Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009 Пикап

Принцът е в калта!

Хонда полудя. Наруши законите на автомобилната индустрия. Старата догма е забравила веднъж завинаги. И те станаха толкова нагло, че създадоха може би един от най -добрите пикапи в света.
 
Казвам ви: не се случва! Пътниците на Honda Ridgeline говорят спокойно, като се разпадат на задния диван. И защо не ги молят да ги пуснат по -скоро и никога повече да не канят как е бил във Ford Ranger? Защо предните пътници с ентусиазъм усукват химикалките на отделен климат и звуците, издадени от аудио система от първа класа, се изсипват в ушите?
Къде, по дяволите, в пикап на най -добрите, след трактор, приятел на американския фермер, сива гофрирана кожа, извади на кръстовището на чисти шевове? А състезателната комбинация от устройства със сребърен добре опакована в сребърен кладенец за какво е?
Медицинска история
Honda Insanity датира от 2004 г., а в медицинското досие тя бе белязана от изложението SEMA (Лас Вегас, САЩ). Именно там беше представена пробата за производство на SUV на Ridgeline, която трябваше да прослави покривите на американските пиеси.
Това е на следващата година, Националната администрация за безопасност на пътя на САЩ (NHTSA) ще обяви, че автомобилът е първият в света пикап с четири врати, който получи пет звезди за безопасност както в страничните, така и в тестовете за фронтална катастрофа. Малко по -късно същата организация ще се обади на Honda Ridgeline най -неоспоримата, а година по -късно колата ще бъде призната като идеален пикап според мнението на жителите на 50 щата и в същото време най -добрата кола в камиона на Категория 2006 година.
Всичко това ще бъде по -късно, а след това, преди четири години, Hondians за първи път посегна в сегмента на пълни SUV с отворена товарна платформа.
Днес тези машини проникват тънък поток на нашия пазар в търсене на ценители на необичайно оборудване. Сред които бяхме.
Размерът има значение
Ние се отклоняваме в града. Защото се страхуват. Това чудовище е само такава кожа, подходяща за кожа. Отвън той е скала. По -точно, планинска верига, ако преведете името буквално. Повече от пет метра прави линии и остри ъгли. Почти три тона стомана, поддържани от силата на шест цилиндъра, поставени под ъгъл един на друг.
Всяко от четирите 17-инчови колела в един шут може да предаде общ момент от 342 nm и с фиш на черния гигант от мястото, оставяйки съседите в потока в леко объркване. Но вие не разпознавате веднага запаления спортист в Ridgeline.
Трябваше ли да шофирате локомотив? Не? След това добре дошли в света, където има значение размерът.
Размерите на Honda Ridgeline няма да бъдат дадени веднага. От мястото на водача се виждат само пътят и покривите на съседните автомобили. Невъзможно е да се разбере, че пред колелата на колелата е способен да завърти картера, който може да обърне картера: качулката е твърде висока. Ще трябва да си спомня, че завършва някъде един и половина метра от предното стъкло, след което преминава в скара на радиатора.
Задната броня е дори в зоната неразбираема за сетивата за сетивата, но поради достатъчно голям прозорец се оказа напълно толерантен по време на маневриране.
Но можете да получите работа на място на водача без никакви проблеми: салонът с размерите на малък хладилник позволява почти неограничени движения вътре. Но внушително, в американеца не е интересно да седите зад волана. Необходимо е да се съберем, да мобилизираме вътрешни резерви и да изхвърлите предразсъдъците за бавността и наднорменото тегло на пикапите.
Honda Ridgeline не просто започва да се движи, стреля. От светофар, аз тръгвам с рев на бас, изглежда, че колата е притисната към пътя и е готова да смила асфалт до първия космически с огромни колела, без да изхвърля темпото. Електронното свързване разтоварва задната ос, свързвайки го само когато предната част се подхлъзва и от това ускорение е още по -лесно. Няма и най -малкото разтърсване, което мощното окачване има доста удобни настройки, а гладкостта на курса на Honda е просто великолепна.
Влизам в ъгли без най -малките ролки, сякаш не в тежка категория под мен, а средната класа, бродирана в немските инженерни офиси. Рама Риджлин е интегриран в силовата структура на тялото, която добави последното към усукване.
В допълнение към всичко, окачването на пикапа е независимо в кръг! Ето защо при завъртане на волана, гърбът е толкова неохотен да се изплъзне от траекторията: профилът на пътя умело изработва мулти -връзка. Само при високи скорости тежка кола започва да плува леко по пътя, сякаш охлажда пламенния на отопляем шофьор.
Майлс и Фаренхайти
Очарован от пилотирането, аз не гледам веднага скоростомера. Какво има там? Само 80, освен това, температурата в кабината, според прозореца на течния кристал, под 70 градуса ... какво се случи? Среща: Наследството на американското гражданство Ridgeline. Вземете учебник по физика за пети клас от рафта и не забравяйте как да се прехвърлите в Si Miles, Fahrenheita и ако решите да се изкачите под капака и инч едновременно.
Свикнете: Американизмът ще ви изчака допълнително. Това е аз за невероятни размери на дръжката на вратите и фотьойлите, напълно лишени от странична опора. А също и за лоста на картечницата, който е на кормилната колона, и неудобните крушки на кутията, почти винаги блокирани от масивен волан.
Но какъв е Духът! Смес от японска технология и американска харизма! Такава кола трябва да се диша, те трябва да се възхищават, а понякога (в най -екстремните случаи) използват за целта му: транспортиране на стоки извън пътищата. Вярно е, че е трудно да си представим в задната част на бетонните блокове на Honda Ridgeline с изпъкнала армировка, надраскване на пластмасова обшивка, но няколко мотоциклета ще се поберат със сигурност. Плюс това, под пода беше дебнено допълнително товарно отделение, заключено с ключ.
За съжаление, този ярък и запомнящ се автомобил няма място в изложбените стаи на руските официални дилъри на пикапи само за Съединените щати, където Хонда имаше всякакъв шанс да се установи сериозно в нов клас.
За всеки конкуренти колата има специален коз в ръкава. Лесно ще обзаведе някого, който се справя, някой не може да бъде в крак с Honda Ridgeline в мощност и дизайн може да бъде убеден, че за възможността да се извършва малък товарен транспорт с голям комфорт и необичаен патос трябва да бъде изложен за почти един и a половин милион.

Автомобилът е осигурен за тестовата компания S-Neva.

Текст: Александър Михаилов
Снимка: Римски останин

 

Източник: Списание на колелата [юни 2008 г.]