Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

В горния връх

Hyundai Tucson
През февруари 2004 г. Hyunde Tussan, построен въз основа на Elantra, беше показан на автомобилното изложение Cycago. КОЛЕН 5-местна фургона.
Двигатели: бензин 2,0 литра (142 к.с.) и 2,7 L (175 к.с.) или турбодизел 2.0 L (112 L.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична. Пълен или фронт (за САЩ) шофиране.
Комплекс: Три опции.
Цена в Русия: $ 25 99032 450 (само бензинови двигатели).

Toyota Rav-4
Първото поколение Toyota Rav-4 се появи през 1994 г., вторият дебют се проведе през 2000 г. 4-местно тяло с 3 врати или
5-врати 5-местен.
Двигатели: бензин 1.8 2.4 литра (125163 к.с.) или турбодизел 2.0 L (116 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична. Пълен, за някои пазари отпред -колело шофиране.
Завършено: Четири опции от R1 до R4.
Цена в Русия: $ 31 70035 200.

Honda CR-V
През 1995 г. първото поколение Honda CR-V видя светлината, второто е представено през 2001 г. 5-врати 5-легла.
Двигатели: бензин 2.0 литра (150 к.с.), в САЩ 2,4 литра (162 п.)
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична. Задвижването е завършено, за някои страни само отпред.
Комплекс: само основен.
Цена в Русия: $ 33 900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail дебютира през 2001 г., актуализиран през 2003 г. 5-местно тяло с 5 врати.
Двигатели: бензин 2,0 литра (140 л. П. и 280 к.с.); 2.5 L (165 к.с.) или турбодизел 2,2 L (136 к.с.).
Скоростни кутии: 5- или 6-степенна механична, 4-степенна автоматична. Пълен, за някои пазари отпред -колело шофиране.
Пълно: комфорт, спорт, елегантност.
Цена в Русия: $ 29 900
38 500.
Имаше такова рекламно видео: Първо, близък на живописно, напръскано с кални ботуши, в следващия миг техният собственик, небръснат мъж със силен поглед, скача зад паркинга и щурмува строговете! И зад кулисите интимен глас шепне от стремеж нещо за безкомпромисен SUV
Съветът е ясен, но пълен, господа! Ако търсите паралели в света на обувките, те са много по -подходящи с маратонки, по -практични от моделни обувки, но те няма да заменят всички -теренни ботуши коляно -дебати. И не е необходимо да се срамувате от такава аналогия е трудно да намерите по -удобни и универсални обувки за всеки ден. Особено в Русия, където дори асфалтът изобщо не е синоним на добър път. Ето защо нараства популярността на задвижванията на всички колела, които са просто много успешен компромис: те са много леко по-ниски от обикновените автомобили на магистралата и се чувстват доста в провисване и умерен офроуд. Освен това, те понякога изглеждат не по -малко впечатляващи от реалните превозни средства.
Последното попълване в SUV (Sport Atility Vehicle Sports и Utilitar Car) Hyunde Tussan (ZR, 2004, № 9), което получи списание на автомобилното изложение в Москва. Производителят счита изтъкнати, предимно японски модели конкуренти. Е, нека сравним амбициозния начинаещ с признати лидери на класа: Toyota RAV-4 (ZR, 2004, № 3), Honda CR-V (ZR, 2003, № 1), Nissan X-Trail (ZR, 2002, NO . 5).
За да добавим интриги, ние взехме най -мощните (от доставените в Русия) модификации в богати нива на тапицерия, всъщност най -горната версия тук може да бъде оценена както от обхвата на енергийните единици, така и от наситеността на напредналите технически решения, и нивото на комфорт. Цените на тестовите автомобили паднаха в диапазона от 3040 хиляди долара.
Новодошълът Тусан изглежда доста хубав и модерен. Той има визуално най -компактното багажно отделение и лека храна, но носната част изглежда по -тежка от тази на конкурентите.
Салонът е много чист, но избледнял: сивата среда съживява само велур в малки петна, вложката под алуминий върху конзолата и черните панели и бутони. Качеството на пластмасата е скромно твърдо и хлъзгаво, то е било твърдо регистрирано в повечето корейски автомобили. Воланът е селски, има обратна реакция за превключвателите на волана и ръчна спирачка, но е осигурен автоматичен режим за включване на външно осветление.
Седалките са плоски, но с добра странична опора на гърба, те имат корекции на височината и наклона на възглавницата (при водача), но кормилната колона се регулира само в ъгъла. Неочаквано, но логично решение за задните пътници: Когато се навеждате назад, възглавницата се измъкна малко назад. Удобно за зареждане на плоско, без под етаж. Първоначално нишата отзад е проектирана за пристанище, а за пълно колело трябваше да вдигна пода до 160 мм. За да хвърлите малки неща на рафта, просто отворете чашата.
Hyunde Tussan е най-мощният и единственият, който може да се похвали с V-образна шест. Максималният сред нашите четири, 60% от масите, прикрепени към предните колела, определят високата стабилност и поведението на задвижването на предния колел при бърз завой, когато скоростта се избухне по -рано, носът започва да се плъзга. Автомобилът се характеризира с леко колело, въпреки че реакциите на действията на водача са малко закъснели в опит да постигнете бърза реакция, рискувате да завъртите волана. Но нямаше да има щастие, но нещастието помогна: тя отчасти гарантира забавянето на хидравличната обвивка и не позволява бързо да се обърне волана в голям ъгъл.
Окачването на Hyunde е най -мекото и удобно, най -ефективно гаси малки нередности. На големи вълни е по -добре да изпуснете скоростта, две или три подрязващи и ограничители. Мощен, болезнен двигател е добър, машината работи тихо, а в правилното ръководство селекторът ви позволява да сменяте предавките, без да гледате едно движение на четката. Няколко плюсове: Гаранция за бензин и дилър AI-91 за 5 години или 120 хиляди км.
Toyota Rav-4 Най-компактната кола в нашите четири. Закръглени, очни и играчки, вие го определяте като женска. Е, Jinxed! Погледът падна в широка пропаст по периметъра на вратите. За интерес поемам линията Ai-AI-AI, 57 мм за чуждестранна кола, особено Toyota е неприемлива!
И какво има вътре? Доста трудно, макар и доста пластмасова, кожа, на някои места алуминий, без да се заеме, но достоен. Предният панел е масивен от долния крак на предния пътник се отнася до долния му ръб. Воланът е малък, но с удобен профил на джантата. Дълбоката седалка на водача има три механични настройки и фиксиран ъгъл на наклон на възглавницата.
Деветдесет метър се поставят на всяка седалка без никакви проблеми, но здравите хора от 52 -ри размер и повече ще трябва да се ограничат до максимум четирима души. Петият пътник, дори и субтил, ще бъде неудобен, че задната седалка е разделена строго наполовина и има само две ограничения на главата. Ако го преместите напред към всички регулиране на 140 мм, той изобщо ще стане възрастен за деца, като само прегръщайки предния стол с коленете си. Между другото, сред нашата компания само в RAV-4, можете да демонтирате сегментите на задната седалка повече достойнство при транспортиране на товар с голям размер.
Плътно кацане зад волана се поставя по спортен начин. В движение това настроение първо се запазва, Toyota има най -трудното (силно) окачване. Тя внимателно следи всяка пукнатина в асфалта, като същевременно ви позволява да се чувствате добре. Уви, скоро ще бъдете убедени, че отговорите на колата за завъртане на волана не са толкова ловни и ясни, колкото очаквате. Превключването на автоматичната кутия е бързо, енергично, понякога дори и с шутове. Нивото на шума е ниско в движение, но със скорост над 4000 звукът на двигателя е доста труден. Доброто впечатление за ефективни спирачки беше развалено от памучен педал с дълъг скорост. Стабилизирането и контролът на сцеплението тук е немето и много ефективно, толкова е по -добре, от греха
Разходът на гориво по време на теста с упражнения в кариерата му и измервания в пълен газ възлиза на само 10,6 л/100 км. Резултатът е просто отличен!
Honda има най -малките колела и рязко рационализиран нос, по -скоро е като вагон с висока пътническа станция. Дори много висок отвор е такъв, че можете да седнете поне в шапка. Просторният салон е спретнато подрязан с приятна пластичност, върху обширна конзола, вложки под алуминий, върху кожата на седалките. Дръжката на селектора и ръчната спирачка се извършва на предния панел в оригинален, но не много удобен. А аморфната платформа под левия крак не дава надеждна подкрепа. Друг недостатък на ограничената видимост през вътрешното огледало, масивните ограничения на задната глава се припокриват значителна част от лумена.
Абсолютно равномерен под без централен тунел и проходът между предните седалки Honda прилича на мини-VAN. Разделянето (40/60) задната седалка е монтирана забележимо по -високо от предната част, образувайки подобие на амфитеатъра: над главите на предните пътници около 160 мм, задната 90 мм. В същото време можете да хвърлите крака си върху крака пред още 160 мм пред коленете. Като цяло, дори петима баскетболисти няма да бъдат претъпкани, но с една резервация, която седи отзад, ще трябва да избута главите от наклонени стелажи.
Хареса ми Honda в движение отлична звукова изолация, чувствителен волан, бързи, усъвършенствани реакции, плътно окачване, което не позволява забележими ролки. Тук няма система за стабилизиране, но тази машина се нуждае от нея по -малко от други: лесно прогнозираният плъзгач се развива нежно и лесно се страхува от волана и ускорителя. Моторът с охота се върти до почти 7000 оборота в минута, но като на всяка кола с картечница, постепенно се успокоявате, опитвайки се да отидете, макар и бързо, но равномерно.
В началото на зимата дилърите вероятно ще получат поръчки за актуализиран
CR-V 2005 Модел година. В допълнение към изискания външен вид и интериор, той ще получи машина с пет етапа, нов механизъм за юмрук за свързване на задните колела и вече ще бъде оборудван със странични възглавници и система за стабилизиране на VSA в стандартна конфигурация.
Появата на Nissan X-Trail е може би най-агресивната връзка с патрула. Тройните уплътнения на вратите са добри и следователно панталоните и подовете на палтото ще бъдат чисти. Салонът е стилен и скъп с мека гофрирана пластмаса от топли нюанси, вложки под титана, кожата. Разпространение на дизайнери, разположени в централните устройства. Превключвателите на волана Polent са доста и удобни. Но управлението на климата е мъдро и без ясна дигитализация. Трудно е да се намери отляво под блока на бутоните по грешка, а не за дълго и ESP, за да се изключи: в края на краищата, шайбата на фара, контрол на огледалата и т.н.
Предните седалки имат електрически настройки, ъгъл на водача и ъгъл на наклон. Пътникът има висок 180 см, където и да седна, още 7080 мм ще останат над главата му. Формата на пода е класическа с нисък централен тунел и вдлъбнатини в краката. Трите от гърба в Нисан са удобни: главите на крайните пътници са точно срещу отворите на прозореца на най -широкото място на кабината. Жалко е, че очилата падат само наполовина.
Когато стартира мотора, слухът отрязва твърдия звук на стартера. Но широката плоска качулка поражда усещане за неустоима сила и увереност. В движение Нисан потвърждава първото впечатление за масивна, надеждно, с донякъде забавени спокойни реакции. Той има близо до неутрално въртене, струва си да се сортира през скоростта, колата плъзга завоя на въртенето с всичките четири. Ако плъзгачът попада в него бавно, но дълбоко, изисквайки енергична корекция, в идеалния случай с олово. Въпреки това, за да извадим Nissan от баланс, трябва да опитаме. В същото време колата е лесно стръмна и не се възхищава на реактивния ефект.
На принудителните режими моторът е шумно, ABS е доста груб, въпреки че не можете да откажете ефективността. Суспензиите са трудни, но не твърде къси, с добра енергийна интензивност, заредена кола почти поглъща дупки толкова лесно толкова празни.
 
Номинирана печеливша покупка
Hyunde Tussan несъмнено е най -достъпният в групата. Добре опакована машина (вижте набора от завършвания) с мощна V-образна шест и автоматична скоростна кутия (не предлагана механика с такъв мотор) ще струва 29 990 долара. от дилъра. Кожен салон, отопление на предното стъкло под четките, огледало за електрическо хром с автоматична скъпа $ 32 450.
Nissan X-Trail е вторият автомобил в четирите, който, подобно на Hyunde, се предлага за по-малко от тридесет хиляди $ 29 900 в конфигурацията на Com-Fort 2.0 литра. Най -горната елегантност е картечница, кожен интериор, пълен електрически пакет и хромиран радиатор. Системата за стабилизиране на ESP+ ($ 1000) и религиите с прожектори (300 долара) са допълнително инсталирани на тестов автомобил с 2,5 -литров двигател.
Toyota Rav-4 се продава в Русия само с двулилен двигател. Оборудването е добро, има дори система за стабилност на курса на VSC. В нашата версия R3, електрическо огледало, кожен интериор, две странични въздушни възглавници и две пълни надуваеми завеси. С доплащане за автоматична машина и дреболии като стъпалата и кръстосването на Relings са само 35 900 долара.
Honda CR-V е най-скъпият автомобил в базата данни, най-малко 33 900 долара. Тестова машина с автоматична кутия струва 35 400 долара. В допълнение, можете да поръчате голям люк с електрическо задвижване (500 долара) и кожа интериор (2000 долара).
 
Номинация за хората и за нещата
Безспорният лидер на Honda CR-V: Тя има най-широкия и най-висок салон (вътрешна височина от 1245 мм). Да, и багажникът е добър: дълбок, с нисък под (под него само празна ниша за доктрина), дори в минимална конфигурация съдържа 525 литра!
Второто място беше спечелено от сравнително къс, но дълъг игра и широк Hyunde Tussan, то беше почти толкова просторно, колкото Honda. Изпомпваше се багажник на кути, с обем от само 325 литра за сметка на колата му бяха направени толкова просторни.
Nissan има салон със средна ширина, но височината не е достатъчна поради дебел покрив, в който е скрит огромен стъклен люк. Багажникът е просторен 410 литра, но може да има повече, ако не беше пълният резерват в нишата на пристанището.
Сравнително късата, тясна, макар и висока вътре в Toyota Rav-4 няма ниша за резервната. Благодарение на това, подът в задната част на кабината беше записан записано ниско само на 540 мм от земята. Следователно височината на багажника (до рафта) е да се разделят до 600 мм на два етажа! Също така отбелязваме задните седалки, не само сгъването, но и лесно сменяемите. Така че официалното четвърто място на Toyota не иска да обмисли последното
 
Номинационен живот на асфалт
Нашите най -добри версии варират по отношение на двигателите, ние ще имаме това предвид, оценявайки резултатите от динамичните измервания. В същото време ще напишем допълнителен плюс на производителите, които не са се ограничили до единственото захранване.
Лидерът е очевиден: Nissan X-Trail на външен вид с впечатляващ под на покрива се оказа, въпреки че най-бързите 11,7 s ускорение до стотици и 176 км/ч максимална скорост! Второто и третото място с много равномерни резултати бяха разделени на двулитров Honda CR-V и Toyota RAV-4. В динамиката те загубиха от по -мощни машини, но не толкова: ускорение съответно за 12,5 и 13,0 s и максималната скорост от 160,6 и 161,5 км/ч. Honda се представи по -добре в упражненията за еластичност, а Toyota показа рекорден резултат в спиране на спиране без причина, че само тя предстои два шублери.
Но мощният Hyunde Tussan, въпреки че той демонстрира много добра динамика от 12.0 s и 169 km/h, но от 100 km/h, забави 2,33,0 m по -нататък от останалите с такъв резултат на подиума, той не е необходимо за разчитане на подиума.
 
Номинацията е превозно средство за всички тежести
Делът на Off -Road в общия цикъл на средния SUV е малко вероятно да достигне дори 1%. Но степента на внимание, която собствениците плащат всички тежерни качества на своите любими, е неизмеримо по -висока.
Повечето от автомобилите от този клас и три от нашите четири на асфалта отиват, използвайки само тягата на предните колела и само когато ги подхлъзна, мултидиската вечеря автоматично свързва задната част. Тук обаче вариантите на Tussan са възможни, например, той може да бъде блокиран насилствено и напълно като сериозен, професионален всички превозни средства! В комбинация с мощен сцепнен двигател и добри параметри на геометрична проходимост (минимален клирънс от 180 mm), това осигурява първото място в пясъчната кариера с контрола на сцеплението, той се изкачи по -далеч и погреба там до рекордна дълбочина. Колкото по -сериозни са претенциите за всички превозни средства, толкова повече студове с лопати и кабели са повече.
Nissan X-Trail, който зае второ място, е малко по-различен. В допълнение към автоматичния режим, има няколко други: 2WD с напълно деактивиран съединител и само предни задвижващи колела и заключване с частично заключване на съединителя, което ви позволява да се прехвърляте към задните колела до 43% от момента. Системата за стабилизиране на ESP+ изпълнява функциите на So -Called Electronic Difference Blocking в забавянето на маскиращото колело. Долната геометрия на Nissan е само малко по -лоша, но е по -малко уязвима. Между другото, защитата отпред няма да пречи на всички четири отдолу на моторните отделения защитава само сълзите.
Повишаването от 60% е наистина много готино, можете да останете на него само в гумени обувки и да се издигнете на четворки. Независимо от това, всички задвижвания на всички колела го преодоляха, с изключение на Honda CR-V. Първо, тя има по -малко сцепление за всяка конска сила представлява 10,2 кг оборудвана маса срещу 9,39,7 кг конкуренти. Намалена предавка? Нейните SUV не се предполагат по дефиниция. Друга причина в меката характеристика на съединителя, която позволява значително приплъзване на Honda, се опита да полира предните колела, докато задните остават неподвижни. Минималният клирънс е рекорден 190 мм, но под скъп неутрализатор. По отношение на качествата, третото място.
В Toyota, RAV-4 внедри най-простия, надежден и ефективен по хлъзгави пътища и светлинна константа на пълни колела с офроуд с свободен център: Той споделя въртящия момент еднакво между осите. Няма механични брави, за тях се взривяват, които не са включени, като спират биещите колела. Между другото, те са най -големите 235/65R16 тук, които в комбинация с най -малката маса позволиха на Toyota да се търкаля сравнително лесно по пясъка, където други павираха колоната с рев. Но ако тя седна, бягайте след трактора, за да забие колелата, двигателят няма да може. Плащане за ниския етаж на малки пролуки на пътя, само 160 мм в кърмата на празен автомобил. Петима души и няколко куфара ще намалят този размер до скромни 120 мм и няма да ви позволят да оставите асфалт.
 
Резюме
Hyunde Tussan е удобна, мускулна кола; Почти изцяло теренно превозно средство за много умерени пари.
+ Атрактивна цена, наличието на мощна модификация в обхвата, добри възможности за офроуд, меко удобно окачване, неизискващо гориво, дълга гаранция.
- Слаб реактивен ефект върху волана, забавяне на хидравличната мощност, скромен избор от опции, евтина вътрешна декорация.
 
Резюме
Toyota Rav-4 е очна кола, която сам може да направи всичко, без да принуждава да мисли за бутоните.
+ Нисък пол на багажника, подвижни задни седалки, ефективни спирачки, висока ефективност на горивото.
- Твърдо окачване, размити реакции, неудобен педал на спирачката, най -близкият интериор, единственият мощност.
 
Резюме
Honda CR-V е подобен на пътнически автомобил на пълно колело с просторно тяло на мини-завой.
+ Голям салон, точни бързи реакции на пътя, информативен контрол, просторен багажник.
- Ограничени възможности за офроуд, единствената електроцентрала,
неудобен селектор на картечница.
 
Резюме
Парнис с навици на сериозно всички теграрни превозни средства просторни, удобни и богати.
+ Стилен и просторен салон, богато оборудване, възможност за избор на режими на работа на трансмисия, добър избор на електроцентрали.
- шумният двигател, твърд звук на стартера, няколко бавни реакции, грубата работа на абс.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Юри Нехетов
Снимка: Джордж Садков
 

Източник: Списанието "шофиране"