Hummer H2 Test Drive от 2002 г. SUV

Hummer- вдъхновяващо уважение

Гледат го след събуждане. Тази кола, дори в разглезена екзотика на Германия, е изненадваща. Героят на нашия тест е един от най -големите и мощни серийни джипове. И ако предшественикът му е бил първи военен автомобил, тогава втората версия на Hummer първоначално е разработена за гражданско приложение. Като градска кола Хъмер е силен главно с бруталния си вид. Вдъхновява, така да се каже, уважение.

Известно е, че дори онези автомобили, които ние по навик, а понякога и доста разумно наричаме SUV, не се изразходват по пътищата, а по пътищата. И не е изненадващо, че хората все повече се приближават до оценката на потребителските качества на тези машини със стандартите на пътниците: динамика, контролируемост, комфорт на шейните. Затова решихме да проведем теста на този автомобил не в неговите елементи, в който той вероятно ще бъде един от най -добрите, а в немски автобан с висока скорост. Пътят ни започна в немското пристанище в град Бременхафен, най -голямата база за прехвърляне на автомобили в Германия. В складовете на това пристанище се съхраняват средно 80 000 автомобила. Тогава пътеката е дълга около 1000 км. С състезание в няколко големи града и финал вечерта в Мюнхен.

Първото нещо, което причинява формата на това чудовище, е усещане за трепет преди размера, които не са много по -малки от това на малък камион. Салонът обаче далеч не е толкова голям, колкото изглежда навън: няма повече места за предни и задни пътници, отколкото повечето SUV. Багажникът е зает с едно сети от третия ред и огромно резервно колело, стоящи вертикално и заемат много място. Лесно е да се изкачите вътре в колата благодарение на удобните дръжки от вътрешната страна на предните стелажи, както и на дъските. Като цяло, по отношение на всички видове дръжки и парапети, в тази машина пълният им комплект. Огромната ширина на салона позволи да направи централния подлакътник с размера на малка маса. Таблото за управление е доста заредено с различни устройства (има осем). И бутони, бутони, бутони ... например има осем на волана. Освен това, от волана, можете да управлявате не само музика и компютър с набор, има и бутон за активиране на гласовото управление. На централната конзола има размери на радио 2din с вграден CD коденер за 6 диска, контрол на климатичните утешители за предните пътници, четири бутона, които да включат заключването на диференциали, както и три запалки с цигари, два от които имат капак и са маркирани като 12V гнезда. Между другото, за да не разсейват водача, задните пътници могат да използват слушалките (гнездото за връзката им е разположено между гърбовете на предните седалки), както и да включи гледането на DVD филмите на екраните Монтиран в предните фарове. Друг атрибут на автономията на тези, които седят отзад, е собственият му микроклиматичен блок. Хареса ми мястото на водача. Мекият кожен стол е изключително удобен. Процесът на регулиране на волана, седалката и огледалата най -накрая завършени, тези данни се въвеждат в паметта (след промяната на водача, един бутон ще бъде натиснат, за да възстановите статуквото), можете да се преместите.

Прехвърляме машинния лост в позиция на задвижването, рязко натискане на газ -и дори не мога да повярвам с това, че ускорението 6 -литров бензинов двигател е откъснат от трите автомобили. И въпреки факта, че веднага решихме да не провеждаме офроуд тестове, първото предложение в пристанището е да проверим чука в случая. Той преодоля насипа и железопътните пътеки по него по същия начин, по който пътнически автомобил минава през полицай за сън - лесно се люлее, без признаци, че под колелата е имало релси и траверси. Тогава дерето, изпълнено с кална вода, беше достатъчно дълбока, с вискозно пясъчно дъно. Първо си помислих: Е, пристигнахме, но дерето беше предадено със същата лекота като железопътната пътека.

Преминаваме митнически контрол, разглеждайки изненаданите митнически офицери, които психически се чудят къде успяхме да го размажем така в калта и да отидем в града. Неочаквано усещане - огромен SUV се държи почти като кола! Къде са познатите ролки за тяло за големи американци? Къде е забавянето на завоите на волана? Къде е ниската чувствителност към управление? Вместо това Hummer H2 демонстрира напълно пътнически навици. В резултат на това е лесно и приятно да се управлява този колос.

Много е любопитно да наблюдаваме реакцията на хората наоколо - почти всички изглеждат с изненада и на първата бензиностанция полицията, която се приближи и ни помоли да бъдем снимани до колата. Попълваме 100 литра гориво и отиваме в Autobahn. Автомобилът уверено и доста гладко се ускорява до 170 км/ч, след това ограничителят се задейства. Въпреки размера и скоростта, машината все още се контролира като пътнически автомобил, но когато се движите с максимална скорост и спуснете газа, вие създавате усещане за достатъчно рязко спиране, така че голяма въздушна устойчивост.

Хубаво е да отидете по магистралата: когато той видя огромна фалшива решетка за радиатор в задните огледала, дори стръмни се приемат вдясно. При движение с максимална скорост разходът на гориво е 32-35 литра на 100 км. Нашият резервоар завърши след 250 км от пътя, ние прибрахме Hummer и решихме да отидем със средна скорост от 120 км/ч, консумацията падна до 22-23 литра на 100 км. В кабината салонът на Hammer е доста шумен, но все пак няма причина да се говори за акустичен дискомфорт. Звукът на двигателя се забелязва само по време на ускорение. Спирачки - с пълно електронно оборудване. Четириканални ABS, електронна разпределителна система EBD. Спирачният педал на пода - и Hummer изглежда почива срещу стегната гумена бариера. Пътуването за 10 часа шофирането не донесе почти никаква умора. Пристигайки в Мюнхен, ние все още не можахме да устоим - и решихме да се опитаме да шофираме част от кръста. Хареса! Първо, този автомобил не може да бъде зает с енергийната интензивност на въздушното окачване, така че можете да шофирате през ями и дупки бързо и доста удобно. Като цяло окачването стана напълно различно и гладката американска люлка на вълните е минала миналото. Пресичайки отстрани, той лесно преодолява неравностите и хълмовете, изработвайки повърхностния профил на дълготрайно окачване. Гмуркаме се в дълбок ров. Диагонално окачване на колелата, Nummer замръзна. Но е достатъчно да включите ключалките на центъра и две между -бели диференциали, а машината е незабавно избрана от плен.

Източник: AutoGazet / N 12 (451) от 06.04.04