Седан за седан Hyundai Elantra от 2010 г. Седан

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-n.v.): разумно и достатъчно

Онези, които избират употребяван автомобил не със сърцата си, а с ума си, Игор Козлов съветва да разгледа входа на Hyundai.
Цените за шестгодишни автомобили се повишават от 250 хиляди (1,6 литра, механика) или от 270 хиляди рубли. (1.6 L, автоматична трансмисия). Три години -олдарите са най -скъпи с 40 и 55 хиляди рубли. съответно. Това показва висока ликвидност на модела. Между другото, тези модификации са най -популярните на пазара. Не е случайно те да са били овладяни от Tagaz през 2008 г., след като моделът е бил прекратен в Корея. Мястото на раждане също е лесно да се определи от първите знаци VIN: X7M означава, че машината е сглобена в Русия, KMH в Корея. Elantra, като всяка кола, има слабости. Познавайки ги, по -лесно е да се намери прилично копие на пазара и да се предвиди разходите за по -нататъшната му поддръжка.

Зад прости форми
Дизайнът на Elantra не е изискан, а разпознаваем. Това е може би една от първите корейски автомобили, които, без да се измиват, получиха напълно европейски вид. Може би затова експертите на EuronCap не се изтеглиха с тест за катастрофа и го проведоха веднага след появата на модела. Основните твърдения са причинени от лоша защита на коленете, значителна деформация на пода и твърде силен натиск върху гърдите на манекена от каишките на седалките. В допълнение, главата на изкуствения шофьор пропусна възглавницата, а вратата след сблъсъка се отвори произволно. Получените три звезди по съвременни стандарти, разбира се, не са достатъчно, но ще направим отстъпка от епохата на развитие и времето на среща с куб (вижте историята на модела).
Ако нямаше злополуки, едва ли ще намерите ръжда по тялото. Изключение на нишите на задните колела, в които покритието е доста бързо отлепено, излагайки метала. Оказа се, че някои автомобили се продават без задни приюти, предназначени да предпазят кухините от ефектите на камъни и пясък. Ако появите точно това, незабавно обработете арките, например, с битум мастик.
Не запазвайте камъчета и хром на решетката на радиатора. Ако покритието е пробито, тогава мехурите и последващата ексфолиация не чакат дълго. Искам да поставите лицето, за да купите обикновена пластмасова част; Нека не блести така, но практично.
Проверете представянето на чистачката. Ако задвижването скърца с каишките и се смазва с понижени, това са правилните признаци на подкисляване на стоманени оси поради силуминовите втулки. Не бъдете прекалено мързеливи, за да разглобявате и смажете възела, в противен случай ще потърсите нов електрически мотор в него поради повишена устойчивост на въртене скоро ще изгори котвата.
Той може да разстрои едва замразения климатик, което изисква попълването на хладилния агент, докато експертите като правило не намират фистулата в системата. Обикновено зареждането е достатъчно за две до три години. Очевидно газът изчезва през микрообраша в уплътненията. Радиаторът на климатика се поддържа много достоен, особено на фона на други корейски автомобили.
Но не можете да кажете, че за радиатора на охлаждането на двигателя: често пукнатини се появяват в пластмасови резервоари. Много дилъри отписват това върху влиянието на химистратите, с които улиците са напоени през зимата. Това ли е истинска причина, не е известно със сигурност, но ако наблюдавате нивото на течността всеки ден, можете да забележите изтичането във времето. Няма вина за собствената си мързела и се подгответе за ремонта на варен двигател.

Алфа и бета
Автомобилите бяха официално доставени на нашия пазар само с G4ED двигатели с обем от 1,6 литра, 1,8-литров G4GB и 2-литров G4GC. Първият се отнася до серията Alpha II, а другите две до бета. Всички потомци на Mitsubishi и без значителни промени са произведени от много години. Те отдавна са добре проучени от майстори, така че няма проблеми с ремонта дори в отвъдната.
Alpha изискват качеството на горивото. Струва си да зареждате с гориво отляво, как светлината на Check Engine, уведомяване на проблемите на Lambda. Факт е, че двигателят на управлението на двигателя е проектиран за добър бензин, но нашият, както знаете, може да бъде различен. Не винаги е възможно да се изгори сурогат с приемливи емисии на електрониката, така че той моли за помощ. Отначало колите бяха спасени от дилъри, мигащи блокове и от около средата на 2003 г. растението започна да поставя други контролни единици, запознати с руските характеристики. Бета е много по -малко придирчив за газ.
За щастие, двигателите са толерантни към увеличеното съдържание на горивни смоли, така че почти няма клапани поради находища на кари. Но непроверените масла са по -добре, за да се избегнат лепкави черни образувания под капака на клапана могат да убият хидравлични компенсатори на алфа. Много по -евтино е да сменяте маслото своевременно. На бета бета коригираме пропуските, както в нашите осем. Според регламентите, след 90 хиляди км, но дори и с пробег от 120 хиляди. Само една трета от клапаните наистина се нуждаят от това.
Задвижването на времето за двигатели е по същество същото: Коланът завърта само изпускателния вал, а входът се предава от веригата, свързваща валовете от другия край на главата. Коланът трябва да бъде променен на всеки 60 хиляди км, но веригата има късмет. На бета версия тя издържа около 180 хиляди, а Алфа може да вдига шум на 60 хиляди км. Когато променяте веригата, имайте предвид: В бета бета маркировките на звезди трябва да изглеждат строго нагоре, на алфа в противоположни посоки. И в двата случая веригата трябва да лежи на зъбите, така че връзките със златист цвят да са противоположни на белезите.
Системата за освобождаване е сравнително издръжлива, но има неприятна функция: вторият сензор за кислород е разположен зад духалата, предназначен да компенсира движенията на захранващия блок. Ако го парфюмирате (например, в RUT), тогава контролното устройство на двигателя няма да може да открие истинския състав на ауспуха и ще влезе в режим на аварийни ситуации, знаейки сигнала на Check Engine за това. Моторът, разбира се, няма да спре да работи, но все още не съветваме да отидем под рева на изгорелите газове и умиращите стонове на неутрализатора. Морал: Задайте защитата на мощността на двигателното отделение!

Проверен в такси
Ресурсът на адхезия е средно 120 хиляди км, което е доста толерантно. Няма оплаквания от механичната скоростна кутия, но машината понякога греши с изтичане на масло през уплътненията на задвижващите валове. Ако това не се забелязва навреме, тогава финалът на гладуването на маслото може да бъде скъп ремонт на устройството.
Амортисьорите често се отблъскват, а нито чука, нито значителна промяна в поведението на колата могат да бъдат забелязани дълго време. И така, признаците на течове понякога се появяват на пробег от 8090 хиляди, и чукат и болт след 2040 хиляди км. Амортисьорите се променят, разбира се, само няколко.
След 100 хиляди км може да се постави кормилната стойка. Дилърите го променят, но ще бъде възможно почти да спестите, ако дадете възела в Bulkhead. В големите градове има повече от една компания, готова да промени ръкава на стотинки от дясната страна на механизма.
До 50 хиляди км втулки на задния стабилизатор са разделени. Лесно е да се промени и детайлите са евтини. Стелажите, като правило, продължават по -дълго до 120 хиляди км. Безшумните блокове е малко вероятно да се притесняват до 200 хиляди км, но това е проблемът: когато дойде времето, е невъзможно да се развият болтовете, подкиселени в дистанционни втулки. Следователно, докато крепежните елементи са свежи, разглобяват и смазват съединенията, например Movil. Същото нещастие може да се вдигне и в предното окачване елементите му са не по -малко издръжливи.
Предните спирачни накладки обслужват 3045 хиляди км (автоматична трансмисия/ръчна трансмисия) и дискове два пъти по -дълго. В автомобили с картечница дилърите понякога сменят подложките на всеки (интервал от 15 хиляди км) поради повече от половината износени наслагвания. Ясно е, че те няма да достигнат до следващата услуга, но ако смените подложките с интервал от 2025 хиляди км, тогава може да е възможно да се спести малко.
Задните подложки са достатъчни за 7080 хиляди, а дисковете за 140160 хиляди км. В барабанните механизми (такива опции също са открити), подложките живеят до 100 хиляди км, но това не е причина да не се разглобява, да не почиства или смазва механизма за превенция. Киселата ръчна спирачка обаче няма да ви позволи да забравите за това.

Историята на модела
2000 Торино. Дебютът на второ поколение Hyundai Elantra (на някои пазари моделът се нарича Lantra или Avant). Тяло: Хечбек с 5 врати. Двигатели (всички P4): бензин 1.6 литра, 77 kW/105 к.с. или 79 kW/107 к.с. (разлики в настройките); 1,8 L, 97 kW/132 к.с.; 2.0 L, 102 kW/139 HP или 105 kW/143 к.с. (разлики в настройките); Директно инжектиране на турбодизел от Uzmon Rail 2,0 литра, 82,5 kW/112 к.с. Предно устройство, M5 или A4.
Тест за катастрофа на 2001 г. EuronCap: 6 точки на челен удар и 14 за страната. Общо: 20 точки и три звезди.
2003 Рестайлинг. Скромният обем на промените не попречи на Enlantre да получи състоянието на трета поколение модел.
2007 г. е четвърт покорен модел.
2008 г. Tagaz е овладял производството на Elandra от моделната 2003 година.
Благодарим на комплекса за пазаруване и обслужване Automir Hyundai в Maryino за помощ при подготовката на материала.


 

 

Източник: Списанието "шофиране"