Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupe

Малък боец

Изображение - Нищо - обявява досадна телевизионна реклама. Може би някъде е, но не и в автомобилния бизнес. Изображението, или, както сега е модерно да се каже, марката е един от най -важните компоненти на всяка марка, особено сравнително млада. Жалко е, че най -често обръщаме внимание на образа на марката, а не на това, което се произвежда под тази марка. И Hyundai Coupe е типичен пример за такава късогледство. Ако SUV, минивани и обикновени модели, произведени от загрижеността, купувачите по целия свят, включително нашите, го приеха с гръм, тогава в спортното отделение, поне, ние все още имаме предпазливост. Показвам се, аз самият отидох на този тест с някои предразсъдъци, можем да кажем, с инсталацията за разочарование. По -скоро, не толкова за разочарование, просто се съмнявах, че купето може да ме изненада с нещо и още по -невероятно ме. И още по -приятно за мен, за да се уверя в грешността ми - колата беше изненадващо достойна, ако не и повече.

Има такава поговорка: Как се обаждате на кораба, така че той ще плава. И така, в случая с този модел името играе много важна, дори решителна роля. Според мен Coupe е твърде свежо за толкова интересен автомобил, но Тибурон (както наричат \u200b\u200bтози автомобил за продажба на американския пазар) - точно правилно. Чувайки го, веднага искам, ако не шофирам, след това поне погледнете колата с това име. Ще кажа повече - това име е идеално за характера и работещите качества на колата и не е ясно защо компанията се лиши от европейците толкова лишени. Може би има основателни причини за това, например, не е много добър звук на тази дума за някакъв европейски език. Но по -звучно име, струва ми се, че може, ако не да повлияе на нивото на продажбите, тогава поне да направи модела по -известен, индивидуализира го.

Просто така се случи, че нямаше време за предварително запознаване, така че като коригираме седалката и огледалата за себе си, тръгнахме. И веднага приятна изненада - леко освобождавайки съединителя, се поколебах малко с газа, но колата, без това уверено да се премести от мястото на празен ход. И докато ние, маневриране между пешеходците, се преместихме от обекта в близост до дилърския център, колата уверено, без да трепери, яздеше с минимална скорост, без да изисква монахини. Освен това - още по -забавно. Колата се търкаляше от бордюра и аз притиснах педала на газ към пода. Първият, вторият - под злото съпровод на двигателя Coupe, надраскан с гуми, бързо се втурна напред, увеличавайки ускорението с всяка допълнителна стотика на тахометъра. Когато стрелката вече се доближи до маркировката от 4000, аз, логично разсъждавайки, че двигателят с такава тяга на дъното, на теория, не трябва да е с висока скорост, вече достигаше до скоростната кутия на лоста, но тогава двигателят беше Отворен така, сякаш е отворен вторият вятър - най -мощният шут и буквално през хилядна секунда, моторът вече се е опирал срещу ограничител на скоростта, който между другото се задейства с около 6500 оборота в минута. Честно казано, беше толкова неочаквано, че няколко секунди просто си помислих глупаво защо ускорението спря. Повтарям процедурата в трета предавка и всичко се повтаря с точност до най -малкия детайл - динамично ускорение и добър шут в края, само скоростомерът този път вече е показал почти една и половина. Последните три хиляди революции на тахометровия стрелец лети толкова бързо, сякаш в работата е присъединена, която не съществува, не съществува, която не съществува. Изглежда, че две коли - една доста динамична, но спокойна (в зоната на ниски и средни революции), която има сравнително бавно движение и не принуждава постоянно да работи като лост на скоростната кутия, второто е истинско животно, конфигурирано за безкомпромисно състезание, независимо дали е в града или извън неговите граници. Това е много подобно на това как работи системата за фаза на разпределение на газа, но това е фокусът, че и това не е тук. Да, разбира се, 138 коня и малко повече от един тон оборудвана маса е добро съотношение, но ние трябва да отдадем почит на инженерите, те направиха наистина добър двигател. И не бива да спирате дотук - ми се струва, че ако еволюцията на екстремна версия на купето е била еволюция на Mitsubishi Lancer или Subaru Impreza WRX, навити до около 200-220 коня и продадени на корейска цена, такъв модел би могъл да намери добре Клиентите, да, и по отношение на изображението биха служили на добра услуга. Ние обаче няма да научим хората, които са постигнали много, но по -добре ще изучаваме техния продукт.

По време на дебюта си през 1996 г. моделът Coupe изглеждаше по -малко агресивен, тъй като всъщност всички останали Hyundai по това време. Да не кажа, че това е лошо, но сега по -остри форми са на мода, което ясно демонстрира най -новите нови артикули на почти всички световни производители. Следователно миналата година купето беше подложено на сериозна модернизация, която се отрази главно на външния вид. Най -поразителният, в буквалния и образен смисъл на думата, елементът на новия дизайн е четворна техника за осветление, която като цяло направи мекия вид на купе по -агресивен. Вярно е, че езикът не се обръща да го нарече Quad -EADED, ако само защото предната част на купето има десет оптични елемента с различни цели, а общият брой на светлините на дъската достига тринадесет. Във всеки случай, дори и да не обръщате внимание на осветлението, дизайнът на модела Coupe може да бъде наречен успешен, особено защото се оказа много необичаен и запомнящ се. Красиво ли е или не - можете да спорите за това на дрезгавост, но едно нещо може да се каже със сигурност - само човек може да обърка купето с всеки друг спортен модел много далеч от света на автомобилите. Характерен детайл е като Rolls -Royce, цветът на колата директно зависи от версията. Например имахме сребърен металик на теста и ако разбрах правилно, това предполага, че колата е оборудвана с 2,0-литров двигател и механична скоростна кутия. Това е най -готината версия, ако не вземете предвид цената на модификация с автоматичен, така че в колата има почти всичко, вариращо от кастински дискове до климатик.

По -специално интериорът, панелът с инструменти и централната конзола са направени в пълно съответствие с външния дизайн, тоест изглеждат много оригинални. След като погледнете агресивното лице на купето, в кабината очаквате да видите нещо подобно и всеки европейски и скучен интериор ще изглежда тук като дизайнери хакове. Разбира се, можете да кажете, че такъв сложен салон бързо ще се измъкне от модата, но това все още е спорен въпрос, но фактът, че е оригинален и доста далечен, вече е факт. Можете ли да си припомните как изглежда някакво европейско или японско отделение? И ако седите поне веднъж в купе, тогава винаги можете лесно да го идентифицирате. Поне все още не съм виждал такива удобни и оригинални бутони за включване на фаровете или кръгло управление на вентилацията едновременно. Също така е приятно, че в търсене на оригиналност дизайнерите не пренебрегват такива светски неща като ергономията и удобството на управлението. Кормилната колона е регулируема на височина и в двете крайни позиции не пречи на показанията на устройствата. Седалката на водача не се регулира на височина, но в допълнение към всички обичайни корекции, можете да промените ъгъла на наклона на възглавницата му. Самият стол може да се счита за компромис между чисто спортна кофа и удобен диван. В ъглите той оправя тялото доста добре, въпреки че някои домашни шумани биха предпочели по -близки прегръдки, но в същото време можете да пътувате в яке, без да се страхувате най -накрая да го задържите.

Удобно е да седите на задната седалка и още повече, само или малък човек (опцията е дете), или завършен мазохист, може да продължи на дълго пътуване. Ясно е, че пространството на салона в спортните модели е много ограничено, но тук със свободно пространство всичко е наред. По ширина салонът е доста достатъчен за трима пътници, същото може да се каже и за мястото за краката, включително в коленете. Освен това, въпреки ниското, само 130 сантиметра, растежът на автомобила, кацането и излизането от него е доста удобно, дори на задната седалка. Дългата основа и широката врата бяха елиминирани от необходимостта да се включат в ритмична гимнастика при кацане на задната седалка, но спортните контури на тялото предизвикаха появата на един недостатък - задните пътници опират главите си на наклоненото задно стъкло. Не в тавана, а в стъклото, но той, както знаете, омекотява ударите малко по -лоши от меката тапицерия на тавана. Задните пътници седят малко огънато, тъй като силният отрицателен наклон на възглавницата не се плъзга върху нея, за да седи нормално. Това не е фатално, разбира се, особено след като големият процент от тези неудобства може да се дължи на факта, че бяхме в зимни дрехи, но ако възглавницата за седалки беше леко по -тънка и беше инсталирана по -хоризонтално, това ще даде няколко допълнителни допълнителни сантиметри от резервата. А от друга страна - ако често пътувате такъв екип, тогава си купете трайжет. В допълнение, някои конструкции на купета също безпроблемно намекват за неговия фокус, който не е Passenger: След като предният стол, без значение, водач или пътник, се движи напред, той не помни настройките си, така че след тази процедура ще трябва да се коригира отново всеки време.

Най -вкусното ястие в това меню е, разбира се, пилотиране и абсолютно едно и също, просто обикаляте града, в плътен градски поток или на празна платформа в Боровая. И няма значение колко агресивно или, обратно, предпочитате спокоен стил на шофиране. По някакъв начин се оказва, че на купето през цялото време вървите малко по -бързо от основния поток и независимо от неговата плътност. Дори си спомних един от скорошните мини-коне----ние също тествахме спортния модел и с нас се появи някакъв вид дръзки човек на Ford Probe. По захранване колата ни почти се удвои, но колкото и да се опитахме, буквално след няколко километра опонентът ни се счупи дотук, че изгубихме от поглед към него. Там, където той ходеше със свирка, трябваше да влезем буквално в атракция, принуждавайки преминаващите коли да се отклонят в различни посоки. Ако делото се проведе на магистралата, предимството, безспорно, ще бъде на наша страна, но ние все още не сме толкова богати да купим две коли за града и за магистралата. Това съм аз към факта, че ако обичате да шофирате бързо и независимо от ситуацията, тогава колата трябва да бъде избрана подходящо. Например, Hyundai Coupe е сравнително малък автомобил и освен това размерите са много добре усещани, че в комбинация с горещ мотор и отлично окачване превръща купето в прекрасна градска тел. Неприемливо за себе си, започвате активно да се възстановявате от ред поред, да се гмуркате в такива пукнатини в потока, на които не обръщате внимание в обикновена кола, оставяйки ги да бъдат мотоциклет. Освен това, цялото това маневриране дори няма да принуди пулса ви да стане по -чест - всичко се случва по някакъв начин всеки ден, гладко, и в този момент можете да контролирате едната ръка, а другата, за да подреждате радиовълните в приемника. И знаете, че в случай на нещо, винаги ще имате време да спрете: дисковите спирачки на всички колела (отпред -вентилирани) и отлични гуми с нисък профил ще принудят човекът, който шофира след вас, кратко вярвайки, че a Безопасното разстояние не е за него. Вярно е, че профилът с ниска гума ви кара Характерен звук, ненатрапчив, подсказващ перспективата за поправяне на огънатия диск на колелото. По принцип профилът на 55 процента от 205-мм Michelin не е най-лошият вариант за нашите пътища, но в периода на есенните зими, когато пътищата станат ужасни, по-добре е да не рискувате и да поставите друга гума.

Но колко е добре, дори можете да кажете, просто прекрасно на тези гуми Coupe пази пътя, който можехме да видим на мястото в Боровая. На всеки завой колата влиза почти без ролки и най -важното - незабавно реагира на най -малкото движение на волана. Воланът е доста остър, малко повече от две оборота, а в близката зона на Столиев ефектът му е леко намазан, което влияе положително на удобството на шофирането при високи скорости. Обикновено автомобилите с такава категория тегло се държат донякъде нервно при висока скорост, но този автомобил не повдигна въпроси по тази част. Тъй като започнахме да говорим за скорост, бих искал да отбележа приятния звук на мотора, по -специално басовият рев на изпускателната система. При ускорение звукът му става доминиращ, но ако загубите газа, тогава, когато радиото е включено, няма да чуете нищо. Това, което не хареса - лостът на предавките, или по -скоро яснотата на работата му. Не, не, невъзможно е да се направи грешка при включване на предаването, но яснотата на неговата работа е по-подходяща за семейно излюпване, следователно, на фона на отличната работа на останалите ръководни тела, заточени За спортния стил на шофиране нейната нормалност е просто поразителна.

Coupe се контролира просто перфектно, особено на завои. Вярно е, че е препоръчително да избягвате да влизате в различни ями и пукнатини, с които пътната повърхност изобилства, но в противен случай всичко е просто добре. Ако наистина искате да разкъсате колата на плъзгане, трябва или да намерите завой, поръсен с пясък, или, ако такъв, не е наличен, имайте квалификацията на ездача. Всеки друг метод води до същия резултат - автомобил, неистово скрининг с гуми, плавно се измества от завой и ако пуснете газа, той моментално преминава в по -малък радиус, без да оставя горещите момчета да забавляват гордостта си. За да се наклони наистина купе (вижте снимката) при преминаване на змия, пристигането на вече високата скорост с няколко десетки километра, въпреки че трябва да се признае, че тогава колата се държи перфектно.

Доволно е също така, че динамиката на ускорението и от място до стотици купе се ускорява за 8,6 секунди, практически не влияе на степента на зареждане на автомобила. Единият върви или пет - разликата е минимална, с изключение на това, че при високи скорости заредената кола става малко по -флегматична и не реагира на газ толкова рязко. Но ако пътниците са засадени, тогава купето, без никакво напрежение, се ускорява до скорост, близка до максималното крило. Въпреки това, ще бъде много проблематично да заредите старателно купето - може би няколко торби и кутия могат да бъдат поставени в багажника. Неволно се чудите къде е отишло свободното пространство - багажникът е малък, задната седалка е натъпкана. Изглежда, че дизайнерите са оставили място за задвижването до задната ос. Между другото, най -внимателното вероятно ще забележи, че задната врата отваря достъп до салона, тоест Coupe всъщност е хечбек, въпреки че компанията в каталога означава това като спортно отделение със задна врата. Това е, на живо век - научете век.

Ако ме попитат дали колата я харесва, тогава отговорът ще бъде недвусмислен: Да! Поне защото да, това в съответствие с всички канони на жанра, колата е много за разлика от съучениците си. И нека спортните модели да бъдат овладяни от нашите пътища за дълго време, такъв автомобил винаги ще намери своя купувач, още повече, че в съответствие с традицията на компанията, моделът Coupe се предлага за много интересна цена.

Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta / N 43 (302) от 13.12.00