Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Америка завижда

Миналата година Hyundai Motor Co. Създадох малко усещане, продавайки повече автомобили в Русия, отколкото всеки друг чуждестранен производител на автомобили. Причината е не само компетентната работа на дилърите, но и атрактивното съотношение на цената/качеството на продуктите на компанията. В класацията на най -големите автомобилни производители на Hyundai (заедно с Kia, собственост на него) вече е на седмо място и възнамерява скоро да се премести в петата. Hyundai Tucson може да й помогне в това.

Европейският дебют на автомобила се проведе в Женева през пролетта на 2004 г. Американците го видяха месец по -рано, в автокъща в Чикаго. (Америка не може да бъде раздадена - това е основният пазар на продажби Tucson и самото му име, както в случая с Hyundai Santa Fe, беше заимствано от града на юг -запад на Съединените щати.) Само няколко месеца след това Съответните премиери, колата влезе в продажба за продажба на всички пазари, включително руски. И веднага се впусна в огромна компания от компактни спортове, включително Toyota Rav4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

Желанието на компанията да се конкурира за купувача в този сектор е разбираемо: ако общото увеличение на продажбите на световната автомобилна индустрия се прогнозира на 3,3% през следващите четири години, тогава за компактните SUV може да бъде 6,6% - два пъти повече . И така, какво може Hyundai Tucson да контрастира с конкурентите си?

Подобно на почти всички компактни SUV скорошни времена, Tucson изглежда по-вероятна светлина, отколкото по отношение на това, за да се съобрази с модата за кросоувъри на тялото. Оказа се един вид проницателен хечбек. Освен това, пет -врата (много съперници на вратите имат само три). Във външния вид има характеристики на по -голям Санта Фе, но в заглушена форма, което има благоприятен ефект върху общата привлекателност. Тялото се носи, платформата, разбира се, пътникът - е заимстван от седана Elantra, но засилен и удължен.

Просторен интериор: 180 mm Tucson е по -къс от Santa Fe, но има 10 mm повече междуосие. Седалките са доста трудни, има дори някаква странична подкрепа. Като цяло седенето е удобно. Кацането е високо, докато над главата ми (на моя 185 см растеж) имаше прилично снабдяване - десет или дванадесет сантиметра.

Предните стелажи първоначално бяха смутени от тяхната масивност. Но, както се оказа, тяхното местоположение и ъгъл на наклон на предното стъкло са избрани, за да не се намесват в прегледа. И дори не е палатка (162 см - специално проверена), водачът не трябва да дърпа шията. Високо кацане и голяма площ от стъкло създават илюзията, че седите в киното и гледате на екрана, от който пътят се търкаля върху вас. Това впечатление мигновено изчезва веднага щом погледнете огледалото на задния преглед - поради силния наклон на предното стъкло, той е неочаквано близо. Размерът на огледалото е правилен, той отразява само това, което може да се види през стъклото на задната врата - нищо излишно (ограниченията на главата не пречат). Но само покривите остават от близки леки автомобили, а един Ока почти успя да се скрие напълно. Почти - защото Parktronic (опция) реагира на него. Няма оплаквания за големи странични огледала.

Воланът е дебел, доста удобен (особено ако управлявате ръкавици). Устройствата и контролите са разположени логично, всичко се вижда и не е необходимо да достига до никъде. Салонът е сглобен внимателно. Материалите обаче са от евтини (ние ще бъдем учтиви) - лукс и не миришат. Но вътре е доста удобно, докато всичко е доста функционално. Тук, например, е изненадващо просторни задни седалки - те могат да бъдат сгънати с една ръка, докато равномерната хоризонтална повърхност наистина се образува (много обещават това, но не всички го правят). Тайната е, че когато преобърнете гърба напред, възглавницата на седалките се спуска. От приятните малки неща: чашата на задната врата може да се отвори отделно, а на вратата има удобна дръжка за затварянето й. И всякакви куки и контейнери в кабината, мрежести в багажното отделение ...

Предвидени са три двигателя за Tucson - дизел и два бензин. Дизеловият двигател не се доставя на Русия: Компанията не иска нашето дизелово гориво да унищожи моторите му - това би дало сянка на репутацията на Hyundai. Бензин-моля: 2-литров четири с чугунен блок (142 к.с.) или 2,7-литров алуминиев V6 с капацитет 175 к.с. Те (в комплект с N-Matic Automaton) и бяха оборудвани с кола, взета за тест ...

Честно казано: 2,7-литровият двигател на ракетата Tucson не го прави. Но с трима пътници той печели началото на много автомобили и стига до стотици секунди в единадесет. Комплектът за скорост отива спокойно, равномерно, на добра магистрала, колата лесно прави 160 км/ч и дори остава малка доставка. Това е, ако в началото да се удави педала на газ на пода и да не го пуска повече. И ако стигнете до 70-80 км/ч, отидете на движението на ролката и след това се опитайте да ускорите рязко, тогава ... няма да работи - машината ще мисли твърде дълго, преди да включи желаната предавка. Можете да му простите, има само четири стъпки. Но тази функция си струва да се вземе предвид - преди да започнете да изпреварвате по тясна магистрала.

Автомобилите, доставени в Русия, не се различават конструктивно от тези, които се продават на други пазари: те не засилиха спирането и не увеличават разрешението (най -често официално обявените промени за Русия са ограничени). Има разлики само в конфигурацията: споменат по -горе дизел, например. Или системата Borg -Warner Full -Wheel Drive -на други пазари на Tucson е опция и ние имаме само това. Нещото е теоретично полезно: той разпределя въртящия момент между колелата по нужда. При добро сухо покритие почти 100% от наличния резерв от метри от Нютон се доставят на предния мост. Веднага след като сензорите на системата определят приплъзването на предните колела, част от момента (до 50%) веднага се изпраща обратно. В същото време - според марковото описание - ъгълът на въртене на волана и скоростта на преместване е от редакционната служба) ще се взема предвид. На таблото за управление е 4WD бутона, който ви позволява да блокирате трансмисията, докато въртящият момент се разпределя между осите еднакво.

Теоретично предимствата на подобна система не са под съмнение, още повече, че тя вече е тествана успешно на Acura MDX, луксозна версия на идеологически подобен апарат от Honda. Нарича се ITM-I (Inter Active Torue Management). И практически? Ако търкаляхме Тусон в сняг и лед, резултатите могат да бъдат различни, но това беше през есента, освен в сухо време. Те се опитваха по всякакъв начин: те се завъртяха на влажна трева, на прашна глина - колата никога не е губила траекторията и не е отишла в юз, колкото и да се опитахме. Няма индикация за ITM-аз, така че можете да хванете момента на включването му само петата точка и това не е лесно.

Окачването е успешно. MacPherson отпред, независим отзад, има стабилизатори на стабилността на влечугите, всичко се събира на подфрами. Колата е напълно неравномерна, не губи курс по напречните вълни на покритието. Енергийната интензивност е добра - движението през стандартен гумиран полицай със скорост 30 км/ч не носи почти никакви усещания. Няма резервоар на тялото, ролките са малки. Окачването е леко сурово върху малки нередности (павета, грейдер, следи от гъсеничен трактор в сушена глина), но осигурява стабилност в ъглите. Воланът е лек (3.1 оборота), добър при паркиране, но малко празен със скорост. Въпреки че класът и целта на колата са доста последователни. Спирачките (диск на всички колела) работят перфектно ...

Давам изтръпване от прессъобщението на Hyundai. Създавайки Tucson, компанията се стреми да вземе предвид вкусовете както на мъжката, така и на женската част от потенциалните купувачи. Фокусна група - Активни млади (25 с малки) хора, ориентирани към кариерния растеж. В същото време Тусон не е вторият автомобил в семейството, но първият, следователно е толкова универсален и функционален.

Изглежда като истината. Тусон е кола за не твърде богата част от американските купувачи. И като всеки масов модел - бюджетен продукт. Те спестиха много (на повърхността: пластмасата на вътрешната декорация, старомодното запалване с отделен ключодържател, вместо газови пружини на поддръжката на качулката - къс покер, към който трябва да достигнете над горящ Горещ двигател ...). Но като цяло се оказа добре. Между другото, Тусон е само в богати страни. В Съединените щати, например, цената му, в зависимост от конфигурацията, се вписва в диапазона от 17 000-22 000 долара. Във Великобритания, където автомобилите за автомобили са много високи, вилицата е 15 000-18 700 паунда. И какво? Но моля: $ 25.990-32.490. Но те го приемат! В края на миналата година взеха 200 коли на месец. Те биха продали повече, но има ограничение за доставките. Това е нашата страна - Америка да завижда!

Текст: Джордж Зверев
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 03/2005]