Test Drive Hummer H2 от 2002 SUV

Случай около $ 30,000

Някои смятат, че Hummer H2 и Chevrolet Tahoe са построени на една платформа. Много дори твърдят, че H2 не е нищо повече от картонен резервоар, базиран на Tahoe, подходящ само за плашаване на собствениците на малки влакове. Така че защо тази кола е една и половина пъти по-скъпа от Тахо?
 
Историята на пълноразмерните SUVs Chevrolet се брои от далечната 1935 г., когато се появи първата крайградска. Концепцията, в която вътрешното метално тяло, монтирано на платформата на леко задвижване на всички колела, е комбинирано с доста удобен интериор, така обичан от Америка, че досега е построен почти всички SUV на новия свят. Мощната рамка, постоянното окачване, могъщ двигател, 5-, 9-местен просторен салон, впечатляващо изглед, уверено поведение извън пътищата и на асфалта - тук е колективен портрет на истински американски SUV. Цялостна актуализация през 1999 г. Chevrolet Tahoe в точност съответства на този стандарт. Той идва при нас с 5.3-литров V8 бензинов двигател, който дойде да се промени в своето време 5.7-литров, с пет или седем самостоятелен салон и в доста богата конфигурация, с истинска перла, чиято цел трябва да се обмисли великолепна акустична система от Bose.
 
Появата на HMMWV-M998 / 1109 леки армейски конвейер в цивилния SUV пазар, който между нас е лесен за армията, леко объркан картите на производителите на SUV. Изведнъж се оказа, че клиентът, на когото десетилетия са били научени за по-рафинирани автомобили, готови да плащат значителни пари за абсолютно варварски камион, надарени само с две положителни характеристики - уникално кръстосано и зашеметяващо изображение. Въпреки това, от 1992 г., Hummer H1 остава истински джин за по-голямата част от феновете на пълното устройство. Може би да спорят с него, с изключение на Toyota Mega Cruiser, забранен да изнасяте извън Япония, дъщерния Lamborghini LM002, дълъг изстрел от производството и заповедта. Накратко, H1 - той е толкова сам! Но сегашният ни герой е H2 - също, нека кажем направо, далеч от последното.
 
Срещу Schwarzengger
 
За Hummer H2 говореше през 2000 г., когато прототипът му беше показан на пътя в Детройт. Дебютът на SUV се проведе две години по-късно, когато опашката на него официални и неофициални дилъри вече беше създадена за първите шест месеца. Жълт гардероб чудовище с нов 6.0-литров двигател, представен от широката общественост на фона на самия Арнолд Шварценегер, въпреки че той не се превърна в нов символ на нацията, както в едно време hmmwv, но свърши работата му - Америка падна и показал целия свят, който може да създаде SUV. Въпреки това, H2, се съгласява, задвижваше се в широк капак на своя прославен прародител, чиито реклами доброволно или несъзнателно направиха почти всички отчети от горещи точки и холивудски бойци. Само по себе си Hummer H2 беше различен от H1 като покорна игра от военните симулаторни военновъздушни сили: много по-удобна, добра музика, не прекалено много шейкове и резервни части във всяка услуга на марката. Вярно е, че наземното разстояние в същото време е по-малко от почти два пъти.
 
Добре дошли, г-н. !
 
Има хора, които обичат големи американски джипове, а хора, които не ги толерират по духа, но на пътя, пълнозърнест SUV, уважаван без изключение. Това е точно когато е достатъчно да мигате сигнала и леко завъртете волана, докато вратата се отваря в следващия поток, дори вратата, но вратата с огромен неонов надпис! И това като цяло е вярно, защото да видим каквато и да е Honda Civic, прекарването под дясната страна на Hummer, е просто невъзможно. Както се казва, носорът е лош визия, но като се има предвид неговия размер и тегло, това вече не е проблемът му!
 
Тахо има много по-добре от H2. Той има приземяване и прозорците повече. Но траекторията на Hummer се запазва по-добре. Почти не се нуждае от корекция на управлението при високи скорости, много уверени завои и са неочаквано лесно ускорени.
 
Chevrolet Tahoe ни постъпва в категорията на престижни автомобили. Първо, това е голям SUV, на второ място, цената на нея преобръща над 65 хиляди долара, трето, това е американска кола, че за руски човек автоматично е определено позициониране.
 
С Hummer H2, ситуацията е по-неясно. Първо, тя струва повече от 90 хиляди души, от друга страна, тя не изглежда като автомобили бизнес класа, на трето място, ще Калининград. Фамилия и в съчетание с трудност. Защо е SUV, който направи от нас, е на стойност същата като другаря си, донесени от Америка и отчаяно изчиства? И е американска сега тази кола? Вярно е, с надеждата, че Калининград монтаж известен с най-високото си качество ще излекува Hummer от множество малки рани, които се оплакват от чужбина си собственици. В същото време, на вътрешния влияние върху дизайна на колата е бил пуснат в отсъствието на резервни части, прагове и правоъгълен фенер с надпис Произведено в Русия висящи под задната броня. Това, както и няколко най-малките неща са направени, за да изтръгне H2 в руските изисквания за конфигурацията и маса: Факт е, че пълната маса на американската версия е над 3,5 тона, както и годни руски H1 в 3493 - в противен случай ще бъде необходимо за него Категории C, а в рамките на третия транспортен ринг, в съответствие с действащите закони в Москва, преминаването ще бъдат затворени.
 
Наследници Silverado.
 
И двата ванове са изградени върху серия платформа GMT800, което доведе родословие от пикапи. Като цяло, разликите в общата дължина на автомобили са по-привидно. Тахо е само 179 mm по-дълго, 9 mm по-широк и 39 mm по-долу, ако се измери H2 без багажника дъга. Независимо от това, Hummer се възприема много по-тромава. Това не е обяснено толкова много от неговите пропорции като разполага дизайна. Тесните очила и много големи плоски панели на вратите, силно повдигнати хромиран радиаторната решетка, огромни джанти, черни брони, къси skes. H2 На фона на Тахо прилича на избран SUV на стандартния фон.
 
В салоните разликите са кардинал. Дори самата процедура за излизане е различна: прагът на враждебните сантиметри е петнадесет повече, а стъпките ясно няма да се намесват - да влязат в H2, трябва да действате доста енергично. И вътре, ако е твърде гладки, от които контурите на предния панел тахо са сгънати, и умерено еластична пластмаса с скромна текстура, за да го постави леко, не е твърде модерна, интериора на H2 в началото просто шокове - правилните ъгли и твърда лъскава пластмаса с прилепване от нея глави на алуминиеви болтове. И за него - почти $ 100,000? Но си струва да се вози и на двата автомобила ден, докато започвате да разбирате, че всъщност техните интериори са хармонично декорирани. Тахо успокоява, създавайки философския начин - Да, можете да шофирате бързо, но си струва да бързате. И H1, напротив, заповяда, всеки удар, напомнящ, че няма пречки за вас, и времето не чака. Какво е само един от селектора на машината - ако Chevy предлага традиционен покер на кормилната колона, тогава мощен лост, способен да декорира кабината, се увеличава на трансмисионния тунел H1. Въпреки това, въпреки всичко по-горе, двата SUV имат общи черти: например предните столове с предпазни колани, вградени в облегалката и подлакътниците.
 
Очарователна революция
 
През 1999 г. GM дизайнерите направиха малък преврат по отношение на седалките и факта, че преди това е приличал на домашен стол, той стана по-скоро, добре, да речем в офиса. Имаше по поръчка странична подкрепа, пълнителят определено е по-плътно, но сега те няма да заспят както в старите дни, въпреки че все още е далеч от немския шперплат стол. Корекциите в осем направления помагат да се постигне удобно на човек от какъвто и да е растеж и комплект, както и за най-пристигащите и нестандартните, има и преместен педал блок. Колелото на волана може да се поклони само на водача, като надлъжната корекция е традиционно. Същите и блокове за управление на електрически прозорци, централно заключване, отопляеми седалки и последното се отнася не само за дъното, но и на гърба на столовете. Накратко, обединението беше отразено в салоните до почти същата степен, както в механиката на автомобилите.
 
Ключалки в кръг
 
Hummer може да се гордее с постоянно задвижване с цял колела с диференциално блокиране на междуоми. В допълнение, редовното оборудване включва блокиране на задния междуколенен диференциал и две електронни псевдо-блокиращи системи, работещи самостоятелно. Първият активен е постоянно и е по същество обикновена анти-тестова система, а вторият е включен поотделно, а неговият операционен алгоритъм е малко по-различен. Тя започва да се забавя колелата много по-рано, отколкото стандарта, но го прави по-мека, което ви позволява леко превъртели с притежание колело, намаляване на натоварването на предаването и намаляване на вероятността за самостоятелно рисуване. Въпреки това, няма номер две на неравния терен на необходимостта от тестова система, H2 лесно се справя с всички препятствия, като се използват само механични ключалки. Chevrolet в този смисъл трябва да бъде сам. В допълнение към автоматичното превключване на пълен диск и задната интер-колесен разлика от повишено триене, то не се хвали може. Дори и най-популярен днес не е съответна система. Ето защо, на водача на Tahoe на офроуд трябва да се изчислява само на глад, инерцията и сам по себе си умение и здравия разум, защото LSD работи само върху равна повърхност. В най-критичните ситуации, всъдехода ви позволява да се възползвате от изключителна мярка - tacty на газ-спирачка, но той го прави с неохота.
 
Първото нещо, което обърна внимание и след конгреса от асфалта е поведението на ротациите на валцувани снега. Красив H2 Molttvato хвърли кърмата при добавяне на газ, облекчаване маневриране и Tahoe с пълен диск включен, а напротив, тя торпедо да се скрие траекторията по тракция и се съгласи в началото, само когато педала на газта е бил освободен. И това не е изненадващо - всичко се обяснява с липсата на диференциал между ос.
 
По време на офроуд пътувания, ние се страхувахме, че Chevrolet няма да има достатъчно геометрична проходимост, а хума няма да се изкачи някъде поради ширината. Всъщност, въпреки че Тахо е някъде и се залепи зад фрактурата на релефа от яистите и сееше земята с предната Скам на стръмните спускания, и H2 беше смазан няколко пъти в храсти, ние не изпитахме сериозни затруднения. Но водачът на Hummer се чувства в снежна девица. Того и колелата са пеша, а простирането на пътя е по-високо, а защитата е по-сериозна. Чрез свързване на анти-тестовата система номер две за елиминиране на вероятността за внушаване, можете да бързате през полетата и доларите със затворени очи, като се уверите, разбира се, че няма телеграфнен стълб в посоката на движение. Според колоните Hummer, това не знае как да се изкачи, но това не възниква с всичко останало. Понякога изглежда, че само анти-резервоарът може да го спре. Направихме това: напред, разузнавателна борба, отиде H2, ако той демонстрираше някаква замисленост, когато популяризираше, се натъкна на канавка скрит сняг или Боргон, после тахо, движейки се в следващия, забави и предаде внимателно парцела. В същото време, Шеви никога не отстъпва на H2 - където Hummer взе пречка за Nakhpom, Тахо спретнато го стъпка или преодоля внимателно. Или може би се случи, защото зад волана имаше хора с различен драйвер. Във всеки случай, ако Hummer е подходящ за човек с всеки характер, тогава Chevrolet - хората са спокойни и преценки.
 
Разликите в автомобилните герои са забележими за асфалт. Ние не поставихме пътни тестове в приоритета на този тест, но беше разработено известно мнение за поведението на джипове. Както разбирате, нашите герои със ускоряване не бяха овърклоклини с такива двигатели. Около 10 секунди до 100 км / ч - индикаторът не е лош. В същото време разликата в обема на двигателите и съответно на власт почти невидима. Разликите се появяват при спиране и обръщане на завои. Hummer спирачната система е взета от тежкотоварни пикапи и дори на три и половин тона кола работи с марж. Tahoe спира поверително, но не толкова решително. При високи скорости Hummer също се държи по-добре. В същото време тя изисква известна предпазливост по време на маневриране, но осъществява възстановяването и изпреварването по-уверено от Тахо, което в този смисъл е класически американски SUV, въпреки че сериозно се подобри. С които нашите герои са добре, така че е с гладкостта на хода и работата на окачването. Дори преминаването на лъжлив полицай със скорост от 80 км / ч под ъгъл не само не реагира неприятни усещания в кабината, но и не засяга стабилността на курса. Но маневрирането на тесни места при ниска скорост е тъжно. Рус от двата джипа от изваждането към изобилието са направени от три и половина завои и въпреки мощните усилватели, докато можете да паркирате в двора - разбирате. Освен това, както волан, така и главата - прегледът обратно също не е от най-добрите, въпреки гигантските огледала.
 
Почивка в стил
 
Е, сега нека се върнем на масата с калкулатора в ръцете. Hummer H2 в основната конфигурация, която включва кожата, климата и Bose, ще струва $ 90,020. Мястото за шестия пътник все още е половин хиляда. Максималното фабрично оборудване с хром и кенгерин в цялото лице ще повиши бара до 94,090 - просто такава версия и посети нашите тестове.
 
Chevrolet Tahoe е много по-евтин - $ 54,410 в базата данни, където вече са включени кожени седалки, отделен климатичен контрол с два климатика за предните и задните редове на седалките, както и божествената боза с девет високоговорителя. Опциите не са толкова много - третият брой столове за $ 830, люк, Arches Expansion и DVD система, което води до 58 600 долара.
 
Разликата между цените на темата за изучаване на всички задвижващи колела роднини е $ 35 490. Защо хората, които избират Hummer H2 се изплащат вместо доста солидна Chevy Tahoe? Изглежда, че няма постоянно задвижване на четирите колела, а не за голям пропускливост в комбинация с много добра работа, а не дори и за бруталното външния вид на колата. Тайната е в това, че по-горе не само допълват образа на собственика на H2 - в комплекса всичко това дава нещо, което не е сравнимо усещане за устройството, чувството за безгранична увереност в собствените сили и настроението на празника, който е винаги с вас. Между другото, ако Starina Хемингуей живее и до днес, той щеше със сигурност караше Hummer H2 - той също знаеше, че в реални мъжки неща.
 
И двата ванове са изградени върху близки платформи, които водят родословие от генно модифицирани пикапи. В основата си, тип стълба конструкция от затворен профил, предната независим двойно ръка усукване суспензия и задна зависим пет двумерен пружина, с евентуално монтирани пневматични елементи за поддържане на нивото на тялото. Между другото, системата QuadraSteer с контролирани задни колела също предлагат като опция в Северна Америка, но и N1 Тахо не са предоставени в такива версии. Така че основно шаси на двата модела е много подобна. Но дължината на междуосието е различна: шевролета е равен на 2946 mm, и Hummer е 3118 mm. В действителност, това ще бъде необходимо, за да се каже, че H2 е построен на основата на съкратен предградията K2500 или, ако сте много точни, на GM 2500 пикапи. Това е косвено посочена от осем Pailer хъбове Hummer H2 колела. Всъщност, разликите между платформите са много повече. Това ще бъде достатъчно, за да се каже, че колите от серията 2500 и 3500 са изградени върху възли на лекотоварни автомобили. Въпреки това, за нас сега не е толкова важно кой от кого се в село на General Motors, приета на платформата, толкова по-схематично те са в много отношения подобно.
 
Приложения
 
Официалният рожден ден на HMMWV може да се разглежда на 22 март 1983 г., когато Министерството на отбраната на САЩ подписа петгодишен договор с Am General за предлагането на 55 000 многофункционални колела в войските на НАТО. Впоследствие договорът беше удължен и 70 000 HMMWV бяха допуснати до услугата, замествайки цяла серия от остарели джипове на армията. По време на приемането от страна на клиента, HMMWV премина общо повече от половин милион мили в най-трудните пътни условия и почти наполовина намалява всички изисквания за тактическите и техническите характеристики на Министерството на отбраната. Има 15 модификации на превозното средство, включително носители на белия дроб и тежки оръжия, бронирани превозни средства и санитарни. За цялото време на производство HMMWV почти не изисква ъпгрейди, е заменено само от двигателя до по-нова. Продажбата на HMMWV до цивилното население беше забранена с почти десет години. Само през 1992 г. се появиха първите граждански версии, които получиха официалното име за псевдонима, даден му, но дизайнерите, - Hummer и N1 индекс. Трябва да се отбележи, че в САЩ HMMWV, както и Hummer H1, не са свързани с клас SUV, но до камионите от категория III. General Motors се интересуваха от H1 през 1995 г., но само през 1999 г. беше постигнато споразумение с Am General за служител. От началото на официалните граждански продажби бяха издадени повече от 170 000 автомобила. Досега Hummer H1 Характеристиките са уникални: наземен клирънс - 406 мм с височина само 1900 мм, ъгълът на преодоляване на наклона е 34 градуса, ъгълът на влизане - 72 градуса, конгресът - 37.5, е от желязата 760 mm.
 
В Америка Тахо постави три бензинови двигателя - 4.8, 5.3 и 6,0 литра, но на крайградски друг - 8.1 литра. За Hummer идентифицира единствената възможна опция - 6.0 V8 с капацитет 321 литра. с. При 5200 rpm и въртящ момент от 488 nm при 4000 rpm. В Русия Тахо има подобен лосион: продава се с единствената захранваща единица - 5.3 V8 с капацитет 285 литра. с. При 5 200 rpm и въртящ момент от 439 nm при 4000 rpm. И двата двигателя, като автомобили, най-близките роднини - например, всъщност 6.0-литър са направени от 7.4 литра. Това е старомодна структура на конещите коне в серията Vortec, фантастично издръжливи и глупости.
 
SUV са оборудвани с 4-становища автоматични трансмисии на Hydra-matic четвъртото поколение. Разликите започват в задвижването. Tahoe е оборудван с Autotrack Active 4WD, изборът на режимите на който се извършва от бутоните на предния панел, сред тях има автоматично 4WD, което действа нищо друго, тъй като системата за въртящ момент при поискване е при поискване. С други думи, предният ос автоматично се свързва, когато задните колела се подхлъзнат и автоматично се изключват. В допълнение, задвижването на четирите колела може да се използва и насилствено. Това е само междуосната разлика от Tahoe, така че режимът 4x4 е по-добре да се използва само извън пътя или при снеговалеж.
 
Текст Игор Губар
 

Източник: Вестник 4x4 [01/2005]