Тест драйв honda ridgeline от 2009 г. пикап

Принц - в мръсотията!

Хонда отиде луд. Наруши законите на автомобилната индустрия. Веднъж и завинаги забравиха старите догми. И те насърчават толкова много, че те създават, може би, един от най-добрите пикапи в света.
 
Казвам ви: това не се случва! Honda Ridgeline пътници говорят спокойно, заклещени в задния дивана. И защо те не ги помоля повече да ги освободят и никога да не го поканим там отново, както беше в Ford Ranger? Защо пътника на предната седалка с ентусиазъм се превръща дръжките на отделен климат, и звуците на звуците, публикувани от аудио системата първокласен са разбити?
Къде, по дяволите, в най-добрия пикап, след трактора, приятел на американския фермер, сиво велпапе кожа, изтеглен при ставите с чисти шевове? И състезателни комбинация от устройства с скоростомер опаковани в сребърен и за какво служи?
История на заболяването
дати obsaracy на Honda обратно към 2004 г., а изложбата на Сема (Лас Вегас, САЩ) е маркиран в здравното досие. Той е там, че предварително производство проба на SUV хребета бе представен, което е трябвало да се сложи покривите на американските pijons.
Това е следващата година, Националната администрация за сигурност по пътищата (NHTSA), ще ви съобщим, че колата е станала първият в света пикап с четири врати, който получи пет звезди за безопасност и в странично, и headile краш-тестове. Това е малко по-късно, същата организация ще призове Honda Ridgeline най-недовършени, и още една година по-късно колата ще се утвърди като най-доброто пикап по мнението на жителите на 50 държави, а в същото време най-добрата кола в Камион на 2006 г. категория 2006 година.
Всичко това ще бъде по-късно, а след това, преди четири години, Hondovtsy първи насърчавани сегмента на SUV модели в пълен размер е с отворена платформа за товари.
Днес, тези коли са изтъняване с тънък цвете и на нашия пазар в търсене на ценителите на необичайни техники. Сред които ние също.
Размерът има значение
В града, с който се сблъскваме. Защото те се страхуват. Това чудовище е само вътре в такава кожа, просторна. Отвън той е скала. По-точно, планинската верига, ако преведете името буквално. Повече от пет метра прави линии и остри ъгли. Почти три тона стомана, подсилена със силата на шест бутилки, установени под ъгъл един към друг.
Всяка от четирите 17-инчови колела в един дръпване може да предава общо момент от 342 нм и с приплъзване да наруши черен giganis от мястото, оставяйки нишките в поток в светлината смесване. Но запален спортист в хребета не се признава незабавно.
Трябваше ли да карам дизелов локомотив? Не? Тогава добре дошли в света, където размерът има значение.
Honda Ridgeline размери не го правят веднага. От мястото на водача, само по пътя и на покрива на съседните машини са видими. Разберете какво точно преди колелата, безвреден Бодита или плоча бетон, в състояние да взема картера, е невъзможно: твърде висока качулка. Ние ще трябва да се помни, че свършва някъде в метри и половина от предното стъкло, след което го превръща в радиаторната решетка.
Задната броня е изобщо в неразбираемото на зона за сетивата, но за сметка на достатъчно голям прозорец, за да плават при маневриране е напълно износени.
Но е възможно да се кача на седалката на водача на всички, без никакви проблеми: интериора с малък хладилник позволява почти неограничен движения вътре. Но Уводна, американски, седнете зад волана, не е интересно. Необходимо е да се съберат заедно, да се мобилизират вътрешните резерви и изхвърлете предразсъдъците за нервността и товаренето на пикапи.
Honda Ridgeline не е само началото издънки движение тя. От светофара, изглежда, да се наведе с рева на бас, преси за колата до пътя и е готов за мелене на асфалта с огромни колела до първия космически, а не отпадане на темпото. Електронната съединителя разтоварва задната ос, която я свързва само когато отпред се подхлъзна и се оказва още по-лесно от това. Не е леко разклащане мощен окачване има достатъчно удобни настройки и гладкостта на ход Honda е просто страхотно.
В завои, не е възможно без никакво ролки, сякаш с мене, не тежки, а средната класа, търгувани в инженерните офиси на Германия. Ridgeline рамка е интегриран в структурата на енергия на тялото, които са добавили последния коравина до обрат.
В допълнение към всичко, надничането на пикапа е независима в кръг! Ето защо, когато въртите волана, магарето е толкова неохотно изгаря от траекторията: профилът на пътя умело разработва мулти-измерение. Само при високи скорости, по-тежък автомобил започва да се движи леко, по пътя, сякаш стайлинг праха на сушени шофьора.
Миле и Fahrenheiti
Саксия от пилот, аз не гледам незабавно скоростомера. Какво има там? Общо 80 Освен това, температурата в кабината, ако вярвате в прозореца на течния кристал, под 70 градуса ... Какво се случи? Запознайте се с наследството на Американското гражданство. Обадете се на учебника по физика от рафтовете за петия клас и запомнете как да се прехвърлите в системата на миля, Фаренхаита и ако се опитате да се изкачите под капака едновременно.
Привикват се да: американизмът ще ви изчака допълнително. Това съм аз за невероятните размери на дръжката и столовете, напълно лишени от странична подкрепа. А също и за лоста на машината, което го прави на кормилната колона и неудобни крушки на кутията, почти винаги се припокриват с масивен волан.
Но какъв е духът! Смес от японски технологии и американска харизма! Такава кола трябва да дишате, те трябва да се възхищават, а понякога (в най-екстремните случаи) да се използват нарочно: да носят товар извън пътищата. Вярно е, трудно е да си представим в тялото на бетонните блокове от Honda Ridgelin с изпъкнало армировка, надраскаща пластмасова тапицерия, но чифт мотоциклети ще се поберат със сигурност. Освен това под пода е прикрепен допълнително отделение на товара, заключване на ключа.
За съжаление, това е ярка и запомняща се кола, няма място в шоуто на руските официални дилъри, пикапът е разработен само за Съединените щати, където Honda е имал всички шансове сериозно да се заселват в нов клас.
За всеки от състезателите, колата има специална коз в ръкава. Някой, който лесно ще предостави контрола, някой не се промъква над Honda Ridgeline на власт и дизайнът остава само за да се убеди в факта, че способността да се извършват малки товари с голям комфорт и непретенциозен патос, който си струва да се отложи почти един и един половин милион.

Колата се предоставя на тестовата компания C-Neva.

Текст: Александър Михайлов
Снимка: Роман stunnin

 

Източник: Списание "колело" [юни 2008]