Седан за седан Hyundai Elantra от 2010 г. Седан
Семеен Hyundai
Elantra разширява идеите за седаните от КореяИзглежда, че южнокорейските производители най -накрая преодоляха комплекса за завинаги наваксването на световната автомобилна индустрия и вече е в състояние да предложи автомобил, който отговаря на всички световни стандарти. След внимателно запознаване със седана Hyundai Elantra става ясно, че тази машина е глобален продукт, предназначен за пазари на различни страни. В същото време усеща желанието на загрижеността да остави имиджа на производителя на евтини автомобили. Елантра продължава линията на семейните седани от малка средна класа, които в Европа бяха известни като Лантра, а в Корея се провеждат под името Avante. Отсега нататък, с задълбочена обработка на модела, Hyundai Unified, която доведе до, включително в едно име за чуждестранни пазари Elantra. Сега на пазарите на Русия, Европа, САЩ и други е в пълния смисъл на думата за един и същ автомобил, подчертан в Московския представителен офис на Hyundai.
В стила на твърдия ръб
Появата на Hyundai Elantra е претърпяла основни промени в сравнение с предишните модели и е направена в модерен стил, наречен Hard Edge. Тя включва характерен камшик на качулката, цели фарове с вградени -в отделни лампи с висока и близо до светлина и въртене сигнали. Всичко това придава на колата някак агресивен и не без привлекателен външен вид.
Но съвременният силует не е единствената разлика между Elantra и неговите предшественици, което дава основание да го постави наравно с по -изтъкнати конкуренти на развитите пазари.
Автомобилът има сериозен пълнеж, който включва активни и пасивни системи за безопасност, включително защитни греди във вратите, въздушни възглавници за водача и предния пътник, както и фиксира задните седалки, които по време на сблъсъка предотвратяват смяната им напред. Elantra в основната конфигурация също е оборудвана със система ABS, система за управление на волана, климатик, пълен електрически пакет, радио и всички други атрибути на истински автомобил за семейство, с който потребителите успяха да свикнат.
Потенциалните руски купувачи могат да угодят на големите колела от R15, което е важно по нашите пътища. В допълнение, те хармонично се вписват в общите контури на машината и не удрят размерите си, както се случва при някои модели. Кърмата на Елантра се прави в съответствие с европейската мода и има големи участъци от символите на задната спирка, косени отстрани. По този начин, отзад няма да разберете веднага, че пред вас не е европейски среден селянин, а гост от Корея.
Функционалност и комфорт
Гмуркаме се в салона. Интериорът е изработен от сива пластмаса, която не изглежда евтина. Плюс това, съвестността и дори скрупулността при коригиране на всички детайли на кабината са забележими за това. С една дума, няма от какво да се оплаквате на окото и ухото не чува никакви скърцания. На предния панел, в допълнение към конвенционалното отделение за ръкавици, което е доста просторно и има раздел за папки с документи, има много различни джобове, включително дори специално отделение за пакет цигари (напълно не -шейници със сигурност ще дойдат нагоре с различно приложение).
Седейки на предната седалка, веднага обръщате внимание на отворените пространства на водача и пътника, седнал наблизо, което е особено забележимо, ако сравните текущата версия с предишното поколение на модела. Корекциите на седалките са механични, с доста широк обхват. Освен това е възможно да се промени ъгъла на наклона на цялата седалка. На всичко това трябва да добавите добра странична поддръжка.
Що се отнася до управляващите тела, достъпът до тях е лек, включително многобройни бутони на конзолата (той е направен като логично продължение на панела с инструменти). С тяхна помощ климатикът и радиото се контролира. Необходимо е да се отбележи успешното местоположение на скоростомера, тахометъра и други знаци. Техните свидетелства лесно се четат, което осигурява успешна конфигурация на волана. Самият волан се регулира на височина, но в малки граници. Струваше ми се обаче, че тези граници трябва да имат достатъчно за човек с някакъв тен.
Удобството на задните пътници обаче не повдига въпроси, при условие че има две от тях. В средата аз лично не обичах да седя отзад.
В движение
Започваме двигателя, той реагира с едва отличителен звук, придружен от светлинна вибрация. Колата е нова, така че ние отписваме това на безработните на възлите. Стартът на мястото е много леко, докато обръщате внимание на равномерното поведение на двигателя, както при ниски, така и с високи скорости: няма повреди, колата уверено набира скорост. В сравнение с предишните поколения лантра в кабината, много по -тих, моторът се усеща, когато стрелката на тахометъра се приближи до 3000 об / мин.
Воланът е информативен, въпреки наличието на хидравлична обвивка и бързо свиквате с меки педали до достатъчно меки педали. Това, което друго доволен, беше радиусът на завоя: дълъг е почти четири и половина метра само за кола само на 10,2 м. Това е много добър индикатор, бях убеден, като се обърнах в тесния двор, където карахме за снимките . Възможно беше да се направи маневра, както се казва, при една среща, докато на много други автомобили ще изискват поне две.
Движението в градския поток не само не причинява оплаквания, но и доставя голямо удоволствие. При средна скорост от 50-80 км/ч, можете спокойно да включите четвъртата предавка 'и Високи предавки.
Окачването на Elantra също е добре обмислено и съответства на идеите за колата за семейството. Машината на практика не е обект на надлъжно натрупване. Страничните ролки се усещат, но общата твърдост е разположена в тази златна средна стойност, когато все още може да бъде издържана при пресичане на трамвайните коловози. Що се отнася до спирачките, те са много чувствителни. В същото време силата, която трябва да бъде прикрепена към педала, е в средата и ще бъде позната на повечето шофьори.
Единственото нещо, което може да засенчи впечатлението за новата Elantra, е препятствието при превключване на предавки, което се намира само по време на возенето. Говорим за подлакътник вдясно от водача, който аз лично постоянно докосвах, когато манипулирам лост от 5-степенна механична скоростна кутия. Той е твърде висок, поне за човек със средна височина (180 см). И не можете да го премахнете, можете да повдигнете капака само, което намалява височината на подлакътника с пет сантиметра. Това няма да се занимава с дълги пътувания, но когато активното возене в града може да причини някои неудобства. Изглежда, че подлакътникът е бил подреден или под хора с определен тен, или под автоматична машина, която между другото също е инсталирана на Elantra. Това е автоматична трансмисия с четири скорости.
Перспективи в Русия
За руския купувач Елантра все още е новост, въпреки факта, че световната му премиера премина преди повече от година. Миналата година дилърите успяха да продадат само 8 коли. Такива скромни резултати обаче бяха причинени не от малко търсене, а от недостиг на машини. Московският представителен офис на Hyundai обясни, че доскоро те не се залагат на популяризирането на нови седани в Русия, но сега възнамеряват да преразгледат плановете. Междувременно колата може да бъде закупена само в салоните на столицата.
Цената на Elantra в основната конфигурация с 1,6-литров двигател за руския пазар започва от 14 925 долара. Има и модификация с 2,0 -литров двигател с капацитет 139 к.с., но все още не е официално доставен.
Сред преките конкуренти на Hyundai Elantra може да се нарече Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma и Skoda Octavia. Обърнете внимание, че в тази серия началната цена за Hyundai Elantra е един от най -привлекателните, като се има предвид богатият основен пакет.
Александър Ремизов
