Тест драйв honda ridgeline от 2009 г. пикап

Honda Ridgeline.

Honda е известен със своите иновативни технически решения и необичайни модели на автомобили. Не е изненадващо, че когато специалистите на компанията поеха развитието на сериен прием за американския пазар, те предпочитаха да изоставят много местни канони. Така че светлината изглеждаше Ridgeline, която заема уникална позиция в своя сегмент.
Американският пазар на пикап не може да привлича мениджъри на японски автомобилни компании. Тя може да бъде съдена от годишните продажби на най-популярното семейство пикапи на America Ford F-Series. През 2006 г. те продадоха около 800 хиляди копия. И това въпреки осезаемото нарастване на цените на горивата, а не най-добрата ситуация в американската икономика като цяло. Ето защо веднага в няколко японски опасения се опитват да вземат значителна позиция по този въпрос, изглежда безграничният пазар. Както си спомняме, Toyota и Nissan предпочитат при създаването на моделите си, за да разчитат на американската идеология. Тези компании се опитаха да подготвят нови пикапи, съчетаващи свои собствени високи технологии с класически американски стандарти в дизайна и архитектурата. Тя е с такава рецепта, че Nissan Titan и Toyota Tundra са разработени. Резултатът е известен: и Титан, и особено тундрата на новото поколение се радват на голяма популярност в Америка.
Очевидно подобен подход за създаване на пикап в Honda се счита за твърде прост и скучен. В компанията с модела RIDGINE отиде на смел експеримент. Първият в историята на Honda Pickup за американския пазар се отличава с иновативна концепция и фуражи. Това е един вид мини революция от Honda. Изглежда, че компанията умишлено оспорва отвъдморските пикап. Това е твърде различно от нашите преки конкуренти, които се оказаха хляб.
И в същото време тя впечатлява хармонична серийна кола, предназначена специално за удобна ежедневна експлоатация. Провокативен сегмент за този сегмент и частично дизайн трябва да интригува, а не да изплаши потенциалните клиенти. Значително е, че за кратък период от време, Ridgeline се превърна в един от най-популярните нови пикапи, предоставени на Русия неофициално. За разлика от американците, ние нямаме опит в продължение на няколко десетилетия придобиване на пикапи и затова третираме нови идеи без твърде много сноби. Особено ако говорим за такива отлични решения, които предлагат харса.
Тяло на ново поколение
Вероятно модно кросоувър, тъй като е невъзможно да се подхожда на хляб, защото инженерите на Honda наистина са направили опит да съчетаят най-добрите качества на пикапи и леки автомобили. Ridgeline е досега от своята архитектура от класически американски пикапи, като Acura MDX от Chevrolet Tahoe. Honda е постигнал успех в Америка с много от техните пътнически модели, включително гражданско, споразумение и CR-V. От една страна, това позволява на компанията да отиде на смел експеримент с дефицита на хляб в бюджета на американската част от загрижеността, няма и не може да бъде. С друг Dicken Ridgeline укрепва само образа на Honda като компании с иновативни и смели гледки. И накрая, е възможно Honda наистина да разчита на добри резултати от продажбите на Ridgeline в Америка.
За начало в Honda те направиха залог на бомбата. Това е: Накрая в Америка имаше сериен масов пикап без рамка обичайно разбиране. Инженерите на Honda интегрирани електронни елементи в структурата на тялото. За такава свобода от стандартите за полупресад само мечтаят за Toyota и Nissan. Също така в Honda не разделяше пътническия интериор и товарната платформа в два независими блока. Наистина, Ridgeline няма характерна почивка между кабината и тялото. Задният покрив на Ridgeline плавно тече в задните крила и този един елемент достига задната броня. Сега подобно сега се предлага в техните ниши и американски производители. И на първо място, помня Chevrolet Avalanche. Въпреки това, в контраста с детройт гиганти в Honda, Ridgeline е позициониран не като ниша, но като напълно независим пикап, способен да открие нов, не е замислен сегмент на огромния пазар.
За съжаление, за разлика от съперниците си, Ridgeline не може да се похвали с различни модификации. Конвенционалните пикапи се произвеждат с няколко вида кабини и товарни платформи с различна дължина. Техните производители могат по някакъв начин да комбинират крайните блокове на пътническите отделения и тялото на тялото. Но за риеллин се осигурява само една кабина с четири врати и товарна платформа с дължина 150 см. Но в Honda няколко други нови решения, приготвени за Ridgeline. Например задната врата на товарното отделение може или да се сгъне, образувайки плоска равнина с пода, или да се отвори. И в действителното тяло е скрито и един вид сортбаритни размери на багажната кутия, разположена в задния дъх в подземното. Не е ясно дали може да се обмисли съществуването на специалисти по Honda за нуждите на контрабандистите, но е очевидно, че е чудесно за транспортиране на различни ценни буходове в ежедневния трафик. И има много полезни в този багажник в този ствол: декларираният му обем е 240 л!
Салон без изненади
Но интериорът на Ridgeline не е получил много нови решения. На фона на салоните на много най-новите кросове той едва ли изглежда консервативен. Счита се, че те се грижат за едно най-удобно и комфортно настаняване на всички пътници. И първоначално просторната и висока кабина просто улеснява тази задача. Оплакват се за шлицето, не трябва да поставят с маржа и отпред, а зад. Дизайнът в кабината е подчинен на функционалността, която трябва да зарадва само собствениците. Много дизайна на предния панел. Състои се от класически правоъгълни блокове и практически лишени от ярки детайли. Дизайнерите са позволили да разкрият възможностите си само в грандиозен щит с скоростомер, разположен в центъра в дълбок кладенец в почти motostyle. Друг ярък елемент в кабината внезапно вътрешните дръжки на предните врати са неочаквани. Тези големи пенливи елементи не могат да причинят изненада и да се възхищават на пътници. В противен случай избрахте да правите без изненади. Дори автоматичният селектор за предаване се подава в най-добрите американски традиции под формата на кражба на десен лост.
Пътнически гени
На контраст с конкурентите за Ridgeline се предлага само една версия на бензина на двигателя V6 от 3,5 литра, която доскоро е водеща в американската линия на компанията. Съвсем наскоро новата Acura MDX вече е 3,7-литров V6 с капацитет от 300 к.с. Ridgeline, двигателят дава 247 к.с. Важно е този V6 да е получил легендарния темперамент на Honda Motors. Маркирането на тахометъра ще каже много: червената зона започва с 6500 rpm! Всъщност, двигателят се върти със зависен вълнение, доставяно само от съответните настройки на автоматичната скоростна кутия 5. При агресивно натискане на педала на газ на всяко предаване, стрелата на тахометъра изрично преминава марката от 6000 rpm, която все още е уникална за пикап от американския пазар. Разбира се, двигателят получи механизъм за корпоративен дистрибуция VTEC. Шофьорите на Honda дори в Америка се опитват да се противопоставят на високотехнологичните си единици на по-големи инженерни двигатели, предлагани от съперници. Сега 3.5-литровият V6 от Honda е принуден да се справи с 4 литра V6 от повечето конкуренти, включително Nissan и Toyota.
Според динамиката на Ridgeline е напълно възможно да се сравни с модерни джипове, които имат подобни обемни двигатели. От пространството до 100 км / ч, лесно се ускорява, докато темпът на ускорение практически не попада и когато се достигне 140 км / ч. Трябва да се помни, че американците по съображения за сигурност предпочитат да ограничават максималните клапани на много джипове и пикапи в областта от 17,5180 км / ч.
Разбира се, за поведение по пътя, пикап, дори и от Honda, не може да бъде истински съперник на пътнически автомобил или най-новия кросоувър със спортния характер. Въпреки това напредъкът в сравнение с кадрите и джипове е наистина впечатляващо. В края на краищата, Ridgeline има независимо и предно и задно окачване. И пред тествания на Макферсън и зад напредналата многоизмерна система. И благодарение на иновативната структура на мощността, твърдостта на тялото в Ridgeline е няколко пъти по-висока от тази на всички съученици, които гарантират по-малко ниво на шум и вибрации. Добавете информативни настройки за управление и вземете пикап, способен да доставя много удоволствие на всички пътища. Римлин има отлично стабилност на валути и лесни завои. Отнема известно време, за да свикне с тези необичайни усещания: як, като цяло, пикап по-дълъг от 5 m е предвидима и послушен! Освен това, стабилизиране система Honda с Trekshn-Control (VSA) вече е включена в основното оборудване. Но хребета има толкова интуитивни навици, че това не е толкова лесно да се постигне задействането на системата VSA. В обикновени ситуации, дори и на мокро покритие, възможностите на шасито и на всички колела трансмисия са доста достатъчно за предотвратяване на кризисни ситуации.
Първа среща
Ridgeline всъщност съчетава най-добрите качества на леки автомобили и пикапи. Този модел изглежда е между двата свята, които представляват един вид компромис. Според неговите функционални качества, Ridgeline ще даде шансове на минивани и дори големи джипове. Той е идеален за дейности на открито, но в същото време позволява транспортиране в тялото на икономическите прибори и дори строителни материали. Можете да си представите колко лесно ще има живот с Ridgeline извън града. Той има очевидно предимство пред обикновените пикапи в поведението по асфалт. И това не е от значение, че на Ridgeline скорост на движение ще бъде осезаемо по-горе. Основното нещо е, че на такова пътуване, за водача и пътниците ще се радват на комфорта на лекия автомобил. Ето защо Ridgeline в Русия става за много за първи път в живота на един пикап. В крайна сметка, в своята вътрешен свят и приятелско отношение на всички пикапи, той е този, който е най-близо до леки автомобили.
Някои специфични характеристики на Honda Ridgeline
Размери, mm 5252x1938x1785
Ограничаване на тегло, кг 2040
Base, мм 3098
Стъпка в предно / задно, mm 1704/1724
Клирънсът, мм 208
Гуми 245/65 R17
Тип на двигателя бензинов V6
Работа обем, куб. Виж 3471.
Макс. Мощност, к.с. / об 247/5750
Макс. Момент, нм / об 332/4500
Кутия Автоматична 5-Range
Задвижването е постоянно пълна VTM-4
Макс. Скорост, км / ч 311
Времето за ускорение е 0-100 км, с по-малко от 9.0
Обем на резервоара, л 83
Фьодор Oldin
Фото Виталий Usova.
 
   
 
 

Източник: Списание "Autopanoram"