Седан за седан Hyundai Elantra от 2010 г. Седан

Hyundai Elantra Test Drive: Оптимален Hyundai

Моделът, който имаше достатъчно късмет да трансформира отвъд разпознаването и към по -добро.
След като се превърна в пълноценна връзка в актуализираната линия на Hyundai, след като получи нова поява, Elantra хармонично се вписва между Solaris и Sonata. Сега потребителят, лоялен за този корейски автомобилен производител, стана доста лесен за определяне с избора на конкретен модел. Външно, те са практически идентични, разликата е само по размер и цена, а фаровете на светлината на главата са с главата надолу, а след това с главата надолу.
Елантра не е по -ниска от роднините в привлекателността. Напротив, тя е златна средна и е в състояние да отблъсне потенциалните купувачи на C-Class не само за други марки, но и от Solaris със Sonata, която в резултат на това със сигурност е в ръцете на компанията.
Вече е казано много за новия стил Hyundai. Обществеността го одобрява и го похвали. Да, какво да кажа, че има достатъчно, за да сравните предишните версии на модели със съответните две мнения. Замъглените замъглени форми промениха ясни остри линии, които подчертават бързината и модерността. Може би нито една марка на директен конкурент Hyundai не може да се похвали с такива ярки модели, а Elantra, притежаваща най -хармоничните форми, със сигурност трябва да се превърне в бестселър.
Стегнат волан с електрическа мощност, умерено сурово окачване, немощен 1,8-литров двигател с 150 конски сили и безупречна работа на 6-степенна автоматична трансмисия, поставете автомобил на номинал с най-добрите представители на клас С. Дизайнерите на Корейската компания успя да настигне японските стандарти с един крак, сякаш според качеството на монтажа и в динамични характеристики. Петото поколение Elantra е добре контролирана, има достатъчна динамика на ускорение, така че водачът да се чувства удобно захранване на маневриране, както в градския поток, така и на високобативна крайградска магистрала. Моторът работи тихо и равномерно, той отговаря на педала на газ, лесно се разминава до ярост на 5,5 хиляди революции, докато максималната мощност се достига дори по -висока с 6,5 хиляди революции. Разходът на гориво, дори при агресивно шофиране, не надвишава 12 литра на сто. Това е малко повече от 9,4 литра, декларирани от производителя, но режимът на работа на двигателя по време на теста не беше среден - костенурка, в която автомобилите обикновено измерват консумацията на градски градове.
Заслужава да се отбележи, че с автоматична кутия и 1,8-литров двигател автомобилът не демонстрира изключителна динамика на ускорение, но също така декларира 10.2 от нула до стотици, за да бъде начело на потока. Максималната скорост от 202 км/ч Това означава, че скоростта от 160-170 км/ч от автомобила е в състояние да се държи като круиз. Основното е, че пътната повърхност, която позволява, и има място за полет, без задръжки, цялостно земеделско оборудване и полицейски радари.
Автомобилът игнорира повечето дефекти на пътя: не го хвърля върху изразена колело, почти не се събаря на завоите при преодоляване на ставите на бетонните плочи на Москва надлези при висока скорост на ставите на Москва. Енергийното окачване е всеядно, то поглъща по -голямата част от нередностите, докато възвръщаемостта на волана на практика не се предава. Това не означава, че колелото на колата не е чувствително, напротив, то е много информативно, така че решавате много тънки маневри.
С такава сладка основа очаквате, че поне при пълненето на производителя не е докладвал нещо, но, тъй като не се опитвах да намеря дефект в организацията на интериора, с изключение на дреболиите на вкус и цвят. Освен ако старата цветова схема не е черна с хромирани детайли, предният панел традиционно не е декориран със сини осветителни устройства. Поради това решение изглежда, че салонът от предишната версия не се е променил, въпреки че всъщност салонът Elantra е оригинален. Той е модерен, елегантен, удобен и тих. И дори нагряване на задната седалка е достъпна тук, както в новата соната. Редки за автомобили от C-Class. Невероятният брой положителни характеристики дори да опише всичко по някакъв начин смущаващо. Чувствам се ангажиран, като гледам конфигурацията на спортната версия във всяка линия плюс. Сензори за дъжд и светлина, бутон за стартиране/спиране на двигателя, не часовник достъп до салона, 17-инчови джанти. Както се казва, всичко, освен кожата.
Резюме
Колата определено е достойна за придобиване. Отлични качества на бягане, чист салон, пълен набор от електронни асистенти на водача, оптималния размер за града (дължина 4,5 метра) и, разбира се, ярък външен вид, разбира се, на купа с люспи за закупуване на a Пета Ендра. Оказа се обаче, че компания от конкуренти се оказва купа с цената спрямо цената на цената, сред която не само автомобилите от C-Class от най-висок клас на други автомобилни производители, но и основните модели от D-Class. Ако с първата Elantra уверено се състезава и има очевидни предимства, последният има редица предимства пред оптималния Hyundai, сред които не само размерът, но и технологията. В допълнение, родината на марката и страната на произход на модела играе важна роля за нас, но тук Корея е много трудна да се конкурира със същата Япония.
Цената на тестово копие е от 899 900 рубли.
 
 
 

 

Източник: Бизнес автомобилен клуб