Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009 Пикап

Honda Ridgeline

Honda е известна с иновативните си технически решения и необичайни модели на автомобили. Не е изненадващо, че когато специалистите на компанията се заеха с разработването на сериен пикап за американския пазар, те избраха да изоставят много местни канони. Така Риджлин се роди, заемайки уникална позиция в своя сегмент.
Американският пазар на пикапи не може да не привлече лидерите на японските автомобилни компании. Размерите му могат да се преценят по годишните продажби на най-популярното семейство на Ford F-Series Pickup. През 2006 г. около 800 хиляди копия ги продадоха. И това въпреки осезаемото увеличение на цените на горивата, а не най -доброто като цяло в американската икономика. Ето защо в няколко японски опасения веднага се опитват да заемат значителни позиции в това, изглежда, за безграничния пазар. Както си спомняме, в Toyota и Nissan, когато създавате техните модели, разчитайте на американската идеология. Тези компании се опитаха да подготвят нови пикапи, като комбинират собствените си високи технологии с класически американски стандарти в дизайна и архитектурата. Според тази рецепта са разработени Nissan Titan и Toyota Tundra. Резултатът е известен: и Титан, и особено тундрата от ново поколение са много популярни в Америка.
Очевидно такъв подход за създаване на пикапа в Хонда се считаше за твърде прост и скучен. В компанията с модела Ridgeline отидохме на смел експеримент. Първият пикап в историята на Honda за американския пазар се отличава с иновативна концепция и представяне. Това е вид миниреволюция от Honda. Изглежда, че компанията умишлено оспорва задграничните пикапи. Оказа се твърде за разлика от техните преки конкуренти.
И в същото време той прави впечатление за хармоничен сериен автомобил, създаден специално за удобна ежедневна работа. Провокативната идея за този сегмент и отчасти дизайна трябва само да интригира, а не да изплаши потенциалните клиенти. Показателно е, че за кратък период от време Ridgeline се превърна в един от най -популярните нови пикапи, доставени на Русия неофициално. За разлика от американците, ние не се натрупваме в продължение на няколко десетилетия опит в придобиването на пикапи и затова се отнасяме към нови идеи без ненужно снобизъм. Особено когато става въпрос за толкова отлични решения, които предлагат хондианците.
Тяло от ново поколение
Вероятно моден кросоувър термин е най -подходящият за Ridgeline, защото Honda инженерите наистина направиха опит да комбинират най -добрите качества на пикапите и автомобилите в модела. Ridgeline също е далеч от архитектурата си от Classic American Pickups като Acura MDX от Chevrolet Tahoe. Honda успя в Америка с много от своите автомобили, включително Civic, Accord и CR-V. От една страна, това позволява на компанията да премине на смел експеримент с дефицита на Ridgeline в бюджета на американската част на загрижеността и не може да бъде. От друга страна, извънземната Ridgeline само ще засили образа на Honda като компания с иновативни и смели погледи. И накрая, може би в Honda те наистина разчитат на добри резултати от продажбите на Ridgeline в Америка.
Като начало, Хонда разчита на поддържащо тяло. Точно така: Накрая в Америка се появи сериен масов пикап без рамка в обичайният смисъл. Инженерите на Honda интегрираха мощните елементи в структурата на тялото. Подобна свобода от неизказани стандарти само мечтае за Toyota и Nissan. Също така, Honda не разделя интериора на пътниците и товарната платформа на два независими блока. Всъщност Ridgeline няма характерна пропаст между кабината и тялото. Задната стойка на покрива на Ridgeline гладко тече в задните крила и този единствен елемент достига до самата задна броня. Сега нещо подобно се предлага в техните нишови модели и американски производители. И най -вече, си спомням Chevrolet Avalanche. Въпреки това, за разлика от Детройт Гиганти, Ridgeline е позициониран не като ниша, а като напълно независим пикап, способен да отвори нов, в никакъв случай не е измамен сегмент на огромен пазар.
За съжаление, за разлика от своите съперници на рамката, Ridgeline не може да се похвали с различни модификации. Конвенционалните пикапи се предлагат с няколко вида кабини и товарни платформи с различна дължина. Техните производители могат да комбинират готови блокове от пътнически отделения и тела помежду си. Но за RidgeLine е предоставен само една кабина с четири врати и товарна платформа с дължина 150 см. Но в Honda бяха подготвени няколко други нови решения за Ridgeline. Например, задната врата на товарното отделение може да бъде хвърлена надолу, образувайки равномерна равнина с пода, или отворена отстрани. А в самата част на тялото е скрит особен кеш от твърди размери, багажна кутия, разположена в задната надвес в подземното. Не е ясно дали е възможно да се вземе предвид съществуването му от грижите на специалистите по Honda относно нуждите на контрабандистите, но е очевидно, че е чудесно за транспортирането на различни ценен багаж в ежедневните пътища. И този багажник пасва на много полезни неща: декларираният му полезен обем е 240 литра!
Салон без изненади
Но интериорът на Ridgeline не е получил много нови решения. На фона на салоните на много от най -новите кросоувъри изглежда почти консервативно. Чувства се, че тук те се грижат за едно най -удобно и удобно разположение на всички пътници. И първоначално просторна и висока кабина само улесни тази задача. Няма да се налага да се оплаквате от стегнатостта с марж отпред и отзад. Дизайнът в салона е подчинен на функционалността, което трябва само да зарадва собствениците. Дизайнът на предния панел вече казва много. Състои се от класически правоъгълни блокове и е почти лишен от ярки детайли. Дизайнерите си позволиха да разкрият своите възможности само в грандиозен щит на инструмента със скоростомер, поставен в центъра в дълбок кладенец в почти в мотор. Друг ярък елемент в кабината неочаквано завършва във вътрешните ръце на предните врати. Тези големи искрящи детайли не могат да предизвикат изненада и възхищението на пътниците. В противен случай те предпочитаха да правят без изненади. Дори селекторът за автоматична трансмисия се доставя в най -добрите американски традиции под формата на много десен лост.
Пътнически гени
Освен това, за разлика от конкурентите за Ridgeline, се предлага само една опция на двигателя V6 бензин V6, който доскоро беше водещият в американската линия на компанията. Съвсем наскоро новият Acura MDX вече се появи 3,7-литров V6 с капацитет 300 к.с. В Ridgeline двигателят произвежда 247 к.с. По принцип е важно този V6 да получи легендарния темперамент на двигателите на Honda. Маркирането на тахометъра ще каже много: Червената зона започва с 6500 об / мин! Всъщност двигателят се върти със завидно вълнение, подтикнат само от съответните настройки на автоматичната 5-лентова скоростна кутия. С агресивно натискане на газовия педал във всяка предавка, стрелката на тахометъра ясно се провежда 6000 об / мин, което все още е уникално за пикап от американския пазар. Разбира се, двигателят получи и корпоративния механизъм за сглобяване на разпределението на газ VTEC. Хонда автомобилистите, дори в Америка, се опитват да контрастират своите високотехнологични единици с двигатели с по -голям работен обем, предлаган от съперниците. Сега 3,5-литровият V6 от Honda е принуден да се бори с 4-литров V6 от повечето конкуренти, включително Nissan и Toyota.
Според динамиката на Ridgeline е напълно възможно да се сравнят със съвременния SUV, с двигатели с подобен обем. От място до 100 км/ч, Ridgeline се ускорява лесно, докато скоростта на ускорение практически не пада и когато се достигне 140 km/h. Трябва да се помни, че американците от съображения за сигурност предпочитат да ограничат максималната скорост на много SUV и пикапи в района на 175180 km/h.
Разбира се, според поведението на пътя, дори от Honda, дори от Honda, това не може да бъде истински съперник на лек автомобил или най -новия кросоувър със спортен герой. Въпреки това, напредъкът в сравнение с пикапите и SUV на кадрите обаче е наистина впечатляващ. В крайна сметка Ridgeline има независимо окачване както отпред, така и отзад. Освен това, отпред е тестваният от времето Макферсън, а усъвършенстваната мулти -връзка система изостава. И благодарение на иновативната силова структура, твърдостта на тялото на тялото в Ridgeline е няколко пъти по -висока от тази на всички съученици на рамката, което гарантира по -ниско ниво на шум и вибрации. Добавете информационни настройки за управление и вземете пикап, който може да достави много удоволствие по всякакви пътища. Ridgeline има отлично стабилност на смелостта и лесно преминава. Отнема известно време, за да свикнете с тези необичайни усещания: като цяло, като цяло, пикап над 5 m дълъг и послушен! Освен това, марковата система за стабилизиране на Honda с контрол на пистите (VSA) вече е включена в основното оборудване. Но Ridgeline има такива интуитивни навици, че не е толкова лесно да се постигне VSA системата. В обикновени ситуации, дори и на мокро покритие, шаси и всички предаване на задвижване на колела, достатъчно, за да се предотвратят кризисни ситуации.
Първа среща
Ridgeline всъщност съчетава най -добрите качества на автомобилите и пикапите. Този модел изглежда стои между двата свята, представляващ някакъв компромис. Според своите функционални качества, Ridgeline ще започне миниваните и дори големи SUV. Той е идеален за дейности на открито, но в същото време позволява транспортиране в задната част на домакинските прибори и дори строителните материали. Можете да си представите колко лесен ще бъде животът с Ridgeline в града. Той също има очевидно предимство пред обикновените пикапи в поведението на асфалтовите пътища. И няма значение, че скоростта на Ridgeline ще бъде забележимо по -висока. Основното е, че при подобни пътувания шофьорът и пътниците ще се насладят на комфорта на кола. Ето защо в Русия именно Ridgeline става първият пикап за мнозина в живота. В края на краищата, във вътрешния си свят и дружелюбността на всички пикапи, той е най -близо до колите
Някои технически характеристики на Honda Ridgeline
Размери, MM 5252x1938x1785
Оборудвана маса, KG 2040
Основа, MM 3098
Отпред/отзад, MM 1704/1724
Клирънс, MM 208
Гуми 245/65 R17
Бензинов двигател тип V6
Работен обем, кубичен метър. CM 3471
Макс. POWER, L.S./RPM 247/5750
Макс. момент, NM/RPM 332/4500
Трансмисията е автоматична 5-лента
Постоянно устройство Пълен VTM-4
Макс. Скорост, km/h 311
Време за ускорение 0-100 км, с по-малко от 9.0
Обем на резервоара, L 83
Федор Олдин
Снимка от Vitaly Usova
 
   
 
 

Източник: Списание AvTopanorama