Hummer H2 Test Drive от 2002 г. SUV

Zarnitsa за възрастни

Ако кръвта тече във вените ви, а не вода, тогава определено ще искате такава кола. Във вените на които тече бензинът, а не дизеловото гориво. Това е Hummer H2.
Арнолд Шварценегер, казват те, са цели две хамари в гаража. Същите тези, преобразувани от армейските превозни средства относно изискванията на милитаризиран потребител. Той пътува и мисли по тях дали става управител на Калифорния или не. За онези, които мечтаеха да станат собственик на Hummer, но не натрупаха необходимите 100 хиляди долара, General Motors се отнася до изграждането на Hummer H2, който струва 41-65 хиляди в Съединените щати.
Граждански камуфлаж. Старият хумер е твърде войнствен. Под него се нуждаете от камуфлажен костюм, тежко лице и стомана в гласа му: пуснете пара, Бенет! Колата, разбира се, е впечатляваща, но изобщо не за този живот. Много мощност, много желязо, малко пространство, малко комфорт. Друго нещо е H2, който Baby Hummer беше наречен наведнъж и който General Motors създаде изключително за граждански цели. Достатъчно е да погледнете вътре.
Нямаше следа от армейски аскетизъм. Кожен салон, велурни килими на пода, играейки предния панел. Абсолютно граждански излишък под формата на аудио система с CD плейър, климатични инсталации отпред и отзад, стандартен на борда компютър, запознат с Chevy Trailblazer и други чудеса за електричество и електроника. Hummer Novm Cruise Control, регулирайки предните седалки в шест посоки и няколко климатика. Скоростната кутия обаче е изключително картечница с мощна дръжка на самолета. Интериорът се изпълнява изключително елегантен и малко игрив - просто погледнете кръгли въздушни канали на климатичната инсталация. И пенлива кожа. И където не е - има висококачествени велурни килими.
Външно, Hummer H2 много напомня на бронирана кола. На първо място, благодарение на абсолютно дори стъкло, изтънчено в закръглените панели на вратите. Единственото нещо, което напомня за страхотния татко H1, са масивните клипове за фиксиране на качулката, изпълнени обаче от пластмаса. Е, размерите: По пътя дори бебето на хама е едно ивица и го постави.
Зоната на демилитаризацията. Няма нужда да се отърсите от прах от подгъва за автопилот или да се потопите в интернет. Веднага ще разкрием военната тайна и ще кажем как H2 се различава от H1.

В резултат на гражданските мутации H2 значително е загубил по размер и тегло. Той стана 15 сантиметра вече по -къс и загуби почти 300 кг. В същото време той беше спрян - клирънсът е само 23 сантиметра (H1 - 39). На новия Hummer е инсталиран само Vortec 6000 бензинов двигател с обем от 6 литра, почти същият като при някои модификации на Chevrolet Puburban. Електрингът също е поставен в гражданин, отпред, така че корпусът на двигателя да изчезне от кабината, който в H1 заема огромно пространство между водача и пътника. В настоящето Hummer беше оправдан, тъй като енергийният блок трябваше да бъде покрит колкото е възможно повече от куршуми и фрагменти. Двигателят на Baby Hummer не се нуждае от такава защита и затова е разположен като всички останали - под капака и дори покрит с флиртуваща хромирана решетка. Окачването също е чисто цивилно: фронтът е независим, торсион, а гърбът е мулти -връзка. От бойното минало обаче е запазено постоянно задвижване на всички колела на всички колела, които все още са поставени в ъглите на тялото: няма термин над надвеса в речника на водача Hummer H2.
Малкият хумер, за съжаление, е отслабен. Понижаващият номер в полето е само 2,64. Това е срещу страхотен брой 4,92 на H1, за което никой SUV не може да се похвали. Почти пешеходна екипировка позволи на възрастния Hummer да се движи със скоростта на уморен пешеходец, без да се засяга двигателя.
На цивилен. Военните, които влязоха в резервата, са обрасли с мазнини и се колебаят да ходят в строителството. Hummer H2 не е изключение. Първо, ние планирахме да направим стрелба в духа на първите реклами на „Възрастният хумер“, където той известно се изкачва през огромни камъни. Но на практика те се убедиха, че разчистването на 230 мм и очевидно равномерното камуфлаж (табла, кенгарини, полилеи) са подходящи само за пътувания до платформата за пейнтбол. Опитът да вземем удари върху малък камък поиска участие в процеса на цялата ни група: единият се насочи, другият се увери, че Хъмер не е хванал на камъните с табло или дъно, третото вика, нека дойдем. Пропуснахме голям гранитен камък почти милиметър от дъното на колата. Въпреки факта, че двигателят и кутията са затворени отдолу с доста впечатляващ метален лист в щамповането на H2, ние всъщност не искахме да го изпитаме за силата на гранита на язовира Санкт Петербург. Е, как се напуква, удряйки остър каменен ъгъл с трите тона от теглото си?
Въпреки че чистите възможности за предаване все още са Great-H2, има постоянно задвижване към всички колела с разпределението на въртящия момент от 40 на 60 процента. Това ви позволява уверено да се чувствате на всяко солидно покритие и много уверено - в залата. В допълнение, в арсенала Н2 има блокиране на централния диференциал, блокирайки задния диференциал, както и по -ужасен. С една дума, почти пълен набор от класически лосиони Gigar.
Хидропневматичното задно окачване също помага за управление на тритоновия колос на сериозен офроуд, който позволява да се повдигне гърба на тялото с 50 mm (принуждаване на туберкули), два режима на работа на системата за управление на сцеплението (хлъзгав път/изпишени почва) и способността за регулиране на налягането в гумите.
Друг бездомник без единица е електронният контрол на педала на ускорителя. Той независимо разпознава прехода към намалена предавка и прави педала на газ по -малко отзивчив. Това помага на водача по -точно да дозира силата на сцепление на двигателя на тежък офроуд.

Три -тона чук. Ябълката от ябълковото дърво не пада - ако H2 е по -нисък от татко в проходимост, тогава в комфорт и контролируемост значително го надвишава. И най -важното и неоспоримото достойнство H2 е динамиката.
Отдавна е известно, че колкото по -трудно се усеща машината, толкова по -малка скорост се усеща. Не проведохме специални измервания на щанда, но овърклок до сто само за 10 секунди (не забравяйте, собственото ни тегло е 3 тона) - това е запис за SUV този клас. Ускорението на Hummer е почти незабележимо и се случва изненадващо равномерно и гладко. Изглежда плашещо само в задното огледало за виждане пред предстоящата кола. И вътре в живота на Червеното чудовище тече изненадващо спокоен. Меките седалки и модерното окачване погасяват всички удари, автоматичната трансмисия в тандем с 6-литров двигател работи изключително гладко и почти безшумно.
Hummer H2 е изненадващо лесен за управление, дори и при високи скорости. Основното е да свикнете с размерите. Въпреки че, както се казва, хипопото не вижда добре, но с теглото му това не е неговият проблем. И свиквайки с размерите, можете да се държите на пътя лесно и спокойно, без да се чувствате като слон в магазин за купа.
Задържането на Hummer H2 на завои, първо, активната задна пневматична суспензия, която се излъчва от особено опасни рулца на тялото, независимо от товара на колата. В особено критични моменти контролът на сцеплението влиза в бизнеса, който с магистрала забавя колелото, което е загубило сцеплението си към пътя. Между другото, работата на тази система може да бъде омекотена и да се разреши малко подхлъзване на колелото - препоръчва се да се използва този режим на Off -Road.

Изградете, не се разбивайте. Нашият Hummer H2 претърпя лек римейк - това беше волята на собственика. В оригинала, вторият ред седалки е разположен много по -близо до столовете на водача и предния пътник, а в багажника има трети ред сгъваеми седалки. Тъй като Khozin нямаше да използва своя H2 като екскурзионна шина, вторият ред седалки се върна назад, освобождавайки допълнителното пространство за краката. В резултат на това комфортът е като в представителна лимузина. Задният пътник буквално плува в тритон. Качеството на настилките Санкт Петербург отдавна е на езиците, но за пътниците, Хъмър и Кардобин просто не съществуват. Той щраква върху дупки и трамвайни стави като вибрация от семена от суспензията излиза някъде по средата на тялото и се почувства изключително от слабите тук-тук-нюх от тонирани очила.
Загрижеността на General Motors, настоящият собственик на марката Hummer, най -накрая реши проблема, който изплаши потенциалните купувачи на Hummer H1 у нас. Новият SUV се оказа удобен и най -важното -високоскоростно. Така че готините момчета могат да почувстват не само царете на офроуда (където никой не ги вижда), но и завоевателите на магистралата, където Hummer H2 предизвиква ясно вълнение. И ако огромната първа покорна Hummer е доста редки гости по нашите пътища, тогава Hummer H2 има всякакъв шанс за успех и досега, между другото, няма конкуренти.
Текст Николай Качурин, снимка Виталий Увв
 
Модел/модификация Hummer H2
Производител/Country General Motors Co./Sha
RAM -биращ елемент от типа стълбище
Брой врати/места 5/5-7
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/8/V-образни
Работен обем (Cubic Cub) 5965
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 243 (325) при 5200
Момент (nm) на около ./min. 490 при 4000
ПРЕДАВАНЕ
Постоянното задвижване е пълно, централната диференциал с блокиране
Автоматична скоростна кутия, 4-степенна
Трансферни номера (увеличени/понижени) 1/2.64
Спирачки, безопасност
Преден/заден кръгъл вентилация/диск вентилиран
ABS, подпомагане на електронни системи 4-канални, с антитестични системи (контрол на сцеплението) и преразпределение на спирачната сила (EBD)
Предни въздушни възглавници за водача и пътника
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4819/2062/1960
Основа на колелата (mm)/хлабина (mm) 3118/230
Гуми 315/70 R17
Оборудвана/пълна маса (kg) 2909/3901
Обемът на резервоара за гориво (L) 121
Максимална скорост (km/h) 159
Ускорение до 100 km/h (c) 10.1
Разход на гориво (среден, L/100 km) 21.4
Цената в Санкт Петербург е 114 хиляди долара.
 
Допълнително оборудване, цена в Санкт Петербург (USD):
 
Winper 950
Kangurin 460
Стъпките са 650
Допълнителен багажник на покрива 550
Защита на задна светлина 250
Светлини за мъгла (комплект) 450
Сгъваеми нагоре 450

 

Източник: "Автопилот"