Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Чудеса на подчинеността

След като Hyundai Motor Company получи контрол над Kia Motors през октомври 1998 г., ръководството на ново образованата група се насочи към максималното обединение на моделните редове на двете марки.


Подобна политика гарантира рязко намаляване на разходите, което предвид дълговете на KIA в размер на девет милиарда долара, придоби ключово значение. Първият опит в новата стратегия беше седанът Magentis/Optima, създаден въз основа на Hyundai Sonata IV, а днес в системата остават само старите мъже от Carens (1999) и Carnival (1997). Освен това, спектрите, производството на които беше прехвърлено на руския Изхмаш миналата година.

 

Тази купа не прехвърли това и спорт. Разбира се, мнозина биха искали да видят същия пълен SUV в рамка на рамката на структурата на рамката във втория поколения автомобил с близка трансмисия, но програмата Hyundai не осигурява такава машина. По -скоро той осигури, но в по -висок клас е Terracan, който в бъдещото поколение ще бъде обединен с наследника на Kia Sorento. Така че Sportage II беше просто обречен да дублира компактния SUV Hyundai Tucson. Което всъщност се случи.
 
Основният въпрос се отнася до принципите на подчинение между марките на Hyundai и Kia. Тук, в загрижеността на Volkswagen, всичко е ясно: има общо гражданство на Skoda, Volkswagen, Bentley и Bugatti, има спортно място, Audi, Lamborghini.
 
В корпорацията General Motors структурата е още по -прозрачна: демократичен Chevrolet, Sports Pontias, Suicide Buick, Sports и Luxury Cadillac плюс Saab в ролята на престижния внос. И как свързаните корейски марки са позиционирани една спрямо друга? Спомням си, че първоначалното споразумение беше такова: Hyundai произвежда машини с мек характер и богато оборудване, автомобилите на Kia са по -прости и по -добри. И по -евтино от пет до седем процента. Е, ще проверим теорията на практиката. И в ролята на експериментални, Hyundai Tucson и Kia Sportage в най -високите нива на тапицерия, със същите двигатели и скоростни кутии, ще изпълнят.

 

Първият поглед веднага обърква всички карти. Tucson Forpysh, защитен в кръг от неоцветена пластмасова броня, се възприема като работеща версия. Много празненства е да оставим градския асфалт и да се осмеляваме да приключат в стила на извън рока, без риск да повредят тялото. Между другото, проверихме качествата на офроуд на тази двойка в компанията на Тусан. В автоматичен режим трансмисията на въртящия момент от поискване от Борг-Уарнер предава 99% от въртящия момент до предния мост, а колата е подходяща само за пътуване по хлъзгав път или плътно валцуван грунд. Задният мост е свързан при подхлъзване на предните колела с помощта на електромагнитно свързване, а моментът на връзка не винаги е предсказуем и дори придружен от осезаем тласък.

 

Това обаче не влияе на надеждността на управлението, тъй като дори когато свързването се задейства по време на завъртането на Тусон, то ясно държи траекторията. Автомобилът не трябва да спестява преди сериозна неудобство. В този случай той има два магически бутона: първият насилствено блокира междудозния свързване, превръщайки предаването в постоянен режим на задвижване на всички колела, като вторият изключва TCS анти -Wings система. Нищо свръхестествено, но в повечето ситуации има достатъчно такива средства.

 

Sportage Divers по всякакъв възможен начин се оттегля от скромността на Tussan. Красив маслинов цвят, дрънкащо нарязани арки на колелата, лакирани сияци. Каква е гората, времето е в театъра! И ако сте не само естет, но и пикантен любовник, отворете вратата и погледнете вътре. Шок! Кожата на нюанс на залязващото слънце, прохладно сребърни вложки, тревиста подсветка е някакъв рай, а не утилитарен интериор! Топло, емоционално, весело! Няма да намерите такава красота във всеки кабриолет. А Тусон? Честно казано, сега гледането на тъпия си сив пейзаж е болен. Дори коженото покритие не е щастливо. И това въпреки факта, че от гледна точка на дизайна, салоните за автомобили са почти еднакви, разликата е буквално в малките неща.

 

Както Sportage, така и Tucson са много удобни и практични. Като цяло, всичко е наред с ергономията, въпреки че високите драйвери ще трябва да се потят в търсене на оптималната конфигурация на волана. Задните седалки са доста удобни, въпреки факта, че са разположени над предната част. В сгънато състояние те образуват абсолютно плосък под и ако е необходимо, транспортирайки дълги обекти, можете да хвърлите напред на гърба на предния десен стол. Закрепващите амортисьори на задния удар забележимо стесняват багажника отстрани, но капакът му е оборудван с отделна стъкло.

 

И двете машини са оборудвани максимално, включително в техническо отношение. Спаринът със 175 конски сили с автоматична машина, която, противно на архаичната четири стабилност, предоставя възможност за превключване на трансмисията ръчно. Но паралелният старт отново и отново печели Тусон! Както в ръчен режим, така и в автоматично. Какво има? В настройките на ускорителя, който е по -остър за Hyundai, и Kia е изтънен. Така се оказва, че в самото начало на Sportage губи тези няколко метра, които тогава не са в състояние да играят. И начинът на забавяне на машините е същият.
 
Суспензиите работят по различен начин. Вярно е, че всичко това е на нивото на нюансите, които все още трябва да се усещат, за да се хване. Въпреки това. В Tucson Go ще бъде по -лошо, той реагира по -остро на покритието с микро -релеф, но по счупен път окачването му показва завидна енергийна интензивност. Следователно разликите в контролируемостта: Hyundai е по -недвусмислен в отговорите, по -охотно зори в ъглите и е по -малко напукан. Малко, но по -недвусмислено, по -желаещо и по -малко. В същото време автомобилите еднакво бързо изпълняват команди на водача и му предоставят надеждна обратна връзка за волана. Sportage е по -впечатляващо, окачването му изглажда чиповете от асфалт, стави и чистоборник без следа, но си струва да получите по -голяма дупка под колелата, докато колата се трепне нервно с цялото тяло. Искам незабавно да нулирам скоростта, което се проявява по -малко на Hyundai. На завоите Kia гравитира към американските настроения: всичко се случва гладко, без острота, а колата възприема се опитва да стъпва възходящо, а не желанието да се отдаде на собственика.

 

За да може сравнителният ни анализ да бъде обективен, ние се обръщаме към финансовата страна на случая, приятна за неговата максимална специфичност. Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 с кожен салон струва 32 790 долара, или 933 144 рубли (от 19 септември 2005 г.) и е покрит с гаранция за вносител от 5 години или 120 хиляди км. Sportage 2.7 V6 с гаранция от 3 години или 100 хиляди км ще струва 921 910 рубли. Kia е не само по -евтин, но и по -богата е оборудвана с електрическо задвижване, круиз контрол и CD курорт, които отсъстват в Hyundai.


Tucson може да реагира с голям брой възглавници (шест), четки за отопление на чистачките и автоматично включване на фаровете. Оказва се, че нямаше следа от минало позициониране. Sportage изглежда претъпкан, по -престижен и се отличава с лек характер. Тусон е по -лесен и по -динамичен. И по -безопасно. Това са чудесата на подчинеността.


Автография
Kia Sportage II
Все още известен като Hyundai Tucson
Предшественик Sportage (1994)
Hyundai Coupe Gk платформа
Премиера септември 2004 г.
Вагон на тялото
Двигатели 2.0-2.7 L (112-175 к.с.)
Производство на Южна Корея
Очаквана подмяна 2010
 
Автография
Hyundai Tucson
Все още известен като Kia Sportage II
Няма предшественик
Hyundai Coupe Gk платформа
Премиера февруари 2004 г.
Вагон на тялото
Двигатели 2.0-2.7 L (113-175 к.с.)
Производство на Южна Корея
Очаквана подмяна 2010



Автомобилът Hyundai Tucson беше осигурен от Vostok-Avto, официален дилър на Hyundai Motor
Kia Sportage се осигурява от KM-Neva, официален дилър на Kia Motors
По време на теста колата е застрахована от Росно.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 96/2005]