Седан за седан Hyundai Elantra от 2010 г. Седан

Hyundai Elantra Coupe Test Drive. Петото колело за количката

На тази секунда, когато нелепо дългата врата на Hyundai Elantra Coupe се затваря зад вас, чарът се разсейва. Бързо отделение, украсено в собствения стил на Hyundai с опростени форми, веднага изчезва от паметта. Ето същото табло за управление, централна конзола, скорост и превключвател на седалката, волан и всичко останало от седана Hyundai Elantra. Поскольку двигатель тоже аналогичный, объемом 1,8 литра, то ощущения практически одинаковые.

Това може да звучи като комплимент. Защото харесваме Елантра в седана обратно. Но оправдывают ли стильный дизайн и обещание динамики спортивного купе сам факт существования такого автомобиля?

Создание купе
Подобно биологическому ребенку Бреда Питта и Анжелины Джоли, купе Elantra обладает отличными генами. В сравнении с седаном, в арсенале привлекательности купе Elantra имеется уникальная фальш-решетка радиатора с двумя черными вставками, новый передний бампер, новые пороги, уникальный задний спойлер, а также разработанные специально для этого автомобиля задний бампер и литые диски. Результат по достоинству смогут оценить только ярые поклонники марки и сами разработчики проекта, остальные же вряд ли смогут найти сколько-нибудь значимые различия. А вот те, кто любит все измерять, обнаружат, что из-за нового бампера купе длиннее седана на целый сантиметр.

Вот список того, что осталось без изменений: все остальное.

Как седан Elantra и хэтч Elantra GT, Hyundai Elantra Coupe оснащается 1,8-литровым четырехцилиндровым рядным двигателем. Он все еще развивает 148 л.с. при 6500 оборотов и 177 Нм крутящего момента при 4700 об/мин. Машина, прибывшая к нам на тест, однако, имела на кузове бейдж PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle автомобиль с частично нулевым выбросом вредных веществ), что означает понижение мощности до 145 лошадок при 6300 и 176 Нм при 4700 оборотов. Прямые конкуренты Elantra, купе Honda Civic и Kia Forte Koup, имеют в своем распоряжении 140 и 156 л.с. соответственно.

Доста логично е да се предположи, че по отношение на икономиката Hyundai обикаля конкуренти, с показатели от 8,4 л/100 км в града и 6 литра по магистралата, оборудвана с шестстепенна автоматична трансмисия. Изберете шестстепенна механика, а сега в града колата яде 8,1 литра, а 5,8 литра (40 мили/галон) са напълно желани на магистралата за много автомобилни производители.

Разликата е да се разграничи ...
Последният седан Hyundai Elantra, който тествахме, тежи около 45 kg по -малко от ново отделение и се ускори до сто за доста прилично, но от това не по -малко скучно 9,4 секунди. Плюс-минус една десета секунди, не трябва да очаквате повече от отделението.

Седанът приятно ни изненада с отказ в средния диапазон на революциите, въпреки че не можахме да възкресим поне някакво акустично участие в паметта ни, което несъмнено присъства на отделението. Кликнете върху газа малко по -силен и сега слуха ви гали приятен механичен глас от разнообразие от тоналност. И тогава, подобно на старата Honda с двигатели, оборудвани със системата VTEC, тоналността се променя на по -висок, се появява докосване на ентусиазъм. Освен това не може да се нарече фино, друго нещо, че за разлика от VTEC, това не следва никакво увеличаване на мощността. Добавя се само нивото на шума. Но в предстоящата ера на мълчаливите двигатели и мълчаливите хибриди сме благодарни на Huyndai за това.

Купето трябва да е спорт. Не знаем кой е собственик на авторството на това твърдение и каква е причината му, но напълно сме съгласни с него. Rolls-Royce Phantom Coupe, машина, която тежи повече от страната, в която се произвежда, трябва да бъде повече спорт от колата, въз основа на която се произвежда. По същия начин, следвайки тази аналогия, отделението Hyundai Elantra трябва да бъде повече спорт от седана. Предното окачване на отделението е подобно на суспензията на седана е звездата на MacPherson, допълнена от 22-мм стабилизатор на периалната стабилност. Задната половин -зависима окачване беше финализирано, като се вземат предвид характеристиките на купето. В резултат на това окачването на отделението ви позволява да инсталирате големи 17-инчови колела (в случай на SE конфигурация). Оборудването на GE се доставя на пазара с 16-инчови дискове.

Отзивчивостта на волана все още няма много общо с реалния свят, докато самият волан е безкрайно тежък. Защо Hyundai не адаптира кормилната система Elantra GT с променливо съотношение на предавката за новостта остава загадка за нас. Това си струва да се изчака само в отделението за 2014 г. на моделната година, в най -добрия случай.

Можете да подредите незначителни дреболии толкова, колкото искате, но всъщност само едно нещо е важно: Hyundai Elantra Coupe Coupe се движи точно същото като седан, включително великолепен комфорт на магистралата и мудна динамика.

... трябва да има разлика
Изключителната купе Elantra е предните седалки с изразена странична опора и отопление. Те перфектно държат водача и предния пътник на място, само са инсталирани по -ниски, отколкото в седана, а на серпентина, добре, знаете, такъв път, по който предната стойка трябва да пътува изключително върху спортно отделение частично Блокира прегледа на завоите. Това е цената, която трябва да платите за ниско кацане, рязък ъгъл на предното стъкло и високи оценки при тестове за катастрофи.

Сега няколко думи за задната седалка. Той е в отделението и в сравнение със задния диван в седана има малко повече място в бедрата и краката, малко по -малко в раменете и точно същото количество място за пътниците. Поставихме шофьорския стол в средната позиция и предложихме нашия висок (188 см) да експериментира с нашия колега. Той не отказа и всички ние се смеехме от сърце как се опитваше да се вмъкне в пролуката между задната част на предната седалка и средното устойчиво тяло.

Независимо от това, има една съществена разлика между Elantra в купето и Elantra в седана обратно: Цената. Обръщайки се към местния дилър на Hyundai, ще разберете, че цената на основната конфигурация на седана Elantra с механична трансмисия е 17 470 долара. И това стоене до него и наличието на две врати по -малко Elantra вече ще струва $ 18,220. Можете да. Наречете го такса за привлекателност.

Купете GT (или седан)
Отделението спечели значителна позиция в онези дни, когато седаните бяха селски, ограничени в конфигурация, посредствен. Hyundai наруши тази схема, разработвайки линия от експресивни, привлекателни и в същото време практически съвременни седани. Hyundai Elantra Coupe, за разлика от предшествениците в класа на отделението, не носи нищо ново.

Маркетологи Hyundai утверждают, что 52% потенциальных покупателей купе Elantra ищут автомобиль, который выглядит моложаво. Только 40% покупателей Elantra GT обращают на то, насколько молодо выглядит их автомобиль, но при этом хотят, чтобы их машиной было интересно управлять и чтобы при этом она выглядела стильно. В модели Elantra GT разработчики совместили функциональность и стиль, приправив все это более внятной динамикой, чем у купе. Именно поэтому мы отдаем свое предпочтение Elantra GT. Если он выглядит недостаточно молодо, мы наденем модную майку или займемся сплавом на каяках.

И наши молодые, энергичные друзья, увлекающиеся экстремальными видами спорта, по достоинству оценят возможность проникать в салон через специально для них сделанные двери.

Прим. Drom.ru. Седан Hyundai Elantra продается в России по цене от 699 000 р. (1.6 МТ). Хэтчбек Elantra GT продается в России как Hyundai i30 по цене от 649 000 р. (1.4 МТ). Купе Elantra официально в России не продается.







 

Источник: Inside Line