Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe

Работещи гущери

Началото на века на новите лица и новите възможности е най -добре отразено в купето Hyundai. Налягането и агресията са основните характеристики на дизайна на този автомобил, който е по -вероятно да истински спортни автомобили, отколкото за ходене на купе.

Преди четири години Hyundai реши да демонстрира своя могъщ технически потенциал пред света. Но как да направя това? Можете, разбира се, да създадете спираща дъха спортна кола с подходяща цена. Въпреки това, единиците ще могат да станат негови собственици и световната слава няма да работи. Но какво ще стане, ако всички знания и постижения са инвестирани в по -прозаичен модел? В крайна сметка машина, която отговаря на различни вкусове, ще бъде разпръсната по цялата светлина за много хиляди циркулация! По този въпрос и реших. През есента на 2001 г. Световната концепция за купе се материализира при автокъщата на Франкфурт, а шест месеца по -късно новостта дойде при дилърите.

Колата се оказа многостранна както в буквалния, така и в образния смисъл. Няма следа от предишните модели Hyundai. Ниска качулка, трапецовидна решетка на радиатора, огромен вход на въздух от ръба до ръба на предната броня. Ясно изтеглена странична линия, започваща от хрилете близо до предното крило и завършваща с нисък спойлер. Отделно стоящи, но успешно надписани в платното на дизайна, външни огледала. Капак на резервоар за газ с умишлено показани болтове на закрепване. Претеглени задни светлини и, разбира се, стволовете на две изпускателни тръби. Всичко това се отнася за света на състезанията с автомобили, отколкото за живота на домакините.

Салонът е не по -малко стилен: волан с три удари, спортни предни седалки, високо торпедо, метална централна конзола, алуминиеви педали. Искам да се кача зад волана по -бързо.

Ако решите да ударите три време или четири, първо ще оставите спътниците да отидат на задните места. Не е трудно да се направи това: и двата предни стола са сгънати, а седалките се движат напред. Много по -трудно е доброволците (в противен случай не можете да им се обадите) да се настанят във втория ред пространство или за крака, или за глави. Фактът, че машината има формула 2+2 за кацане, не крие производителя. Първо, това е обявено в придружаващите документи и второ, иконата в края на третата врата изобразява как тази врата бие човек по протежение на кокоша. Така че, когато влезете на задната седалка, не забравяйте да дръпнете глава в раменете си, когато затваряте багажника.

Много вещи ще се поберат в багажника, въпреки факта, че субуферът е инсталиран тук, но не и някои, а Харман/Бекер. Шест говорители, разпръснати из цялата кабина, бяха направени от същата компания. Ако оптимизирате звука на CD оставка, музиката на мястото на водача няма да звучи не по -лошо, отколкото във филхармонията.

Новото купе Hyundai е по -голямо от предишното: дължина +50 mm, ширина +30, височина +15. Ако увеличаването на дължината и височината на практика не се забелязва, тогава увеличението на ширината е добре усетено. Шофьорът и предният пътник не са в контакт с лактите, така че позата на единия не зависи от позата на другата. Средният подлакътник обслужва и двамата съседи, без да причинява общински раздори.

Въпреки факта, че купето се е превърнало в по -спортен автомобил, шофьорът не прилича на кацане на бобслеисти. Разбира се, той е малко по -различен, отколкото в повечето автомобили, но все пак е удобен. Във всеки случай, за да се оплаче, че петата точка почти вика за асфалт, няма да трябва да бъде.

Прегледът от мястото на водача не е лош. Не аквариум, разбира се, но за смислено шофиране из града има достатъчно. В тази връзка на големите външни огледала са много подпомогнати. И салонът не остава безработен. Вярно, можете да го погледнете само ако на задната седалка няма пътници. Ако има, е малко вероятно да се противопоставите на смеха, намирайки се в които позират вашите колеги пътешественици са принудени да останат.

Като цяло е по -добре да гледате напред, отстрани, във външни огледала и устройства. Те лесно се четат, въпреки че не всички са концентрирани върху щита, частта се разделя, облицована подред на централната конзола: моменталния дебит на горивото, волтметър и сензор на въртящия момент на двигателя, колко забавен, толкова безполезен .

От трите предложени двигателя, не най -силният (V6 2.7) е инсталиран на нашето купе, но не и най -слабият (1.6) с работен обем от 2 литра. Той работи по двойки с 4-степенна автоматична трансмисия SHIFTRONIX, която, тъй като е двоен режим, избира самите програми или позволява на драйвера да направи това. Освен това, ако в ръчен режим мигате включването на следващата предавка, полето ще коригира грешката. Така че няма да можете да държите максималния въртящ момент на двигателя на автомобил с автоматична машина.

Но 138 коня ще ви осигурят динамично каране. Разбира се, 9 секунди до сто не са рекорд, но е достатъчно, за да предизвикате интерес към вашия човек отстрани. Почти всички искаха да хванат колата ни, която искаше да види по -близо, кой да хапе. Но малцина успяха. И ако по улиците ние волно-неволно се превърнахме в обект на обучение поради постоянни спирки на светофари, тогава на крайградската магистрала имаше по-малко опашки, опитвайки се да стигнем до нас, бързо падна, точно като тази на гущер.

Аналогията с влечугите на Shustle е подходяща не само за това. Спомняте ли си как се движи бързото същество? Той се втурва с глава, след което се издига като изкопано, след това ще промени драстично посоката на движение. И всичко това е толкова лесно, че се чудите. Hyundai Coupe се държи приблизително по същия начин. Благодарение на новото окачване, той буквално се придържа към пътното платно и напълно променя курса. Между другото, в името на увеличаването на стабилността на автомобила, колоната на колелата се увеличава с 20 mm, а надлъжният ъгъл на оста на въртене от 2,39 до 3,12 градуса.

Що се отнася до спирачките, ние видяхме повече от веднъж от тяхната ефективност. Разработчиците твърдят, че новият автомобил е станал много по -кратък за спиране на разстоянието и нямаме причина да не вярваме в това. Дори и да подходите към този проблем теоретично, 15-инчовите спирачни дискове трябва да спрат колата много по-бързо от 14-инчовото.

Разбира се, не искахме да проверяваме работата на пасивните системи за сигурност. Но ако нещо се случи, седем -скоростната разпределителна система, която отнема удара от водача и пътника, ще се погрижи за екипажа. Дори и с челен сблъсък, те ще бъдат най -защитените.

Активните системи носят услугата си постоянно. Под наблюдението на система за контрол на сцеплението се намира движещ се автомобил всяка секунда. Можете да го изключите, но не трябва да правите това, особено по хлъзгав път. Докато не станете с контрол, има голяма вероятност за събаряне на задния мост. Такъв грях обаче се намира в почти всяка кола. Като друга цена, винаги изглеждаща високо. Въпреки че ни се струва, 25 хиляди долара. Това не е толкова голяма такса за прекрасните усещания, които новото Hyundai Coupe дава.

Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [05/2002]