Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Пет по география

Анализаторите на Hyundai прогнозират растежа на интереса на потребителите към компактния SUV. Според тях глобалният пазар за обикновени автомобили от 2004 до 2008 г. ще се увеличава с 3,3% годишно, а продажбата на малки SUV - с 6,6%. Включително за сметка на новостта на Hyundai Tucson ...

Таксон? Тускан? Tuxon? Аааа, Тусан. Ако името на корейската компания Hyundai нашите граждани най -малкото са се научили да произнасят, тогава той отне ресурса на цялото журналистическо братство - първите статии за новите спортове на Hyundai Tucson излезе с забележки: да прочетете правото Нещо - Тусан.

Всъщност в географски атлас градът в Аризона е отбелязан като Тусон. И той е по -голям от Санта Фа, разположен в съседния щат Ню Мексико (с наречен в чест на градовете, е вярно обратното). Между другото, от езика на местните индианци, Тусон се превежда като пролет в подножието на Черната планина. Корейският производител избра това име с ясно желание да угоди на американския купувач. Време е да посветим отделна топонимия на автомобила - дори и статия - книга.

Е, ще отидем в Рига, за да преминем теста за чувствителност към нова корейска техника. За много руснаци Латвия е благословена. Онези, които приеха антисанитарията на всички югисти, избягаха в тази почти чужда република. Но ето журналистически тестове в Латвия - нещо ново. Въпреки че в края на краищата Hyundai прехвърли централноевропейската си централа от Варшава в Москва! Да, и Латвия вече е в Европейския съюз.

Tucson е построен пред хотел Radisson-Sas Daugava, от който се отваря красива гледка към Old Riga. Няколко града в света имат еднакво изразителен силует: кулите на Свети Петър, катедралата „Купол“, Сейнт Янис. Това е като пръстов отпечатък, като ретина - нищо за объркване с нищо. Има голямо изкушение да се насочи Тусон към тесни средновековни улици, но на първо място, за такъв автомобил, условията трябва да са едновременно, че латвийското пътуване или отиване до Дачувия московт ще се сблъска. Тусон е истински географски пъзел. Въпреки американското име, петдесет хиляди автомобила ежегодно ще произвеждат чудовище за изграждане на машини в другия край на света, в Южнокорейския Улсан. Производството беше поверено на завод № 5 от този най -голям автомобилен комплекс в света. Теракан е направен на петия.

Tucson се предлага с 2-литров дизелов двигател с общо релси с 112 конски сили, 2-литров бензин с променливи фази от 140 литра. С. или с 2,7-литрова V-образна шест делта, на изхода на която 175 литра. С. Този мотор, който се появи преди четири години, е гордостта на компанията. На Санта Фе и Тусон той се доставя само с четиристепенна автоматика. В Русия Тусон с 2,7 V6, велурен салон, климатичен контрол, отопление на чистачките и предните седалки ще струва от 29 990 долара.

Дори създателите на най -красивите в света на SUV трябва да измислят стръв за купувача, докато се опитват да спасят. Кажете, оборудвате ли автомобила с многократна автоматична трансмисия или се фокусирайте върху малките неща, като подобрена звукова изолация? Често именно малките неща се преодоляват от онези, които имат пълен арсенал от инженерни покрайнини. Отличната звукова изолация Tucson е до голяма степен тройни уплътнения на вратите и шест слоеви сандвич вложки в арките на задното колело. Или, например, вместо газови гащи, качулката на Tucson поддържа тривиален покер.

Да живее ли V6 под такъв сенник? Но сред конкурентите или по -скоро тези, които са избрани от самите съперници, представители на компанията - Honda CR -V, Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4 - няма такъв мотор! Твърдата пластмаса на салона и архаичния ключ с отделен ключов FOB - отново отстъпки към бюджета. Но задната част на задния ред при сгъване наистина образува плосък товарен сайт, който мнозина обещават само на снимки в рекламни книжки. И навсякъде полезни дреболии - като куки за висящи торбички и вежди близо до огледалото на салона, в които, между другото, е монтиран електронен компас. Въпреки това, в търсене на приоритети, разработчиците не са избягали от инциденти. И така, с шест въздушни възглавници, колата е лишена от звукова индикация за отлегнали колани.

Прекомерно балансираното шаси на Тусон е заслугата на немските инженери (Rususlshaim - друга точка на картата на Hyundai) и тези, които карат прототипите на машината за новото тестово обучение в Калифорния. Настройките на окачването ви позволяват да отидете с максимална скорост по магистралата с петна и напречни вълни. Отпред Tucson има MacPherson с участък от 21 mm, мулти -връзка със стабилизатор от 14 mm и монотивната версия на машината (има такава), задното окачване е различно. Тук както предните, така и задните възли се събират на подложки. Туксонното окачване има впечатляваща енергийна интензивност. Тялото не изпитва значителни удари и вибрации и, което изненада, не реагира с скърцането на костенурката на тапицерията на салона.

Колкото и решително да влезе в ЕС, колата провежда курс и само дозирани сигнали идват на волана, за да избегнат нервната корекция на курса. Няма люлка, ролките са малки. Тусон се изхвърля за изхвърлянето на газовата траектория много гладко, без плашещи повреди в ски. Също толкова гладко, дъгата започва да се изправя след добавяне на газ. Миг, когато предните колела (и почти 100% сцепление в обичайния режим в Tucson се предават на тях), отзад идва, не е възможно да се хване. Назад, с помощта на мултидируем съединител с електро -хидравлично задвижване, има до 50% от въртящия момент.
Задвижващата система се нарича Inter Active Torque Management (ITM-I) и се доставя от американската компания Borg-Warner. Дори преди Hyundai Tucson, компанията е определила подобен възел под дъното на Acura MDX. Нещо повече, вече беше обявено, че системата ITM-I ще получи ново поколение Санта Фе, чието производство ще започне през юни 2005 г. в Улсан и през януари 2006 г. в първия американски завод на Hyundai в Hope Hill, Алабама.

Системата ITM-I използва електронни сензори и мониторинг на микрокомпютъра на подхлъзване на предното колело. За да се свържете, достатъчно е предните колела да са пред задната част само с 1/8 оборот. Когато подхлъзването се елиминира, системата намалява или спира прехвърлянето на сцепление към задните колела. Няма централен диференциал. Свързването може да бъде блокирано чрез натискане на ключа вляво от волана, а след това въртящият момент ще бъде разделен строго наполовина.

Спортният стил на шофиране малко пречи на дългия (3.1 завои от спирката към спирката) волана и мечтаната кутия. Когато изпреварвате, е по-добре да влезете в ръчен режим и да блокирате механизма във втората предавка-няма да постигнете нищо от Hyundai Matik. Но колко ще бъдат еднакво взискателни? Жените, които са предназначени главно за Тусон, не са агресивни. Спирачките са основното им оръжие и можете да свикнете с тях. Въпреки че в началото ми се струваше, че в края на педала нейната съпротива отслабва и този малък провал пречи на точното дозиране на усилията. Въпреки това, когато трябваше да се забавя в авариен режим, спирачките работеха отлично. Между другото, организаторите на теста донесоха сравнителни данни по спирачния път със скорост 100 km/h: Tucson спира след 40,9 m, а не тези, а участващите конкуренти - след 43,9 и 45,1 м. Рационалността на цените, част от Tucson ще получи динамична стабилизираща система ESP, а други са по -малко сложна двойка ABS+TSC.

На чакъл, със степента на покритие, окачването на автомобила отново демонстрира чудесата на енергийната интензивност и отново, като партизаните по време на разпит, интериорът мълчи. В края на пътуването бях зает от въпроса за участието в създаването на машина от почитаеми фирми, например Porsche.

Разберете “, обясни Ханс фон Гент, ръководител на отдела за планиране на Европейския инженерен център Hyundai,„ С нивото на сложност на съвременните SUV, трябва да се консултирате например в австрийския Steyr -puch - като определите оптималното ъгли на монтажа на вала. Но не можем да кажем, че Санта Фе или Тусон са проектирани от същия Steyr-Puch. Така че е с дизайна. Не очаквайте, че ще ви нарека името на Майкъл Фин, главният дизайнер на нашето студио в Рюселшайм. Hyundai има четири от тях - в Рюселхайм, Калифорния, Корея и друг, интериор, в Япония. Всички участваха в нов проект за конкурентни условия. В този случай в този случай е немски, но на етапа на усъвършенстване той е допълнен от идеи, предложени от други кандидати.

Добре, - не спрях. - И къде Hyundai получава толкова готин V6 - с четири стени, с отлична завръщане? Също така себе си, без участието на Mitsubishi?
Няма да повярвате, но ние сами сме го развили! - отговори на господин Фон Гент и ме погледна, така че наистина да не повярвам.
 

Източник: Списание 4x4 [9/2004]