Седан за седан Hyundai Elantra от 2010 г. Седан

Hyundai Elantra. Дух на цените

Петото поколение корейци на Elantra показа света миналата година. Машината е неистова в родината и в САЩ, така че постигна силно забавяне на Европа и Русия. Каква е тайната на такава популярност? Да видим. Изразителният външен вид е първият просторен салон е вторият. Нещо друго? Техника! Основната техника. Нова платформа, двигатели, кутии, аз отидох в Крим, за да видя колко добре корейците успяха да го съберат.

Нова кола се оказа с искра от зрял балансиран силует, ароматизиран с голям брой суетни течащи повърхности. И въпреки че не съм любител на азиатския дизайн, външно харесвам Elantra. Основното е всичко с полза, аеродинамиката се оказа на нивото, коефициентът CX \u003d 0,28. Браво! Тялото, в сравнение с предишното поколение, удължено с три сантиметра, основата се простира с пет, но височината беше леко намалена.

Чук-чук! Какво има вътре? Модерно, удобно, практично и приятно. И по око и на зъба. Кормилната колона, регулируема в два самолета, е законът на жанра. Диапазоните на корекцията тук са достатъчни за ездачите на всеки растеж и тен. Предните седалки, въпреки имплицитната странична опора, перфектно пасват на тялото и се държат забележително в ъглите. Дългият път няма да изглежда досаден със сигурност. Няма въпроси към възела на педала. Единственото твърдение към централния подлакътник, който, част -време, е кутия с бокс, дълго въоръжена по време на интензивна работа, тя пречи на волана. Разбира се, може да се избута малко назад (това ви позволява да направите корекцията), но е по -добре да го повдигнете изобщо. Недостатъкът е, че в изправено положение той не е фиксиран и блъска, затваряйки кутията, с някакво малко спиране на Мали.

В сравнение с предишната версия, основата в новата Elantra нарасна с добри пет сантиметра, а салонът се простира, няма да има място за коленете. Специални благодарности за плоския под, вместо централния тунел, само малка кота. Но има няколко недостатъка над главата зад мястото много малко. С височина 190 см почивам на наклонен покрив. Краката под предните седалки също са трудни за победа.

Да преминем към желязо. Шасито вече е по -лесно. На предишното поколение Elantra стоеше зад мулти -свързана окачване, сега вместо това полузависим лъч. И наистина, какъв е смисълът на ограждането на градината? Корейците все още не са се научили как да конфигурират окачването толкова добре, че беше оправдано да се използва мулти -връзка. Следователно в този случай те решиха да спасят. Отпред, както преди, Макферсън.

И какво има на пътя? Преди това шасито не свети от изтънченост. Сега колата е добре контролирана с добро ниво на комфорт. Окачването е дългосрочно и енергийно -интензивно определено плюс върху пластира на асфалта. Лекото и умерено остър волан има осезаеми усилия за връщане, но не се отдаде на излишна информация. Високоскоростни дъги Дори на счупена покривка, от които сте пълни с кримски пътища, преминавате спокойно. И въпреки че колата с готовност пада отстрани, понякога дори не е необходимо да се изясни траекторията с микросмейни.

Единственото твърдение е за задното окачване. Тя е прекалено мека. На нежни вълни дори празната кола се люлее значително. Ситуацията е силно влошена, когато пътниците са на задната седалка, а багажникът е натоварен. Амплитудата дори с двойка ездачи в галерията става критична, в същото време колебанията избледняват О, за колко време. Ако имате слаб вестибуларен апарат, ви се предоставят пристъпи на морска болест.


Elantra има зона за отопление на паркинга на четките, тя се включва с нагряване на задния прозорец и отопляеми огледала. Листата и мокър сняг, натрупани под четки, ще бъдат лесно отстранени, това се улеснява от конфигурацията на пластмасов щит

Въпреки това, по убития път на Лейн, минусът на мекото окачване се превръща в мазнина плюс. Elantra ви позволява да свалите грунд, така че да не смеете да направите това на всеки кросоувър. Не искайки това, вие неволно оставяте всички участници в преминаващото движение в праха. Просто вървиш по -бързо!


Минималният просвет на пътя Elantra 150 mm. Благодетел на мек автомобил за окачване перфектно се чувства по черен път. Като опция можете да поръчате защита от 1,5 мм стоманен лист

Пълните екологични гуми Hankook Kinergyeco са дъбови и хлъзгави. И на не -матозен украински асфалт, това е особено критично! Плъзгането на Elantra се изпраща рано. Ако подредите скорост в завоя, предният мост ще димонизира гладко и предвидимо. Той е за по -добро, толкова по -безопасно. Динамичната система за стабилизиране в този случай не бърза да започне действие. Електрониката активно ще ухапе необходимите колела и ще постави колата на дадена траектория, само ако започнете да работите бързо до волана.


Такива ъгли на атаки в дрейфове могат да бъдат получени само със системата за стабилизиране, изключена и откровената провокация трябва внимателно да се люлее на машината. Тук Elantra вече е на прага на завой, малко повече и загубите на контролируемост не могат да бъдат избегнати. Много съученици прощават и по -дълбоки дрейфове

Между другото, системата за стабилизиране може да бъде деактивирана тук. Понякога дори случайно тя ще спре да работи, ако изключите системата против фум. Запомни това. И въпреки че можете да хванете плъзгането на Elantra само като го провокирате, корицата е, че не е лесно да се задържи колата от завоя. Инерцията на маховика е страхотна. Проверен и по -добре е да не се шегувате с това.

Има два двигателя. Познат 1,6-литров гама единица разработва 132 сили тук. Мощността и момента бяха увеличени благодарение на променената програма за контрол на инжектирането и фазите на разпределение на газа. Семейството на тези двигатели се характеризира с липса на сцепление при ниски скорости, нашият двигател не е изключение на върха на въртящия момент от 158 nm с цели 4850 об / мин. Двигателят се събужда някъде от 3 5004 000 революции, но най -добрата динамика на ускорението, разбира се, в диапазона от 4800 (момент на момента) до 6300 революции (Power Peak). С механична кутия до 100 км/ч, Elantra се ускорява за 10,7 секунди, с автоматично в 11.6.


Предният панел е мек отгоре. Твърдите пластмаси са приятни на пипане

Ако за вас това е дълго, погледнете към модификацията на спорта с нов 1,8-литров 150 конски сили на четвърто място от семейство НУ. Вярно е, че е оборудван само с автоматична трансмисия. Този двигател беше заменен от двулитров мотор с 150 конски сили. Характерът на NU също е каран. Но машината с този двигател е по -динамична и икономична. Ускорение до стотици 10,2 секунди. И максималната скорост е малко по -висока от 202 км/ч срещу 195 във версия 1.6.


Устройствата са информативни и просто красиви. Яркостта на повдигането на мен е в широк диапазон. Информацията на компютъра на On -Board се прехвърля на волана.

На снимката: Ние ходим монотонно в трета предавка със скорост 60 км/ч, компютърът дава намек да премине към петата предавка.

Извън града в повече или по -малко спокоен режим с четирима души на борда на нашата Elantra с двигател 1.6 и механична скоростна кутия, изразходвани 7,8 литра на 100 км

Между другото, тази единица е по -лесна от своя предшественик на два по -литера с 34 килограма и по -икономически до 18%. И всичко благодарение на алуминиевия блок, намалените сили на триене в групата на цилиндъра -пистан, регулируеми фази и всмукателен колектор с променлива геометрия. По време на теста и двата двигателя бяха доволни от много умерен разход на гориво. В смесен режим с бойни копелета в потока и във високоскоростни участъци на 1,6-литровия двигател, 9,810 литра (според паспорт са 6,7) на 100 км и 1,8-литров необходим 10,210,7 литра (според литра (съгласно Паспортът с автоматична трансмисия- 7.1 L).


Централната конзола е стилна и функционална. Ръководството не е претоварено и не изисква пристрастяване. Отстрани на удобните джобове на конзолата, вдясно има дори гнездо.

В първоначалните версии на Base и Optima, климатикът във всички останали е климат с две зони (на снимката). Централните дефлектори не могат да бъдат блокирани.

Във всички версии аудио система с контрол на волана, четириканална акустика (предната стереопара е двукомпонентна) и AUX и USB конектори, към които IPOD може да бъде свързан. Конекторите са подчертани и разположени в ниша, която на скъпи версии също е покрита с капак. Звукът на аудио система за четирима с малък плюс на мащаб с пет точки

Скоростните кутии вече са двете шестстепенни (преди това механиката беше пет-, а автоматичната трансмисия е четиристепенна). Няма абсолютно никакви оплаквания от тяхната работа. С ръчната трансмисия селективността на механизма на предаване не е лоша. В същото време при показването на таблото за управление могат да се показват подкани, за да включат желаната предавка, за да се гарантира най -добрата ефективност.


Предната седалка не се отдаде на развита странична опора, но е правилно удовлетворена, тя се държи добре в ъглите. Зад коленете на мястото е само кола. Но високите ездачи ще поддържат покрива с короната.

Салонът беше разпръскване на държачи за чаши, ниши и джобове. В централната кутия, чийто капак също е регулируем подлакътник, огледална камера с няколко обектива просто се удави. Подлакътникът може да попречи на големи шофьори.

На вратата удобни сегментирани джобове и ниши за мобилни телефони. От всички електрически прозорци, режимът на автоматично усъвършенстване (както нагоре, така и надолу) има само водач, те не спестяват за място!

Машината е добра за бързината си. Той може да скочи в три предавки надолу наведнъж. Въпреки това, режийни разходи (например, както на Chevrolet Cruze), когато изхвърлите скоростта, захранващият блок не е обучен. Намаленият преход се извършва само ако се извърши десният педал на пода. Въпреки това, за активни драйвери е осигурен ръчен режим, който позволява предавката да жонглира, както пожелае. Двигателят притежава неограничен период от време на дадена стъпка, което ви позволява бързо да се ускорите, само чрез натискане на газа. В следващата предавка машината превключва при достигане на максималната скорост на двигателя. Между другото, има и съвети, като механичната версия, в ръчния режим на машината.


Уви и ах. Използването на багажника не е удобно във всичко. За да сгънете седалките, първо трябва да отворите капака и след това да го издърпате за няколко токчета (с издърпване на надписа), като освободите задните тела. Ами ако задните ездачи трябва да получат някакви неща от багажника, например в движение?

Когато гърбовете на седалките се сгъват, предпазните колани остават в очите. Важно нещо! След като гърбовете се издигнат, коланите винаги ще бъдат наблизо.

Покритието отвътре има завършек, но няма дръжка за затваряне.

Цялата Elantra, с изключение на спортната версия, оборудвана със система за достъп без часовник, няма ключ за отваряне на капака на багажника. Можете да обедините последното или от кабината, или от ключа.

В багажното отделение има очи за закрепване на мрежата и единствената кука, но няма джобове и организатор. Версиите за руския пазар ще бъдат оборудвани с пълноценно резервно колело

До края на годината Hyundai планира да продаде 2000 автомобила от нас (през 2010 г. толкова много автомобили от предишно поколение бяха продадени за два месеца). И следващата година, според Руската представителна служба, Корея ще може да ни постави около 16-18 хиляди. Малко. Не е необходимо да очаквате големи квоти за Elantra, автомобилите ни се доставят на остатъчен принцип и за да избегнете опашките, корейците повишиха цените със 1012%.

В Русия Elantra се предлага в четири производителност с механични или автоматични (+70 000 рубли) скоростни кутии. Основни вариации (от 694 900 рубли), Optima (от 746 900 рубли) и комфорт (от 779 900 рубли) се предлагат с 1,6-литров двигател с 132 конски сили, най-високо изпълнение на спорт (от 899 900 рубли) от 1,8- литров 150- 150- Двигател на конските сили.

Основата има ABS, няколко предни възглавници, климатик, предни електрически прозорци, петнадесети колела на стоманени дискове, отоплявайки предните седалки. Изпълнението на Optima е по -богато. Тук вече има шест възглавници. Вълни на 16-инчови алуминиеви дискове. Воланът и дръжките от лостове са подрязани с кожа. Комфортът парадира с динамична система за стабилизиране (в Hyundai се нарича ESC Electronic Control за стабилност), сензор за дъжд, климат с две зони с йонизатор.

Спортът е най -кремът. Има достъпен достъп с стартирането на бутона на двигателя, отопление на задните седалки, сензора за светлина, камерата за обратно виждане, круиз контрола, огледалото за обратно виждане. Специална решетка от черния хром на радиатора, комбинирана черна и червена облицовка плат/кожа.

Това няма да е лесно да се направи с такива цени на пазара на Elantra, въпреки че записите за продажби на Hyundai дори няма да победят този сегмент. Много от най -близките конкуренти на Enntra с подобно оборудване са по -евтини, например, Kia Cerato (1.6 литра, 126 к.с. от 609 900 рубли), Chevrolet Cruze (1,6 литра, 141 к.с. от 624 000 рубли) или Toyota Corolla (1,6 литра, 124 к.с. от 647 000 рубли). Кореят на цена е дори сравним с Volkswagen Jetta (1,4 TSI, 122 к.с. от 711 000 рубли).

Виталий Кабишев
Снимка: Сергей Крестов, Виталий Кабишев и Алексей Смирнов


 

 

Източник: Auto.mail.ru