Hummer H2 Test Drive от 2002 г. SUV
Актуализиран Hummer. Първа среща в Холандия
Три часа във въздуха до Дюселдорф, след това още един час зашит европейски асфалт до холандската провинция, а ние (ние сме куп автомобилни журналисти) на място. Чисто въздух, ферми, села с кокетни къщи и добре сградени тревни площи, шпиони на готически църкви, като цяло, тиха и благодат, но не и днес. И всичко, защото сме тук. И сред това вековно спокойствие трябва да се сблъскаме с актуализираните Hummer H2 и H3, които ще се появят в европейските шоута от седмица до седмица. Бихме били на тренировъчна площадка. Но къде да го взема? Има само километрово парче изкуствен офроуд и често срещани пътища в неограничени количества.
Н2. В движение отварям задната порта, хвърлям чанта с фотографско оборудване, скачам в салона, какво ново? Да, таблото за управление е различно! Сега тя не плаши нейната недостъпност и дефлекторите на вентилацията не са доволни от кръглите дюзи на вентилацията. Изглежда, че мнозина ще бъдат, че интериорът е загубил своята концептуалност, но други ще забележат едновременно, че благодарение на новите по -приятни материали на пипане, стана по -удобно. Въпреки че чукът не загуби американизми, като ужасно изгаряне изпод седалките, чук не загуби.
Но втората придоби стандартна видео система, която помага при обратното маневриране. Тук изображението от камерата се показва на малък дисплей, вграден в вътрешно огледало. Идеята за сто години на обяд дори много китайски фирми са усвоили производството на такива системи. Но все пак, паркетиката на Hammer Video не може да бъде отнета от оригиналността. Факт е, че малък пет инчов монитор от огледалното тяло изскача само когато обратното предаване се включи. Оказа се оживено и приятно. Но това са всички малки неща. Основното нещо на стенобичен площад все още е харизма и, разбира се, способността на крос. В бомбардирана страна меко окачване (пред торсията, зад елементите на пролетта или пневмото) с огромни движения лесно се справя с такива лейли и дупки, вие сте злоупотребявани за амортисьорите ; Тялото, основата на която е рамката SPAR, е така или иначе. Е, малките неща изобщо не достигат до ездачите. Носете около обработваема земя на Kopeckoy (особено ако е оборудван със задно пневматично окачване) е удоволствие. Принудени малки съперници и дерета? Лесно да. За шасито и предаването на резервоара с намаляващо наблизо и две брави (централна и задна диференциал), това са всички семена. Просто дръжте тук, в противен случай ще се отърси от седлото.
Но на H2 магистрала H2 Flegmatic (без високоговорители), усеща, че реакциите на управлението на волана са закъсняли, но въпреки мекото окачване, голямо тегло и висок център на масите, колата е много умерена , и не е особено досадно надлъжно маркиране. И така, пътниците, страдащи от морска болест, радвайте се! .. Строга система за стабилизиране на стабилитрак не церемония с дрейф, на практика не позволява страничните пързалки веднага да припокриват горивото, избирателно хваща колелата и избутва колата до желаната траектория (естествено, да се използва (естествено, (естествено, избирае Всичко това е в границите на копиране на свойствата на покритието). Върхът не е върхът на съвършенството, той не притежава референтната чувствителност и с резки промени в посоката на волана се влияе на волана на волана, недостатъчната работа на хидравличното управление на волана се влияе. Ако обаче решите да продължите напред, кормилото е малко вероятно да ви бъде полезно Ji-Emovites замени старата автоматична четиристепенна четиристепенна кутия за GuidRotransformer Hidra-Matic 6L80. Благодарение на това, гигантът стана малко по -динамичен и малко по -икономичен, в допълнение, новата кутия ви позволява да смесвате предавките ръчно. Но това не е всичко, вместо стария шест-литров осем вихър (325 к.с. при 5200 об / мин, 493 Нм при 4000 об / мин) на чук, скрит единицата със същото име, но вече 6,3-литров, издавайки максимума, има 398 конски сили (при 5200 об / мин) и 574 нютон-метра въртящ момент (при 4400 об / мин). Американски потребители този двигател (също е инсталиран на
Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe вече успяха да опитат, а сега ще стане достъпно за европейците. Ускорението поради потомството на коне намалява до 7,8 s (преди 10). Но в същото време гигантът стана още по -икономичен (в града 21,3 литра на сто срещу 21,8 литра) и по -екологичен въглероден диоксид средно, двигателят хвърля с 20% по -малко. Между другото, този двигател в чук е научен да усвоява не само 95 -и бензин, но и смес от биогорива (85% етанол и 15% бензин) на марката E85. За САЩ и Европа това, разбира се, е уместно, толкова много има биогориво 30% по -евтино от чистия бензин, но за нас все още е празна фраза. Надяваме се това само засега. Н3. Той започна да се продава през далечната 2005 г. Преди година той претърпя модернизация. След това американците леко обгърнаха салона, караха 3,5-литров петцилиндров мотор в гребане в допълнителните 200 кубчета от работния обем. Като цяло те направиха всичко според познат сценарий и сега H3 придоби факта, че му липсват първите дни от живота на конвейера с голяма осем -цилиндрова алфа на двигателя (кола с него влезе на пазара в Северна Америка в началото на април). Той произвежда този 5,3-литров мотор с мощност 305 коня (при 5400 об / мин) и въртящ момент от 432-метра (при 4000 об / мин) (в САЩ 295 к.с. и 438 nm). Все още няма да намерите промени във външния вид на по -мощна версия, все още няма да я намерите. Можете да го разпознаете на пътя само от табелата с рейнджър до токеона с изображението на символи v8, приковани към кърмата.
Благодарение на новия двигател, в сравнение с 3,7-литровата версия, печалбите при ускорение до сто километра в час възлизат на 1,3 s (8,2 срещу 9,5). Но преди да започна да се наслаждавам на тягата на новата 5,3-литрова алфа, умишлено се насочих към колата с гледката на 3,7-литров пет. Седя, докосвам, храната, слушам и какво? Забелязвам, че мощността на 2,3-тона три се натиска много добре. Древните четири -А -а., първоначално от мезозойската ера (от 220240 милиона до 6369 милиона години), не се забавя особено с преходите надолу. И въпреки че пикът на въртящия момент (327 nm) пада с 4600 об / мин, двигателят е доста твърден да издърпа от три хиляди ... но вие започвате до много високо от ускоренията, когато тахометровият стрелец във всяка от програмите е включен в The Зона 5600 6000 об / мин.
Новият 5.3-литров мотор е напълно различен по природа. Той започва да се дърпа от оборотите на близките до празен ход. Да, той има още три цилиндъра, но има по -висок въртящ момент и мощност. Но не чувствате силна разлика в динамиката и отзивчивостта в сравнение с 3,7-литрова версия. Работата е там, че в името на икономиката, настройките на двигателя се притиснаха: въпреки по -големия обем на магистралата, той изгаря дори по -малко гориво от по -малко мощния си аналог (8,2 срещу 9,7 литра). Но гласът на осемте е това, от което се нуждаете, звучи ниско и много старателно. Между другото, в близко бъдеще H3, като H2, също ще започне да оборудва биоетанол с храносмилане на двигателя. Но това не е единствената изненада, че Ji Omovites подготвят феновете на марката. Тримата много скоро ще бъдат пуснати с четирицилиндров турбодизел.
На асфалтовите изискани маниери, третият площад, подобно на брат му, също не може да се похвали. Комфорт на морето, но той се контролира от SO-така, рамков SUV с усукване на торсиране отпред и покълва отзад. Но не забравяте какъв начин, веднага щом попаднете на някакво фрагментирано поле. Тук три са вкъщи, много хора харесват намаление и блокиран център и задни интеркретирани различия Разбира се, в компактната Европа тези тухли, напомнящи многоетажни американски сандвичи, не са много популярни. Те са твърде мултистории. Твърде тромаво. Твърде ненаситен ... и такъв офроуд, където би било необходимо да се измъкне всички пари, в стария свят и още повече в мирния и малък Холандия, където трябваше да караме актуализирани събратя, през деня с огън. Друго нещо са щатите или Русия, това е мястото, където тези бронирани персонални превозвачи са в техните елементи.
Въпреки че в Съединените щати търсенето на големи SUVs пада, за да бъде виновен за увеличаването на цената на горивото. Така например за първата половина на 2008 г., в сравнение със същия период на миналата година, продажбите на N2 паднаха с около 40%. Но GM не се отчайва, компанията ще тонизира в търсенето благодарение на използването на решения за спестяване на гориво (системи за прекъсване на цилиндъра, подобрявайки процесите на смес за смесване и горене) и прехвърля автомобилите си в алтернативен биагничен E85. Между другото, продажбите на SUV на други марки Cadillac, Chevrolet, GMC се опитват да се развеселят поради хибридните технологии. Концепцията, разбира се, е добра, но дали ще се докосне до чук? Всъщност, според слуховете, марката обикновено може да премине от чука (потенциални купувачи на индийски компании Tata и Mahindra). Въпреки че General Motors направи официално изявление, че досега няма да продава марката.
Но както може, на руския пазар, Hummer е доста въпрос на бизнес. През 2006 г. имахме 360 SUV, през 2007 г., седемстотин и тази година компанията планира да убие хилядна линия. Надяваме се, че актуализацията също ще допринесе за това. Модернизираните букви чукове ще избухнат на нашия пазар през януари догодина следващата година. Що се отнася до ценовите етикети, те ще бъдат окачени след новата година, но сега можем да кажем, че H2 и H3 с нови енергийни единици ще бъдат малко по -скъпи от предишните им колеги. Спомнете си, че сега H3 с 3,7-литров двигател струва от 1310 800 до 1,715 900 рубли. (В зависимост от представянето), сегашното парче на Kopeck струва от 2 338 700 до 2 563 600 рубли. Разбира се, конкурентите сред американските джипове от дузина DOE, много от съперниците са по -напреднали в технически и естетически. Но защо не от чук да вземе тази брутална смачкана харизма. Hummer Той е истински, желязо!
Виталий Кабишев
Източник: Auto.mail.ru
