Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe
Корейска "акула"
Hyundai Coupe за тези, които искат да се научат как да шофират бързоКогато сериозен автомобил, като спортно отделение, е предизвикател бавно и внимателно се движи в правилния ред, това е необичайно. И ако тя висеше над волана, прилепнала плътно в него, срамежливото момиче е парите. Нека феминистките ми прощават. Защото да платите за това, което никога не е полезно за потенциала на автомобил, който не се използва, виждате, глупости. Но има модели, които заемат уникална ниша на пазара и са, както беше, преходен етап от обикновени машини до скъп градски автомобил и много малко, особено в Русия. И един от тези автомобили Hyundai Coupe. Той е стилен, доста мощен и сравнително евтин.
Просто погледнете това отделение, не е ли завладяващо хищната му външност? Какви са само акулата на хрилете отстрани. А качулката, намаляваща и падаща почти до долната линия на фаровете? Донякъде напомня на легендарните спортни кари от миналия век. Но комбинацията от ясни и дори остри линии със заоблен покрив и овални детайли можеше да се роди само сега и това, разбира се, е оригиналността и определен чар. Дизайнът е разработен от корейски занаятчии, но се усеща, че са научили уроците на европейските, особено италианските и английските метри. Гледайки колата в профил, не може да се отбележи оригиналността на кастинните дискове с диаметър 17 инча.
Гърбът на колата изглежда още по -яростен. Мощен спойлер с третия стоп сигнал виси над капака на багажника и притиска отделението само към пътя с външния си вид. Формата на големите задни светлини, нарязана броня и огромни хромирани пикове на изпускателната система завършват картината. Между другото, от тези тръби при високи скорости на двигателя, приятният слух е спортна мелодия. С една дума екстериора привлича вниманието на това, което бях убеден след няколко дни активно шофиране по улиците на столицата. И разбрах, че изявлението на загрижеността за промяна на образа на колите му не е празна декларация. Това се случва, което вече носи добри дивиденти на много пазари.
Вратите, както в чистокръвните спортни купета, нямат рамка над чашата. А салонът е проектиран в добри традиции, които съчетават спорт и комфорт. Черните кожени столове са изразени странична опора не само в задната част на гърба, но и в раменете. Те са разположени ниско, както трябва да бъде в спортния автомобил и нямат регулиране на височината. Има само малък валяк, който променя ъгъла на наклон на долната част на седалката в малки граници. Независимо от това, механичните настройки по дължина и наклона на гърба са достатъчни, за да може водачът да заеме най -удобната и правилна позиция. Между другото, моят приятел, висок два метра, успя, според него, беше много добре да си намери работа и дори не си почиваше главата срещу тавана. Допълнителен комфорт на водача и предния пътник осигурява лумбален резервен кораб, който е в състояние да регулира специална дръжка отляво на гърба на седалката. Разбира се, самите седалки са доста трудни, но това е отделение, а не представителен седан.
Воланът с малък диаметър може да се премества само нагоре и надолу, но в широк диапазон. Управителните органи са групирани много успешно. Инструментният щит свети червен, сякаш припомня динамичния потенциал на машината. И ето какво е любопитно: На централната конзола има три допълнителни прозорци с индикатори за зареждане на батерията, разход на гориво в тази секунда и кръга на двигателя. Отделно устройство, показващо въртящ момент, се срещам, може би за първи път. Под тези знаци има радио с компактен играч на задвижване. Звучи много добре, но можете да изберете аудио система и по -добре. Дори по -нисък от контролния панел на системата за контрол на климата, който работи много ефективно. Едно, но: сензорът за температура на линейката вероятно не е твърде успешен, близо до двигателя, така че при задръстванията той ясно надценява реалните индикатори. И, вероятно, поради тази причина системата може да включи климатика, дори и да не е твърде гореща навън.
Гърбът е отблизо, както във всяко друго отделение. Независимо от това, двама души с не твърде могъща физика могат да се поберат там, при условие че седналите няма да избутат седалките напред до края. Ако някой седна отново с отворен капак на багажника, той все пак трябва да се огъва, така че да не трябва да заема по невнимание глава, когато багажникът е затворен. Но местата за поклонение са напълно достатъчни. Има дори специална решетка с крепежни елементи, така че малките неща да не се мотаят на багажното отделение при активно шофиране. И можете бързо да се преместите в Hyundai Coupe.
Преходен етап
Три версии на автомобил с 1,6, 2.0 и 2,7 литра са достъпни за клиенти на Европа и Америка. За Русия се доставят само последните две версии на купето на предния колел. Случайно опитах този, който е по-слаб, с 2-литров двигател и дори с 4-степенна автоматична контролна точка. Очевидно, въз основа на продажбите на предишното поколение Hyundai Coupe, дилърите позиционират тази версия като автомобил за жени. Можете да се съгласите с тях, но само отчасти.
Стартирам двигателя и отбелязвам отличната звукова изолация на кабината. Вибрациите не се усещат. Прехвърлям лоста на скоростната кутия в най -ниската позиция на задвижване и гладко шофирам от паркинга. Трябва да кажа, че в първите минути се хванах за усещането, че отвътре колата изглежда повече или доста по -широка, отколкото всъщност. Очевидно цялото нещо е в тези най -широки и високи предни крила. Въпреки това, след няколко минути, реалните размери се усещат напълно. Свалете го с ветрец.
Магистралата Bogorodskoye е доста пуста, криволичеща и въпреки че не можете да се обадите дори на асфалт, тя е подходяща за първия познат. Зелена светлина, да вървим! Автоматичната трансмисия е леко обмислена, между натискането на газовия педал и отговора минава няколко мига. Между другото, Hyundai Coupe няма изразен режим на стартиране. Ходът на педала на газ е равномерен и доста мек. Просто натискате, докато не вземете пода. Двигателят показва какво е способно само след 2,5 хиляди оборота в минута. Това се доказва и от сензора за въртящ момент, който с 4500 об / мин издава стойност под 200 nm. Добре е, че на специален цифров щит между скоростомера и тахометъра показва презентацията, включена в момента. Не е много удобно. С интензивно ускорение електрониката ще премине от един етап на другия при 6500 об / мин, където червената зона започва на тахометъра. Въпреки това, струва си малко спад в газа, машината незабавно ще включи увеличената предавка. Кой го пита за това, пита? Но в същото време наличието на ръчен режим на предавка е приятно, за което е необходимо да се премахне лоста вдясно.
Сега, премествайки го нагоре и надолу, можете независимо да се преместите от една стъпка в друга. Във всеки случай електрониката няма да позволи на двигателя да се усуква, независимо преминава към следващата стъпка, когато се достигнат максималните революции. Възползвах се от това и постигнах добър ефект. Веднага след като стрелката на тахометъра стигна до червената зона, електрониката включваше следната предавка, но когато газът беше изхвърлен, тя не показва прекомерна независимост, която се изискваше. Но още по -добре е да не сте мързеливи и да движите лоста надолу, когато трябва да поддържате скоростта на нивото или да се забавите с двигателя.
Воланът заслужава най -високата оценка. С растежа на скоростта воланът е забележимо тежък и ви позволява да се чувствате перфектно както колата, така и пътя. В същото време воланът е доста остър. Окачването на колата заслужава сравнение с табуретката: Много трудно, усетих всички неравности на пътя изцяло. Твърдостта се влошава от 17-инчови дискове с каучук с нисък профил. От друга страна, именно такива настройки отличават истинските спортни автомобили. В крайна сметка трябва да усетим момента на дрейф с цялото тяло, така че при всяка скорост и във всяка ситуация да не губят контрол над машината. Няколко завои на магистралата бяха откровено настрани, което ми достави голямо удоволствие. В същото време момичето, което ми се беше случило с следващия ден, не харесваше подобни настройки на вкуса.
Шекс, казва той и става страшно. Това, след като кърмата беше леко съборено на една от отвратително направените стави на пътя. Лошо, какво разрушено? Напротив, скоростта беше около 140 км/ч. Между другото, в 2-литровата версия на Hyundai Coupe няма система за стабилизиране.
Спирачките вдъхновяват увереност в бъдещето. 8 От Русия не се изисква да проверяват по някакъв специален начин: Пътят е пълен с шофьори, които не са наясно какво трябва да включат сигнала за завъртане преди началото на маневрата. Така че беше необходимо да се забави, понякога рязко, преди да се включи абс, беше необходимо.
Като цяло колата харесваше колата. Мисля, че е идеално за тези, които искат да се научат как да карат мощни спортни купета в града и извън него (и изобщо не само жени). Вярно е, че механичната скоростна кутия е много по -подходяща за това. Отделението лесно ще научи да не усуква волана, да контролира момента на дрейф и степента на натискане на педалите за газ и спирачка. И ще преподава сковаността на този клас машини.
Има малко конкуренти
Мисля, че пазарните перспективи на Hyundai Coupe са много добри. Цената на тестваната кола с кожен салон, автоматична трансмисия, електрически прозорци и огледала 24 990 долара. Така той има само един сериозен конкурент, който да Opel Coupe Bertone на руския пазар.
Версията на Hyundai Coupe с 2,7 -литров V6 двигател струва повече от 2000 долара повече. Но това е съвсем различен, по -мощен и динамичен автомобил. Той изобщо не е за момичета ...
Андрей Осипов
