Седан за седан Hyundai Elantra от 2010 г. Седан

Hyundai Elantra 1.8 Sport: Ден след ден 3700 км

Когато миналата есен за първи път срещнахме нов Elantro, не можахме да скрием изненада. Защо е толкова скъпо? Корейците нямаха достойна кола. Едва в края на краищата това е един от най -скъпите седани в класа по голф.
Ето защо се насладихме на първата възможност да пътуваме по този Hyundai по -дълго. И те продължиха направо във Варшава, за да разгледат Европейското първенство по футбол. И в същото време разберете какво е Elantra в ежедневната работа? Струва ли си парите си?
На пръв поглед
Как изглежда?
В продължение на три седмици, тоест трима журналисти от нашия редакционен офис успяха да запознаят Entra с почти всички техни роднини и много приятели. И почти всички единодушно първо говориха за външния вид. Какво красиво момиче! Жените бяха докоснати. Чудото е колко добро. По -сдържаните мъже все още отбелязват осезаема вълна от позитивни, която се събужда от екстериора на Hyundai. След три седмици и 3700 километра се оказа, че успешната работа на дизайнерите не е повлияла на удобството на работата. Падащата линия на покрива не пречи на задните седалки и не притиска пътника до 185 см в горната част на пътника. Въпреки това, почти няма резерв над главата му.
Освен ако стелажите, които са били далеч от качулката, създават много характерен профил на машината (Елантра с донякъде неудобно прилича на хризли от края на ХХ век, оформлението на които американците нарекоха кабината, тоест интериорът се измества напред), леко влошена видимост. Въпреки че бързо свиквате с такава функция.
На далечния път един любопитен нюанс изведнъж стана ясно. На наклонена качулка е невъзможно да изложите къмпинг закуска: Няма да имате време да мигнете око, като не само варени яйца и домати, но и студени пилешки ролки от него директно на пътя. Това не е жигули, да!
Минимум от претенции
Какво е тя вътре?
Накратко дори по -добре отвън. Отличните предни седалки, умерено твърди, с добра странична опора, осигуряват удобно кацане. Можете да шофирате на едно място на 1000 км със сух гръб и без да течеш в крайниците. Мулти -оцветените седалки, бутонът за стартиране на двигателя и системата за достъп до часовник превръщат комуникацията с автомобил в определено шоу. Вярно е, че присъствието на ключа в кабината трябва да бъде посочено. Ако един от двамата шофьори се движи до тоалетната с него, а другият в този момент ще трябва да напредне в съответствие с митницата, това ще бъде концерт!
Щитът на инструмента и вратите са тапицирани с мека пластмаса, твърдата се намира само в ръкавица. Дори големи бутилки вода се поставят в джобовете на вратата без никакви проблеми. На централната конзола можете също да инжектирате маса от различни малки неща. Забележките на аудио системата и климатичния контрол се поставят много добре, лесно са достъпни и не разсейват водача, за да ги манипулират. Когато задната предавка е включена от лявата страна на огледалото на салона, камерата показва доста ясна картина на всичко, което се случва зад кърмата, е блестящо.
Надзорният надзор на таблото с русифицирано меню на компютъра на on -board е видим и изглежда доста. Климатичният контрол с две зони позволи на термофилния шофьор да завърти дръжката до 24 градуса, когато пътникът се разсърди в 20-градусова прохлада. Дори когато беше в силен дъжд, стояхме в беларуските обичаи и моят навигатор спеше два часа в кола със затворени прозорци, стъклото не беше реставрация. Отлична вентилация. Допълнителен 12-волтов изход от дясната страна на централната конзола е идеален за свързване на AI-PAT.
Честно казано, ми е трудно да опиша поне някои джамби от удобен, приятен вид и до докосването на салона. Освен ако на цената на близо милион в елангер, навигатор може да бъде, но не беше там. Трябваше да заредя Igo Primo с карта на Европа за S90 в IGO PED. Но никога не сме виждали Беларус на екрана.
Плюс символ
Как върви?
На мястото на водача колата изглеждаше умерено трудна и при шофиране на гърба на полицаи от леглото, дори удобно. По празни и леко вълнообразни беларуски пътища, когато се опитвате да поддържате постоянна скорост, в колата се усеща остър волан. В тази комбинация се губи усещане за пряко движение, особено в сънлив път на пътници наблизо. Но това, което той определено няма да забележи, е натрупването при пътуване на мостове. Спомням си как в VAZ-2110 на такива места стомахът ми падна.
Амортисьорите на удара работеха на челната петица по целия маршрут в Русия, в Беларус и в Полша. Безопасно е да се каже, че уредите на Elantra са подходящи за всяка пътна повърхност. Дори подложени на твърди тестове, той също успява да бъде удобно. Автомобилът така свикна на водача до това колко добре поглъща всички видове нередности, че дори може да се превърне в незначителни проблеми. Вече се връщайки от Европа, отидохме във Владимир и на 70 километра от столицата, самоувереният шофьор не изхвърли скоростта от знака, неравен път. И тя беше наистина неравномерна там. Резултатът е изгубен щепсел от главище на задвижване. Минус 951 рубли от бюджета.
Благодарение на доста твърда настройка, бълбукащо волан и седалки с добра опора, колата динамично преодолява завоите. С пълен резервоар за газ и един пътник в града и по магистралата Елантра се държи безупречно. След като дори исках да обиколя конусите, забравени от пътниците.
Elantra с двигател от 1,8 и 6-степенна автоматична може да издаде 6500 обороти и едва след това да превключва към горната предавка. С интензивно ускорение автоматичната трансмисия известно скача обратно от шестия към третия. Моторът вече реве почти като спортен автомобил, оправдавайки думата спорт в името на модела с всички сили. Само в първата предавка кутията мисли малко, но се издига отгоре, тя не си позволява.
Колата беше характерна. В нормален режим той се държи похвално тихо и тихо. Но той не винаги е такъв. Когато трябваше да се справя със съня на връщане, разсеях себе си, разпръсквайки колата. Може би тази емоционална четворка с 150 конски сили ще му зареди ушите, но не и за мен на пуста нощна магистрала. Такъв дори нарастващ звук от готин мотор вдъхновява увереността в абсолютната надеждност на колата. В сравнение с моя Lexus-Rx, който се е утвърдил като солиден човек в пълна зора, Hyundai прилича малко на пламенен млад мъж, който се стреми да обжалва на всяка цена. И той успява!
Без химикалка
Какво носи тя?
Бях доволен от просторен ствол с обем от 485 литра. Той има малка височина на натоварване, дори стени и това, което е важно по руските пътища пълен резерват с размери в ъндърграунда. Отделен ключ ще ви помогне да сгънете задния ред седалки. Между гърба и пода се образува забележима стъпка за седана, това е нормално. Няколко пъти преди да го зарежда с гориво, той се е сбъркал, дърпайки се от салона от лоста, който отваря багажника, вместо да намери иконата с резервоара за газ със седалката вляво от седалката. По наказание трябваше допълнително да общувам с капака на багажника. От дъжда и пътния прах тя оцвети ръцете си: писалките отвътре, уви, не се осигуряват.
Ние ще вземем
Всички са добри Entrah-1,8! Сладък и удобен, удобен и просторен, той също е икономичен. Три хиляди мили по магистралата и почти 700 км в Москва се превърнаха в средна консумация от 8,4 литра на 100 км отлично! Една проблемна цена. В крайна сметка немските седани Jetta и Astra ще струват по -евтино. Освен това, за 900 хиляди можете да погледнете Соната! Е, и толкова добре

 

 

Източник: Купете кола 2012/12