Hyundai Coupe (Tiburon) Тест шофиране от 2007 г.
Истинско отделение
Малкото отделение у нас все още не е твърде популярно. Дори в Москва те не са много често срещани. В същото време повечето от тези машини се контролират от жени и само от време на време в мощни модификации можете да видите мъже. Въпреки това, колкото и да са мощни такива коли, те все още изглеждат като играчка. Hyundai Company не отговаря на такова състояние на нещата, което се доказва от новото му спортно отделение.
Колко бързо е време! Изглежда, че наскоро на обществеността беше показана за първи път концепцията за Hyundai HCD -II - но това се случи през 1993 г. в Детройт. Серийният автомобил, Hyundai Coupe, е представен в Женева през 1996 г. Тази работа на Американския дизайнерски център на компанията изненада всички със свеж и смел дизайн. През 1999 г. се извършват рестайлинг автомобили - причинявайки щети на външния вид. Особено не успехът беше успех. Миналата година ситуацията беше коригирана - във Франкфурт се проведе премиерата на второто поколение Hyundai Coupe. Този път развитието е напълно корейско. Дизайнът беше поверен на младия персонал на дизайнерския център Hyundai в Сеул. Всичко за всичко отне 26 месеца и 230 милиона долара. Както вече се случи, развитието започна с изучаването на достойнствата на конкурентите, една от които корейците много амбициозно смятат за аудитория.
Новото купе е малко по -голямо от предшественика във всички отношения. Общите пропорции и мотиви за оформяне са запазени, но строги, задушни повърхности с ясни лица дойдоха да заменят гладките, задушни повърхности. Те са особено добре четени в сребърни металици. Сега това е основният цвят за купето, предишният модел беше червен за тях.
Въпреки рязането на тялото, коефициентът на аеродинамична резистентност намалява до 0,342 - това е по -добре от този на признатите лидери на Audi TT (0,353) и Ford Cougar (0,345). Външният вид стана по -агресивен и бърз благодарение на възходящите подстерии, острите лица и развитите аеродинамични поли. Основата се увеличава с 55 mm, главно поради намаляване на историята на предната част, сега тя не е толкова масивна. Но колелата, както в първото купе, изглеждат малки за такова мускулно тяло - въпреки размера на 16 -инчовия им.
Да съответства на външния вид и пълненето. Сега, в допълнение към 1,6- и 2-литровата четворка, е възможно да се инсталира V-образна 2,7-литров 167 конски сили SIX, който се доставя със Sonata и Santa Fe. Вярно е, че по някаква причина програмата за контрол на пещерата не е била променена - дълга дължина на двигателната тяга, но без спортна нота. Нова трансмисия се появи и 4-степенна H-Tronic картечница с ръчен режим, разработена заедно с Porsche, и 6-степенна механика, агрегирана само с V-образна шест. Задното окачване вече е на двойни напречни лостове. Всичко, както се казва, е начин за възрастни.
Отварям вратата. Вътре - Volkswagen и Audi, по -специално, Audi TT: волан, комбинация от устройства, пластмаса на предния панел като цяло, конзола, централни канали, дори бутони. За пълно щастие няма достатъчно алуминиеви опори на централната конзола. Трябва да се отбележи, че предишната версия на интериора е била по -оригинална, но настоящата е напълно в хармония с екстериора - същите бързи лица и куки. И също така подкупва наистина качеството на материалите на Volkswagen и монтажните елементи. Уважаеми, мълчаливи, приятни за допирната пластмаса, отлична имитация на полиран метал, метални перфорирани педали. Кожени седалки - Рекаро ... Уникален детайл - три циферблата на индустриалния дизайн на централната конзола. Средната стойност показва моменталния разход на гориво, дясното - напрежение в мрежата на on -board. Но лявата ... никога няма да се досетите - въртящият момент на двигателя! Трудно е да се каже как работи това устройство. И е напълно неразбираемо какви практически ползи могат да бъдат извлечени от неговите показания. Но фактът, че никой друг няма това, е сигурно.
В допълнение към две предни въздушни възглавници, стандартът включва още две странични. Регулиране на седалките за шофиране - Минимум, всички механични, воланът е поставен само под ъгъла на наклон, но намирането на вашето кацане не е много трудно. С ергономията също няма проблеми, всички на мястото си. Освен ако иглите за плетене на волана не са дебели, ръцете трябва да се държат по -високо или под оптималното положение.
Интериорът е сравнително просторен, има достатъчно място както по ширина, така и по височина - но само за човек със среден тен. Задните седалки +2, въпреки удобния достъп, оправдават народното си име - деца (главно поради липса на място във височина). Но багажникът е доста приличен, големият му капак е отключен в бутона в кабината. Централният замък работи само с ключа - няма дистанционно управление.
В успеха на Coupe потребителят трябваше да се увери дори на теста. Оказа се в автокъщата на автомобилите, че копие с 2,7-литров двигател, към който бяхме насочени, току-що е продадено. Трябваше да се задоволя с 2-литрова версия, със сензационната картечница Поршаковски. Но това е дори за по -доброто - и двата предишни модела на купе, които бяха в нашите ръце, бяха оборудвани с едни и същи двигатели (Motor # 12, 1997 и # 3, 2000).
Динамиката не удари, 138 сили, не без затруднения, разпръснаха почти една и половина тона жива тежест. Осезаемо ускорение - само в първата предавка, с прехода към втората, тя става бавна. Не можете да се обадите на кутията или Shustro, тя виси малко. Ръчният режим, разбира се, разрежда скуката, което ви позволява да използвате възможностите на двигателя по -ефективно, но скоростта на превключване не се е увеличила. Но надолу е друг въпрос, преди да се обърнете, да успеете да потънете една или две предавания, да се забавите и след това, без да губите време за превключване, добавяте на изхода. В градския поток ръчният режим е почти безполезен, постоянно високата скорост на двигателя е изморителна и е доста вокална. По -басовият ауспух не би се намесил. Новината за купето е почти небесно удоволствие. Минималните ъгли на въртене на волана (от края на края - малко повече от две революции и половина), бърза реакция, без ролки. Колата се вкопчва уверено към пътя - отива там, където отивате. Въртенето е недостатъчно, близо до неутрално. На границата, под изпускането на газ, има леко отсъствие на задния мост, лесно регулиран от волана и сцеплението. Много разбираема кола. Въпреки малката основа, Coupe е еднакво уверен в линията с висока скорост, не е досадно (дори когато получавате до 200 км/ч) и запазвате еластичния волан.
Разбира се, трябва да платите комфорт за това удоволствие. Окачването е трудно, но не можете да го наречете столче. Тъпи - без външни удари. Нямаше разбивки дори при сериозни неравности. По -добре е обаче да бъдете по -внимателни с трамвайните коловози, а люковете и дупките обикалят (въпреки значителния просвет) - както окачването, така и колелата (гуми - ниски 205/55R16) ще бъдат гладни. Отново - насладете се отново на острия волан ...
Спирачките са удобни в работата и оптимални по ефективност. Това е просто ABS схваща рано, не се доверява на водача, че те сериозно намаляват тяхната ефективност. Това е особено забележимо в ъглите, когато вътрешните колела са разтоварени и по -лесни за блокиране.
Изолацията на шума за този клас е много висококачествена - той абсорбира шум от пътя и от двигателя, като значително крие реалната скорост. От аеродинамичните огнища, големи огледала за задни видове ясно се открояват. Между другото, въпреки дълбоко кацане, няма оплаквания за видимост. Би било грешка да се възприема купето на Hyundai в ролята на спортен преврат. Купе не е настоящето, въпреки че изглежда точно това. Наслаждаването на контролируемостта на автомобила се отнася до поведението му при стандартни пътни условия, а не на състезателната магистрала. Но за състезания не е предназначено. И като цяло, ако получите доклад за някакво тестово устройство на съвременна машина на всеки приличен производител (и почти не са останали неприлични), където боравенето му се скара, бъдете сигурни, че тази кола е била задвижвана отвъд това, което е предназначено за.
Hyundai Coupe е отделение за реалния живот. Добро окачване и управление, агресивен модерен външен вид, удобен салон. Качеството на изпълнението е извън критиката. Версия с 2 -литров двигател и автоматичен (25 000 долара) е по -скоро женска. Изглежда, че 2,7-литров шест с 6-степенна механика (28 000 долара) ще го превърне в достоен избор за височина на мъжете.
Тест: Сергей Якубов
Източник: Motor Magazine [№ 3/2000]
