Тест драйв hyundai coupe (tiburon) от 2007 г.

Всички снимки HYUNDAI COUPE (Tiburon) от 2007 година

Купе не за всички

За първи път видях тази кола в снимки от миналогодишната търговска част на Франкфурт и казвам, че той ме впечатли, би означавало да не казвам нищо. Зашеметяващ апарат! Нисък бърз силует, безупречни пропорции, изискан пластмаса на тялото беше очарован и очарован. Колата ми се стори без бездушен метален обект, а анимирано същество, директно от снимките, излъчвани оживена енергия.

Трудно е да се повярва, че това е чудо, а не на всички концептуални автомобили, а сериен автомобил, и че носи достатъчно скромна марка Hyundai. Дясното, смея да предположа, че последното обстоятелство не е станало откровение за нашето Читатели: Корейски автомобили редовно попадат в нас за тестове и като редовно изненадани от постоянно нарастващото ниво на техническа култура. Модели като Santa Fe, Terracan и XG вече изглеждат адекватно на фона на своите изтъкнати конкуренти, а след две поколения на автомобила техните потомци ще могат да претендират за ключови позиции. Ако, разбира се, еволюцията на южнокорейската индустрия и ще продължи същата скорост. Ще бъде справедливо да се каже, че нов купе се е превърнал в неочаквана изненада, макар и външността му и си струва да се очаква.

След това на улицата имаше мимолетна среща с кола и тя само възкреси старите си емоции. Основната новина беше, че реалността на купето не изглежда по-лошо, отколкото в списанията. Това са само по-компрометирани размери. Да, това е зъл машина с атлетично релефно тяло, готов да счупи противника. В миг Hyundai militito гризе в градския поток, оставяйки ме да разгледам седмиците в очакване на нашето познанство.
Най-накрая се случи. Целият ден на купе ще бъде на разположение и цял ден ще го възхищаваме, като се възхищаваме на чистокръвния хоп. За да се възхищавате на безупречното огъване на ремъчната си линия, ентусиазирано научите играта на лицата на страните си, в нужда да освободите всички подробности за външния му вид с колеги. Погледнете хрилете на предните крила, които колата диша, погледнете точните антики, оценявайте смелата форма на външните огледала и динамиката на страничните поли. И с каква пълнота се извършва врата на резервоара за гориво! Болтовете, с които е прикрепена към тялото, най-реалният и целият елемент е напълно хармонизиран с модел на колела. Така че, като цяло корейците трябва да бъдат поздравени с успешното представяне на задачата, която се оказа, че не е на рамо на самите японски, а именно създаването на наистина стилен компактен купе. С успех двойно, тъй като вътре в купето се оказа не по-малко забележително и незабравимо, отколкото отвън!

Черната интериорна декорация и щедър псевдо-алуминиев декор са принудени да изобразяват колата с цялата сериозност. Много тук конфигурират върху бойните бум и подложки на педалите от перфориран метал, а дюзите на централните вентилационни дефлектори, почти точно повтарящите се размери и относителното положение на скоростомера и тахометъра. Въпреки това, група допълнителни устройства на централната конзола станаха това откровение. Тук са направени указателни потребление на гориво, напрежение в бордовата мрежа и внимание (!) Моторният въртящ момент са направени тук. Това не е на всички суперкар! Но, между другото, аскетизъм, характерен за състезателни ориентационни машини, купе чужденец: колата е оборудвана с климатичен контрол и безпрецедентна акустика от висок клас. Динамиката на марката JBL на всички калибри се намира в кабината на всяка стъпка, а субуферът е инсталиран и в багажника. Така че звукът, галя слуховете или привличането на универсално внимание (в зависимост от това, което имате нужда от музика в колата), предоставена.

Сега за кацането, защото този въпрос се оказа най-болен. Първо бих искал да хваля кожени столове за успешния си профил и проверена странична подкрепа. И веднага да се посочи тъжният факт: водачът в растежа над 180 cm няма да бъде преди ергономичността, той просто ще избута главата на тавана. Покривът на колата и толкова ниско, а стъкленият люк с електрическото задвижване изяждат ценните сантиметри пространство. И че нито пък се отклонява от стола, въпреки че гърбът изтича ефекта на всеки. Така че високи хора в купето ще трябва да изпаднат. Въпреки това, както при тези, които страдат от клаустрофобия, тъй като вътрешността на колата е откровено напукана. Ето защо, фактът, че задните детски седалки са направени от сгъването, трябва да се припишат на професионалистите. С цялото желание няма да кажа добри думи за видимостта през задния прозорец. За да бъда честен, обикновено отсъства, и когато се движи с обръщане, е необходимо да се разчита само на външните огледала. От друга страна, такива проблеми са характерни за спортна купе. Основното е, че колата доставя бръмча в процеса на шофиране. А какво ще кажете за Hyundai? Оказа се следното.

Автоматичната кутия Shiftronix (Reconfigured ZF Tiptronic) е отличен двойка двулитров двигател. Твърдият въртящ момент на въртящия момент, гладкото и логическото превключване ще наслаждава всеки собственик на семейния седан. Но в света на нископрофилните гумени и ужасни спойлери дъските се повдигат много по-високи! Ако искате да навигирате точно на тези дъски, ще трябва да признаете, че колата започва с Lenza, оставяйки антисъветската система без работа, до 3500 об / мин двигателят се върти бавно, а ръчният режим на превключване на машината не Добавете. За щастие, тази ситуация е доста решаема двулитрова купе може да бъде поръчана с петстепенна механична трансмисия и дори по-добре да спрете избора си в горната версия с V6 двигателя и механиката около шест стъпки. Но спирачките на надграждането не изискват оперативно нулиране, скоростомерът не представлява никакви трудности.

Машината на машината оставя най-позитивните впечатления. Реакциите са точни, разбираеми и недвусмислени, ръководството запазва оптималната информативност във всички ситуации. На завои колата е мъртва с мъртва сцепление над пътя, в границата, която демонстрира тенденция към леко разрушаване на предния мост. Купе се държи толкова надеждно, че започнете да искате повече, за да отговорите на колата на кормилното управление са още по-бързи и че задното суспензия работи по-активно на завоите. Въпреки това, това е напълно изпълнението на всички отбори на собственика, Hyundai не насърчава прекомерната емоционалност. Оказва се, че по естеството на контролируемостта този автомобил е по-близо до примерните германски лютчи, отколкото за изразителни съученици. Спиране? Неспокойно, разбира се, дори повтаряйки релефа на пътя, колата не се разклаща.

Да, Hyundai купе е двусмислена, но ме разочарова? Не. Просто завиждам на бялата завист на хора, които са подходящи за тази ярка кола. И дори се осмели да им препоръча да бъдат внимателно при избора на двигателя и кутията.

Колата се осигурява от изток-авто.
По време на теста колата е застрахована с искане за доверие.

Текст: Леонид Клюел
Снимка: Роман stunnin