Hyundai Coupe (Tiburon) Тест шофиране от 2007 г.

Putrenica

Дори мусковитите са свикнали да се превръщат в тази кола. Улавяйки техните възгледи, се чувствате като момиче в мини, пресичайки парадната земя на войника: от една страна, леко неудобно (в зависимост от практиката), от друга, се радвате на засилено внимание (не зависете от практиката).
 

В началото на 90-те години на миналия век (колко необичайно звучи!), Hyundai разточи концепцията HCD-II SPD-II SPD-CUP по целия свят. През 1993 г. колата се качи в Детройт, където тя получи отлични отзиви както за пресата, така и на посетителите - първата не винаги придружава втората. (Защо споменахме Детройт? Защото американският пазар за Hyundai е много важен - много технически и дизайнерски решения на автомобилите му са насочени към него.) Обществеността едва ли вярваше, че корейската компания, която по това време, която по това време, които са продавали в Съединените щати, биха могли да създадат това.
 

Година по-късно концепцията HCD-III беше лека, която изглеждаше дори по-добре от HCD-II, а също така беше оборудвана с необичайна задна седалка-тя беше разширена на 90 градуса, пътникът можеше да седне с удължени крака. Обществеността, предимно млади хора, течеха в слюнка ...
 

В края на серийния автомобил (Женева, 1996), нямаше смешно място, което да се появи - не отговаряше на изискванията за сигурност. В Съединените щати автомобилът е продаден под името Tiburon (промяна на Hyundai Scupe отделението), на останалите пазари - като Just Hyundai Coupe. Преди няколко години отделението вече беше посетило нашите ръце (мотор №12, 1997) и остави доста положителни впечатления. До 2000 г. моделната година колата беше актуализирана. Какво се промени?
 

И така, Hyundai Coupe 2.0 - в най -високата конфигурация на FX. Срещата се случи на блестящата плочка на автокъщата, където беше възможно безопасно да се погледне под корема, сякаш извисява кола, която се извисява над пода. Проверката на специални промени в механика не беше разкрита - независимо окачване (отпред и отзад на MacPherson) със стабилизатори за стабилност на укор, изпускателен тракт от неръждаема стомана (частично) с увеличен диаметър с хромирана дюза върху изпускателната тръба, диск Спирачките (отпред са вентилирани).
 

Промените във външния вид са по -значими - съвсем различен фронт с ново осветление, профилирана качулка, променен гръб със спойлер на капака на багажника. На пръв поглед е многоелектроволно творение с кожа, сгъната отстрани. Повърхностите на тялото му се образуват или от мускулната конституция, или от преобладаващите въздушни вълни ...
 

Вътре стана по -просторен. Салонът със своето самолетно-формално покритие донякъде напомня на интериора на Audi TT-корейската компания, без смущение, е решена от успешни решения от по-високи класове.
 

Тапицерията на антрацитен цвят, черните седалки са подобни на кожата - ако е заместител, а след това отлично качество. Облекчаването на волана и лоста на автоматичната кутия определено е кожа, откраднати умишлено груби шевове. Пластмасата за торпедно покритие е умело приготвена под матов алуминий.
 

A LA спортни седалки с отопление и механични настройки (точно по -прости, вляво - с промяна в наклона на възглавницата и профила на гърба), впечатлението е впечатляващо, докато не седнете правилно. Проблемът не е, че те са сурови - те трябва да са такива - но че ролките на страничната опора не са достатъчно развити, за да се гарантира желаната фиксация на тялото на остри завои.
 

Амплитудата на надлъжното движение на седалката на водача е достатъчна за хората със средни и малко по -високи от растежа, това не е достатъчно, че не е достатъчно. Лумбалната подкрепа (новост) в конкретно в моя случай подкрепи съвсем различна част от тялото. Контролерът на маховика на наклона на възглавницата е в състояние да измори тънки пръсти на жените ...
 

Задните седалки са проектирани за двама тийнейджъри, не можах да се настаня там дори с водач на водача напълно напред. За компактно отделение обаче това е доста оправдано. По целта на децата на задния ред, отсъствието на облегалки, цигари, пепелници и джобове за вестници е оправдано.
 

Телата на закръглената бугроза на тялото от навика не ви позволяват наистина да оценявате размерите на машината в тесен паркинг, принуждавайки да стоите далеч от съседите. Прегледът напред е великолепен: скосената качулка (вълнуваща -вълна, един поглед върху него може да причини сърдечен пулс) ви позволява да виждате близки пътни препятствия. Няма оплаквания за тесни предни стелажи и огънати странични очила. Видимостта през рамото, гърба и надясно и гърба е много ограничена от широки задни стелажи. Преглед в огледалото на салона - без коментари. Огледалата на вратата почти липсват панорамни, а механиката им има осезаема обратна реакция при конфигуриране.
 

На широки ветрове и задни прозорци представляват един портиер. Колкото и да е странно, те почистват прозорците почти напълно, оставяйки само малки острови в ъглите. Предната четка се контролира от лоста на волана, задните бутони на торпеда.
 

Потапянето в салона се улеснява поради силния завой на вратата - горният ръб на вратата е, както беше, се измества вътре и не пречи на главата. Колоната за управление, регулируема в ъгъла на наклон, позволява на човек с всякакъв растеж да изключи контакта на коленете с волана. Последният в началото изглеждаше голям, но не - както се оказа в движението, той е доста приемлив в диаметър, само джантата е по -тънка и по -твърда от желаната, а черупката му се плъзга в ръцете с високо дърво.
 

Устройства - Както в дланта на ръката ви, червените стрелки на сив фон са идеално видими. Доминира в комбинацията от скоростомер и тахометър с червена зона от 6,5-8 хиляди около/мин. намеква за необходимостта да се завърти правилно двигателя.
 

Линиите на новото торпедо са изключително сложни, обаче-всичко е достигнато, просто и логично: всеки пенет може да бъде намерен веднага, без да се търси, символите-пиктограми са ясни. Малко по -ниско от климатика - курорта CD, в същото време с включването му от лявото задно крило, антената пълзи.
 

В изобилие - въздушни канали. Те дори са на вратите, две за стъкло и за хората. Подлакътниците, в ролята на която са малко отделение за средна ръкавица и дръжка на вратата, не пречат на контрола - лактите на водача не ги засягат. Ако спуснете лявата ръка от волана към подлакътника, чистачките, огледалата и централната ключалка ще бъдат точно под пръстите, а отдолу просторен джоб. На покрива има люк с електрическо задвижване, контролните бутони се поставят в конзолата на тавана, до - око.
 

С удобството за зареждане на багажника, моделът на Hyundai Coupe е доста съпоставим с пикапа. Багажникът, под пода, който е скрит в пълен размер резерв, голям и дълбок, и все още можете да сгънете гърбовете на задните седалки ...
 

Колата все още е глупава, без житейски опит - на одометъра има солидни нули. Тя все още не знае, че срещата с киша на февруари Москва не й обещава нищо добро - елегантното жълто облекло бързо изчезна под слой от мръсотия. Независимо от това, минувачите -замръзват и ще бъдат разклатени дълго време в купето Hyundai. (Дамата в автокъщата, след като е търкаляла очи мечтано, без да каже дума, намекна за техните спътници: но машината беше жена! на хипнотистка черупка.)
 

DAMSKY - Не, по -скоро младеж (Unisex все още е жив!) - По някаква причина появата на колата изобщо не удря мъжката гордост. Вероятно защото колата се възприема по съвсем различен начин отвътре и процесът на управление доставя огромно удоволствие.
 

Въпреки патологичната неприязън към автоматичната трансмисия, избрах колата с картечница (основната кутия на Hyundai Coupe е механична с пет скорости). Капиталът диктува неговите условия - честите ускорения в задръстванията са в състояние да извличат всеки вентилатор на механиката и да намалят живота на съединителя. Готов да признае очевидното: машината в града е за предпочитане. Предаването на купе е добре договорено с двигател с 2 L 140 конски сили и дори активен шофьор е малко вероятно да се почувства обиден. Моментът на смяна на предавката е почти незабележим и се определя главно чрез промяна на броя на скоростите на двигателя.
 

Моторът звучи предизвикателно - сякаш в него има петдесет коня, отколкото всъщност. Но паричната мощност е напълно достатъчна за автомобил, който тежи малко повече от тон. Достатъчно е да се каже, че въртящият момент на двигателя е 180 nm, а ускорението до сто отнема малко повече от 8,5 секунди. Чувствам вътрешния потенциал на праха и ме дразнят от разкъсани стотинки, пълзящи по левия ред със строго спазване на режима на скоростта, казват те - не нарушавам нищо!. Суровият инспектор на пътната полиция, обсаждайки ме след остра маневра с ясно наказана скорост, прегледа колата с интерес по някаква причина, без да иска правото ...
 

Въпреки откровено летните гуми, колата се държи добре за мокър асфалт, осигурявайки на водача неочаквано силни претоварвания при ускоряване и в ъгли. Hyundai Coupe уверено предписва криви на шаблони в режим с висока скорост на слалома. Фотографът скърби - не беше възможно да се разкъса колата в плъзгането на локвите, покрити с локви. Дори не се оказа такъв елементарен фокус като разделянето на колелото в завоя.
 

Управлението на волана с добра обратна връзка не предизвика оплаквания, а суровото окачване и нископрофилната каучук бяха допълнително засилени, че напразно плащаме данъка върху пътя ...
 

Не всички след първото пътуване ще харесат тази кола - по поведение, изобщо не дами. Освен това не бива да се озадачавате от придобиването му от онези, чийто опит на водача е ограничен от няколко часа обучение. В допълнение, отделението, според преобладаващото мнение, е непрактична машина.
 

В очевидни предимства на Hyundai Coupe можете да запишете агресивен външен вид, приличен двигател и добро управление. В недостатъци - същият агресивен външен вид, който ограничава възрастовата категория на потенциалните купувачи отгоре.
 

В САЩ Hyundai Coupe в основната версия струва около 14 000 долара. Машината, подобна на конфигурацията на тази на нашия тест, би струвала около 16 000 долара. По местни стандарти - не много, моделът е проектиран предимно за стилен, но не твърде обременен с младежките средства, на тези, които купуват Ford Escort ZX2, вместо просто ескорт, или Volkswagen Golf GTI вместо обикновен голф. Имаме различни цени, Hyundai Coupe 2.0 FX с автоматична кутия ще струва около 25 000 долара ...
 

Алексей Стрелков
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 3/2000]