп автомобил. Тя има по -добра гладкост, а автоматичът пресича трансмисията незабелязано, като променлив, дори в режим на Kik Dowl.
 

И все пак, в качества на шейните, до нивото на японски кросоувъри, Тусан все още не е бил. Тези в различни комбинации демонстрират интересна контролируемост, примерна яснота на кутията, отстраняването на окачването, сякаш е направено от гумен монолит, мекотата на задвижването на задния колел. Просто разберете правилно: Не става въпрос за сравняване на лошо и добро. А около ръба, който отделя само прилична кола от чистокръвен.
 



... и без тях
Спомнете си още веднъж, че SUV са само всички автомобили с задвижване на колела, така че сериозният офсайд е противопоказано за тях. Независимо от това, Тусан е адаптиран към видовете извън асфалта по -добре от много колеги.
 

Първо, той има къси надвеси на тялото и честен просвет на пътя от 190 мм (под предната пластмасова престилка е малко по -малък, но е мек). Второ, детайлите на окачването и изпускателната система са редки за SUV, така че те все още трябва да се опитат да ги откъснат. Следователно, изпълнявайки частта от офроуд на тестото, внимателно по -малко от обикновено. Но най -важното е, че възможностите за предаване са впечатляващи по стандартите за паркет. При дълбок сняг (и през лятото в кал) твърдо заключване на съединителя на връзката на задната ос и анти -суинг система, която имитира меко заключване на диференциалите помага много.
 

 
Подобно на всички паркинги, окачването в името на контролируемостта се прави кратко. Следователно, при нередности, диагоналното окачване се осъществява рано. В такива ситуации виртуалните брави от диференциали (TCS система) стигат до спасяването. Това е козната карта на Тусан


Вярно е, че на 2-литрова машина в някои ситуации трябва да благодарите на възможността да изключите антибуките. Факт е, че след началото на подхлъзването, електрониката не само блокира разликите, но и намалява скоростта на двигателя. Не е лесно да завъртите четири колела на зимните гуми в дълбок сняг в дълбок сняг, а след това и за длъжност. Следователно, след натискане на бутона TCS OFF, често е възможно да се отиде там, където двигателят просто спира с активирана електроника.
 

Модификация с 6-цилиндров двигател в това отношение е за предпочитане. Дори когато снегът на праговете, системата против фум не е в състояние да удуши мощен V6, като работи с картечница. Съответно, водачът не трябва да изключва антибума и с него виртуално блокиране на диференциали. В този режим автомобилът се държи на офроуд е много по -уверен.




Операция, услуга
Мрежата на Hyunde Dealer е доста разклонена. Към днешна дата 38 оторизирани технически центъра работят в Русия. Тъй като конкуренцията между дилърите е висока, много от тях предлагат приемливи цени за услугите за услуги. Например, в Москва цената на нормата на ключарите е средно 35 долара. Но защо тогава се планират да са толкова скъпи? Освен това тяхната стойност не зависи от декларираната стойност на нормалния съвет. Често скъп технически център декларира по -малки суми от евтините. Очевидно, с корпоративната етика в областта на обслужването, Хенде все още не е много. За щастие, поне резервни части има препоръчителни цени. Те обаче хапят.
 

Но най -интересното е гаранция. Фабриката е три години или 100 000 км бягане. Руският дистрибутор Хенде го увеличава до сензационните пет години или 120 000 км и представя това като конкурентно предимство. Но когато започнете да четете гаранционните условия ... Сервизната книга съдържа цял списък от части, които по никакъв начин не попадат под консумативи, гаранцията, за която е ограничена до една година. И параграф 2.2 ви позволява да откажете да замените всички (!) Подробности, които не са успели в гаранционния период поради нормалното износване в резултат на нормална употреба.
 

След това възниква логичен въпрос: Каква е 5-годишната гаранция тогава? Дилърите му отговарят много дипломатично.

 
Ние харесахме
 


Плосък под отзад

Кратко тяло надвеси
 
Удобен салон и багажник със схема за обмислена трансформация

Възможности за предаване извън пътя


Както и:

Наличието на модификация с V6 двигателя
Печеливша цена


 
Не ни хареса
 


Липса на регулиране на кормилната колона по дължина
 
Евтина сива пластмаса
 
Размити газови задвижвания и ръчна трансмисия


Както и:

Рязко свързване на задния задвижване на колелото
Гаранционни условия



 
 
Hyundai Tucson 2.0 m/t

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1628
 
Пълна маса, кг
2140
 
Скорост, км/ч
174
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
11.3
 

Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
6.8/10.6
 

Доставка на гориво, l
58 (A-92)
 

Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред, с два горните разпределителни вала
 
Броят на клапаните на цилиндър
4
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
82.0x93.5
 
Работен обем, SMZ
1975
 
Коефициент на компресия
10.1: 1
 
POWER, L.S. в RPM
140/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
18.8/4500
 

Шаси

 
Задвижваща единица
към предните колела с автоматично смяна на задната част
 
Предаване
Механичен, 5-степенна
 
Скорости на предавките I; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.64; 2.06; 1.33; 1.06; 0.83; 3.46
 
Основна предавка
4.53
 
Окачване
Независимо, като Mcexeson, със стабилизатори на влечуги
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки:
С абс
 
фронт
Дисково вентилиран
 
зад
Диск
 
Гуми
215/65 R16
 
Цени за резервни части и това, $

Контролна проверка (7500 км) 120*
До1 (15 000 км) 220*
To2 (30 000 км) 300*
To3 (45 000 км) 320*
Маслен филтър 5.7
Въздушен филтър 15.4
Горивен филтър 144
Spark Plug (1 PC.) 3.7
Преден колан 93
Предни спирачни накладки/задни 88/75
Съвет на кормилната тяга 22
Кормилно яке 30
Поддръжка на топката по -ниска 30
Преден амортисьор/отзад 128/100
Предно крило 167
Задно крило 450
Качулка 227
Входната врата 424
Задната врата 414
Сглобяване на предната броня (облицовка и усилвател) 405
Сглобяване на задната броня (облицовка и усилвател) 386
Предно стъкло 323
Странично стъкло 89
Сглобяване на предната фара 212
Сглобяване на задна лампа 139
* Средната цена е посочена.
    
Ние решихме:

Рано е да се говори срещу най -добрите японски аналози на Тусан. За да направи това, той трябва да обогати харизмата си и да намери признаци на породата. Независимо от това, колата определено беше успешна. Корейците успяха да предложат приятен външен, удобен и много функционален SUV на добра цена. Такъв продукт не е определен.
 
   
 

Александър Конов, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [01/2005]