Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Много малки малки

Може ли един автомобил да комбинира практичността на фургона на гарата, проходимостта на SUV, боравенето с кола и в същото време да не е твърде скъпо? Оказва се, може би. Това е Hyundai Tucson.

Последният критерий обаче е относителен. За някои една и половина хиляди за кола е много, а за друга и четвърт милион дреболии. Ако обаче вземем предвид средните цени за автомобилите, тогава 33 000 долара за нов многофункционален автомобил не са толкова много пари. И ако смятате, че е кореец, тогава това е за нищо. Защо? Да, тъй като всеки корейски автомобил на стойност 30 000 ще ви осигури максимума на това, което може да бъде в нея, докато европейците за този вид пари обикновено са полупразни.

Какво е Hyundai? Тусон е много подобен на по -големия си брат Санта Фе, но малко по -малък. Сега много производители правят това, корейците не са изключение. Но струваше ли си да се повтори този доста спорен от гледна точка на европейския дизайн? Нито Сан-Та Фе, нито Естетичното удоволствие на Тусон, в който и да е случай, не ме причиняват. Възможно беше да направим нещо не толкова предизвикано и по -адаптирано за очите ни. Вземете например Getz: да гледате така или иначе. И тук обаче няма спор, Тусон, макар и не много, все още е по -привлекателен от Санта Фе.

Всеки обаче може да обиди художника, но дизайнерите нямат право да направят грешка. Разбирайки това, те опитаха всичко възможно. С незначителни Ga-Barites на автомобила, разработчиците успяха да направят много удобен и практичен салон във всички отношения. Има автомобили, с които трябва да свикнете, но има такива, в които веднага се намирате у дома. Тусон от последния. В него не е просто удобно, което е удобно благодарение не само на удобните места и познатите ръководни тела, но и на финалния материал. Всичко тук, изглежда, без никакви излишъци, но очите са доволни от простотата и чистотата на линиите. Само щитът на инструмента донякъде разваля общото възприятие, той е твърде прост. И въпреки че дизайнерите се опитаха да му придадат оригинален вид, се оказа не много добре: Поради овалната си форма, той по -скоро прилича на панел на скутери, отколкото в SUV. И не би навредило да добавите контраст. Пиктограмите, които светят по време на работата на колата, са трудни за разглобяване, особено ако слънцето падне на щита. Няма проблеми само със знаци със стрелки.

Проектиран за дейности на открито, Tucson предлага на собственика да трансформира интериора за определени нужди. След като сгънете предните седалки, можете да оборудвате добри места за сън и да се разтегнете в тези бъчви почти в пълен растеж. Ако е необходимо, задната част на предната пътническа седалка лесно ще се превърне в маса, на която можете да закусите на дългия път или да прикачите лаптоп и да работите малко, кратко време в задръстванията. Тези, които често трябва да транспортират големи стоки с големи размери, ще харесат, че сгъва задните седалки, можете значително да увеличите багажното пространство от 644 до 1856 литра, а сайтът е напълно плосък. Може да се транспортира дълъг метър, също сгъване на предната седалка. Ако това не е достатъчно, можете да отворите чашата на петата врата. Товарът, стърчащ за размерите на колата, в случая ще бъде по -малко смущаващ водача и други, отколкото изцяло отворената задна врата. В самия багажник, в допълнение към закрепването на големи неща, малките куки също са снабдени с мрежа, върху която можете да окачите торби с храна, така че нищо да се събуди по време на движение. По принцип вътре в колата е обмислено за най -малкия детайл, който не може да впечатли.

Тръгнахме на пътя. Колата върви така, сякаш не е лек всъдеход, а твърд джип гладко, декоративно, без ненужен шум и съпровод на звука. По поведение на магистралата Тусон, сто процента пътнически автомобил. Така че трябва да бъде. Първо, новостта е създадена на платформата Hyundai Elantra, а второ, експертите на Porsche взеха активно участие в висящото усъвършенстване и постигнаха прекрасни резултати. Предните и задните независими суспензии дават колата с отлична стабилност на курса и почти намаляват PAG на завои до нула. Последната качествена заслуга на амортисьорите, пълни с газ, които са инсталирани в стандарта. Единственото нещо, което всъщност не харесваше, беше твърде лекото управление, поради което обратната връзка е донякъде замъглена.

Задвижването на всички колела Tucson не може да бъде ненаситна и въпросът тук е не само в аеродинамиката или икономическия двигател, но и в компетентното разпределение на въртящия момент през осите. При нормални пътни условия целият въртящ момент, по -точно, е 99 %, той се предава от двигателя изключително до предния мост. Въпреки това си струва колата да се качи на хлъзгав капак или извън пътя, тъй като въртящият момент е подравнен между осите (50:50). Ако е необходимо, преди труден участък от пътя или Ford, електрониката може да бъде освободена от задължения за избор на скоростния момент и ръчно (съответния ключ) принуди и двата моста с пълно проучване.

Между другото, за Ford: Имах шанс да се противопоставя на колата в нея. И тази конкретна характеристика беше забелязана. Поради специфичната форма на качулката, огромна от качулката до палета на предната броня, повечето от състезанията с водни автомобили, което причинява допълнителна устойчивост на движение. В същото време водата пробива на качулката и всичко, което е прикрепено към бронята (в нашия случай, регистрационната табела) може да бъде измито. Така че съветите към бъдещите собственици: Прикрепете номера не през субстрата, а директно към бронята и с добри винтове за самостоятелно засягане, ако не искате да търсите изгубените в кална вода в бъдеще.

На автомобила са инсталирани две захранващи агрегати. Първата опция за бюджет е 2,0-литров 142 конски сили, вторият 2,7-литров V-образен 6-цилиндров двигател с мощност 175 конски сили. Тъй като четирите се държат, аз не приемам причината да преценя, но V6 изглежда е това, което лекарят предписа. Подобна машина има много добра динамика, освен че не е много ненаситна.

Това не разваля впечатлението за колата и автоматичната скоростна кутия. Напротив, неговата работа може да бъде безопасно зададена като пример за други производители. Тя много бързо се адаптира към стила на шофиране и най -приятната го прави автоматично (и има и ръчно) да забави двигателя. Можете да почувствате това не само в планински условия, но и в града. Струва си да премахнете крака от педала на газ, тъй като след известно време колата започва да забележимо избледнява. Това поведение е забележима помощ за работата на спирачките. Те са много ефективни и информативни. И информационното съдържание на управлението е безопасност както за тези, които са в самата машина, така и за другите.

Като цяло се обръща много внимание на Тусон, активен и пасивен. Системата ESP е активна, чиято работа се свежда до регулиране на траекторията на автомобила, като се приближава до истинската траектория към тази, поставена от водача. В допълнение, на машината са инсталирани анти -циркус система и система за контрол на сцеплението на задвижващите колела. На високо ниво и пасивна безопасност. На първо място, това е силна рамка, която образува един вид защитна капсула около водача и пътниците. Споменаваме и програмируемите зони за раздробяване и дисперсията на енергията на въздействието, водачите и пътническите въздушни възглавници с две нива на работа, странични въздушни възглавници и завеси, филтър за прахови газове, предотвратяване на отравяне при задействане на възглавници, претенция на колана, както и система, която отключва отключване Вратите се заключват в случай на инцидент. И спира доставката на гориво.

Ето го, Hyundai Tucson. Хареса ли ти? По -скоро да, отколкото не. Той, разбира се, е малко вероятно да бъде почитан с любов на пръв поглед, но този, който е проникнат с очарованието си, няма да съжалява за покупката в бъдеще.

Технически характеристики на Hyundai Tucson

Тялото е с 5 врати, лагер, цяло.
Броят на местата 5
Оборудвана маса, кг 1593
Размери (дължина/ширина/височина), mm 4325/1795/1680
Основа, MM 2630
Обем на багажника, L 325
Максимална скорост, km/h 180
Време за ускорение до 100 км/ч, от 11.6
Контрол на горивото, (смесен цикъл), L/100 km 10
Обем на резервоара за гориво, L 65
Двигател:
- Тип V6
- Работен обем, CM3 2656
- POWER, L.S. при Мин-1 175/6000
- въртящ момент, n.m при min-1 241/4000
Предаването е автоматично
Размер на гумата 215/65R16
Окачване на колелото:
- Предната част е независима
- задната част е независима
Спирачки:
- Преден диск, вентилиран
- Заден диск
Кормилната предавка
Цена, 33 000 долара

Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [11/2004]