Тест драйв Hummer H2 от 2002 SUV

Битка за гиганти: Toyota Land Cruiser срещу Hummer H2

Най-лудните битки в света обикновено получават звучни къси имена: Red Vs. Blue (име на популярната телевизионна серия), Холифилд-Тайсън (бокс дуел между Холифийлд и Тайсън), купата за бельо (дамско футболно бельо). Въпреки факта, че битката на която ще бъде обсъдена, все още не е завършена, сблъсъкът на хума и всякакви прилични SUV, особено версията на Hummer срещу Jeep, ще направи толкова много шум в Helfot, а не само там, че решихме да разберем ситуацията. Без един джип един на разположение, ние организирахме Hummer с Toyota Land Cruiser на три места на пустинята в Калифорния, за да разберем дали някой от тях ще дойде от маршрута, или ще отидат в карамфил, да ги пуснат и с скърцане . Останете с нас, за да разберете отговора на този въпрос и да видите фотогалерията, посветена на нашия офроуд интрига.
Много малко тук не смятат, че Hummer е истински SUV. Повечето от тези, които са се случили да управляват хума извън маршрута, нямат никакви съмнения относно способностите си в бойни условия ... и често поради това са критикувани и атаки от първия. Имаме H2, който някога е посещавал калта, отидохме в H3 и H3T, посетихме магистрала Baja 500 на H3 Alpha, а също така преодоляхме първия етап на Baja 500 на H2, от подобренията, на които присъстваха само различни амортисьори . С други думи, ние не само видяхме какво е способен Хумер, ние го направихме. И ние вярваме в това.
Но за да бъдем напълно обективни, ние поставяме Hummer и най-достоен SUV в лицето на Toyota Land Cruiser в равни условия на неутралната територия. Да, северноамериканската среда на Land Cruiser вече не е толкова популярна, колкото в предишни времена. Но и с нови стъпки и калници, паркинг радар и кожен интериор, волан на Lexus и други луксозни стоки, той остава същите безпроблемни средства за движение на представители на ООН, което все още се използва за движение по задните градове на Югоизточна Азия и други непроходими пейзажи. Така че, той все още е добър.
Така че, какво имаме: две коли, два дни, три маршрута. За обективността на гората, писател и фотограф, които са работили върху солидна публикация в твърда обвивка, е взета на спътниците, и двете имат богат опит и словесни битки за хума. Нашият фотограф, седнал в хума, каза, че чувства невероятно вълнение и трябва спешно да види жена си.
Нямахме задача да организираме безмилостно сравнителен тест с тези автомобили. Имахме ограничение както за тестовете, така и на нивото на настаняване. В края на краищата, не бихме могли да се обадим на представителите на Тойота и да докладваме, че те казват, че ще могат да вземат своята земя крайзар, която падна на дъното на мислите и че няма да отиде от там никъде . В края на краищата, такива изявления са много слабо подпомагане на формирането на приятелски отношения с PR-агенти на флота.
Значението на нашия тест е да управляваме двете коли по маршрутите, изискващи пълно шофиране и да видят как се държат сами. Северната част на пустинята Калифорния предлага богат избор от пейзажи, но тъй като нито една от тези машини не е създадена за бурянето на реките за трупи или маневриране в затворени пространства, нашият избор падна върху отворените зони, въпреки че един от тях изобилства от ями, Мовес, калдъръмени, пясъчни парцели, стръмни повдигания и спускания, сериозни ролки и няколко такива спускания, които се издига.
В резултат на това стигнахме до кошмара Gulch Gorge (Nightmare Gorge), но малко по-късно.
От една страна имахме Cariser автомобил Toyota Land Cruiser. Неговият V-образен 8-цилиндров двигател с обем от 5.7 литра въпроси 381 к.с. и 543.7 nm въртящ момент с помощта на 6-степенна автоматика. Лилавият кон е оборудван с висулка с двойно стъкло с винтови стелажи и 43 мм стабилизатор отпред и 4-лост с винтови стелажи и 25 мм стабилизатор отзад. Теглото на бордюра на тази кола е 3,292 кг.
H2 е оборудван с V8 от 6.2 литра с капацитет 393 к.с. и 415 nm от въртящ момент агрегат с 6-степенна автоматична трансмисия. Той има независима предна суспензия на усукване, с абсорбитори с едноцилиндров газ и 36 мм стабилизатор. Задната суспензия е представена от 5-лостова система с пневматични саморазливни пружини, едноцилиндрови амортисьори на газ и 32-мм стабилизатор. Всичко това тежи 3,901 кг.
Първата значителна разлика между стоманените автомобили на гумите: H2 е оборудвана с размери 315/70 R17 на терена. Land Cruiser, луксозният флагман на Toyota Line, идва с изцяло сезона 285/60 R18. И въпреки че на пръв поглед опонентите бяха в неравномерна ситуация, тя се оказа, че гумите не са имали значителен ефект върху изхода на битката.
Втората сериозна разлика беше системата да извади кола от трудна ситуация, която е от всеки състезатели. Всъщност, цялата битка е направена, за да се сравни работата на два режима: заключване на задния диференциал в H2 и режима за контрол на обхождането от Land Cruiser. В H2, централните и задните блокове работят по такъв начин, че да предават цялата сила на колелото на земята, и по този начин да не дават на колата да се заби. Системата Land Cruiser работи с спирачки, като ABS, но в контраст с ABS предотвратява въртенето на колелото и не осигурява своята ключалка. Вместо глухи удари на спирачния педал, който се чувствате, когато предизвиквате ABS, чувате как дебелоператорът бързо притиска спирачния диск и отказва да отговори на друг ефект върху педала. Звучи като гигантски пролетен изстрел рязко и след това се върна в началната позиция. Или сякаш колата сега се счупва наполовина.
Но работи. Благодарение на нея, Land Cruiser беше избран от всички противоречиви ситуации, в които го поставяме. Всъщност, активирате тази система, тя има три скорости и позволява на машината да върши цялата работа. Трябва само да останете живи. И завъртете волана.
Сега за маршрутите. Ние посетихме Ел Пасо планина, в природния парк Червената скала, в последния шанс Каньон Каньон (каньон на последния шанс) 17 км с нивото на трудност (САЩ), равни на 5 точки; в Cudahy Camp 11.6 км от HSD в 4 точки; И в Opal Canyon Road 10.14 км от САЩ в 5 точки.
Първата част на последния каньон е мек пясък и чакъл. И двамата нашите участници не го харесват, но ако запазите оптималната скорост и траектория, можете да преминете през този сегмент на пътя без никакви проблеми и забавяния. Но ако спрете, изглежда, че е шанс да научите как лекарството на джипата се различава от реакцията на дросела, за да работи педала на газ. H2 Choke работи гладко и стабилен, той има много удобна пропаст между момента на спиране на колелата и момента на началото на ротацията им. Знаете със сигурност кога въртящият момент отива върху тях и все още имате време да регулирате скоростта на колелата.
Всяко натискане на ускорителя на Land Cruiser в 4W висок режим, ако машината е била лишена в пясъка, дава следните два ефекта: инвалидни колички и пясъчни чешми. И няма други възможности. Много подобен на пътния режим. Но ако зададете 4W нисък режим на селектора, тогава реакцията на дроселната клапа става по-гъвкава, което ви позволява да дозаменявате по-точно захранването на колелата. И тогава остава само да не забравяме да се върнете крайзар до 4W висок режим, когато се връщате към достойни скорости.
На същия обект имаме първия, който тества режима за контрол на обхождането. Бавно преминаване на комплексен завой, нашият Magenta Handman успя да се замъглява в земята със задни колела (в 4W висок режим), затихване на няколко камъка. Следвайки го на H2 в режим 4W, пътувахме с тази опасна площ от камъчета. Докато си мислехме, както трябва да правим с круиза, един от нашите спътници изрази ценна мисъл за H2: наистина е SUV за идиоти. Просто показвате къде се нуждаете и той отива там.
Но беше казано, че не е толкова комплимент. И едва тогава осъзнахме, че с Hummer е точно такъв, и нищо друго. Той прави всичко, от което се нуждаете от него, но вместо това по някаква причина получава SUV за идиоти във вашия адрес.
Включихме режима на Cruiser Crawl, слушах скрининг звук на спирачките и си си представял, че е излязъл от този капан. Противно на нашите очаквания, този процес вървеше гладко, без никакви дръжки; Приличаше на езда, когато конят леко ви прилепва нагоре по склона. Всичко, от което се нуждаете от вас, не е да падне от седлото. Това е конфронтацията на електрониката и механиката, където електрониката не се счупва, когато е по-евтина, по-лека и не толкова скъпа, ако го сравнява с диференциален предавателен механизъм към желаните колела за постигане на същия ефект.
Всъщност, всички два дни наблюдавахме една и съща картина: пехотата на Н2 срещу гражданската земя крайцер. Тъй като настоящият крайцер е предназначен за асфалтови пътища, той се бореше със стъпките на камъни (Toyota, съжалявам), а по-малкият сейзер на гумите означаваше, че преодоляването на Ям и други препятствия изисква много умения и неуморно внимание. И почти се справихме с задачата, а ключовата дума почти (Toyota, прощавам отново). Ъгълът на наклона на равнината, върху който крайцерът може да спести безболезнено и от който също може да се спусне наполовина, 10 градуса са по-малки от Н2. И все пак в сухопътен крайцер все още има дух на истинския джип, който помисли.
Друго доказателство за този подход, който получихме, когато минава пътната секция на Opal Canyon, където пътят стана хладен от лявата страна на 90 градуса и слезе. Задното десното колело H2 беше съвсем силно откъснато от земята, но когато крайцерът отиде по същия начин, отново повтаряхме маневра с нашия непрекъснат мост и пръчките на Панар, той повдигна само три или четири сантиметра. И въпреки че на пръв поглед е трудно да се подозира, суспензията има значителна суспензия и като цяло колата се движи много уверена.
На стръмен слизане, който е увенчан с този низходящ ход, имаме друга възможност да се уверим, че разликата на тези автомобили се приближава към природата. Включете 4W ниския режим от H2 и слушайте V8 ръмжене, нарязани на наклона. Преместете Cruiser да обхождащ контролен режим и да слушате Jacomo Puccini, представяйки се от Дон Кихот на попълнен кон на име Rinsonan. Всеки е добър по свой собствен начин.
Надявам се, че не сте забравили, че наблюдаваме почти два дни от нашите тестове. Ние твърде много се задълбочихме в дефилетата и в крайна сметка почивахме в зигзаг тесен проход от западното добро, лошо, ядосан. Нещо повече, той не беше просто зло, той беше отвратителен, неописуем. Тогава разбрахме, че това е Горк Кошмар.
Всъщност тя се състои от голи камъни. Изглежда, че е създал божество, състоящо се от камък, с намерението да се превърне това място в кариерата, където камъните могат да се размножават, дават потомство на всеки няколко часа. И всичко това е покрито с пясък. Това е почти като Дисниленд. Ако Дисниленд са направени от камъни и покрити с пясък.
Всъщност планирахме да избегнем подобни места, но след като се оказахме там, и краят на нашия път беше видим в някакъв чифт километри, което само по себе си е много изкушаващо, рискувахме. И, както се очаква, се изправихме пред лице в лице, или по-скоро тялото до камъка, с най-уязвимо място на SUV ограничено пространство.
Размерите на H2 на H2 не го правят неподходящ за места като кошмар. Но преди да вземете Hummer H2, бихме искали да отбележим, че това ждрело ще може да преодолее единици. Дори джип, приготвен за офроуд с повдигнати мостове и леки тела, ще бъде безсилен тук. Всяка кабина на екипажа с дълга база би била най-малко няколко сериозни драскотини. Land Cruiser също има. Може би Wrangler Rubicon ще се почувства по-уверен тук, но само поради по-скромни размери и кратка основа.
И H2 и Land Cruiser се изненадващо добре. Водачите на двете автомобили се опитаха да не се отклоняват от посочения курс. Но камъните, които живеят тук, не можеха да пуснат нашата махана, без да плащат MZDA под формата на здрава боя и нарязания метал.
Капанът ни изчака в един хлъзгав завой. Приближавайки бутилката на бутилката, образувана от стената на дефилето и масивния камък, левите колела на H2 удариха няколко калдъръма, които бяха на път и ... почиваха в скалата. Изглежда, че пясъкът и гравитацията са наша страна и обещаха сравнително безболезнено освобождаване, но всичките ни опити да спасят колата се оказаха неуспешни: веднага щом успяхме да преместим Н2 до няколко сантиметра, той отново изгори и почиваше в скалата (хумор, съжалявам).
След няколко часа интензивна работа, лопатата, кирк и Бог знае, отколкото с непоносима топлина, на километър до края на маршрута, ние се предадохме, върнахме колата обратно, нагоре по склона, който също не беше най-много Проста задача и тръгна към изхода от дефилето. След това се обърнахме към байпасния път и тръгнахме към най-близкия парче кафе кафене.
Какво имаме в края на краищата? Откриването на този тест за нас беше фактът, че H2 и Land Cruiser могат да стигнат до всяко място, което сте избрали. Точка. Всеки, който одобрява обратното, е просто погрешно. Единствената разлика ще бъде как те постигат изпълнението на задачата. H2 е чиста механика и груба сила, тя преодолява пречките поради блокирането на диференциал и президент. Land Cruiser частично се състои от една и съща груба сила в електрониката, но в крайна сметка също се справя с задачата. Единственото нещо, което бихме искали да променим в Land Cruiser като SUV, се управляват: това е твърде безтеглово волано колело и независимо от ситуацията. Докато колелата не са заседнали, тя може да бъде усукана с един пръст. В противен случай тези автомобили ще ви доставят там, където желаете.
Е, където ще им бъде позволено да получат своя размер.
И все пак не успяхме да убедим нашите спътници. H2 все още е безсмислен, твърдят те. Но той има правилните гуми, това беше този тест. H2 не успя да получи безпристрастен съдия: той караше навсякъде, но по някаква причина го преброиха с правилно подбрани гуми. Ние възразихме: глупости. H2 премина по целия маршрут, показа добро време и става въпрос за това, че този тест е бил.

Източник: AutoBlog.com.