Тест Drive Honda Legend Sedan от 2006 г. Седан

Четвърта "легенда"

Honda SH -Ad Full -Wheel Drive е специална история
 
Скоро колата ще се превърне във прахосмукачка. Не защото сега някои модели навън по -скоро приличат на домакинство, а не пътно оборудване. И в смисъл на простота на циркулацията при липса на специални умения. Като малък и необоснован драйвер днес, ESP, DSC, EBD, Active Weerner, Distronic и други подобни системи се грижат днес. Но това е само началото. В близко бъдеще изглеждате и воланът няма да е необходим - въведох дестинацията и се отпуснете! Вероятно ще бъда скучен тогава. Но макар да е забавно: всеки път, изправен пред този вид иновации, вие се опитвате да ги надхитрите или да ги използвате за най -доброто шофиране. В случая с Honda Legend, пълнена с иновации, като слънчоглед със семена, това забавление ми достави специално удоволствие. Защото аз може би не съм срещал системите за задвижване на всички колела. Потенциално SH-Awd (Super Harling с задвижване на всички колела) дава нови, безпрецедентни възможности на активен драйвер. Във всеки случай, според първото, сухо впечатление.
 
Системата за задвижване на всички колела в новата легенда несъмнено е основното ястие. Обичайно е обаче да започнете с аперитив и закуски. Затова отбелязвам, че Хонда работи върху четвъртото поколение на своя флагман за осем години и половина. Разбираемо е: На фона на конкурентите компанията не може да си позволи да се справи с обикновен продукт, без специални претенции или с размазани пазарни перспективи. В допълнение, в процеса на промяна на изображението, когато вече са изградени такива ярки модели като Accord и Civic. Сега можем спокойно да кажем, че легендата се е превърнала в откровение.
 
Монолитен дизайн
 
В бизнес класа появата играе специална роля. Самоуправляващ се човек никога няма да седи в сапуненото ястие, дори и да е голяма. Той се нуждае от стил, който да подчертае статуса му и да говори за добър вкус. Дизайнерите на Honda направиха всичко. Те успяха да създадат тяло, монолитен (както самите те казват) и спорта на който с цялата недвусмислие показват както амбиции, така и активния начин на живот на собственика на седана.
 
Външно, легендата всъщност се възприема като цяло, от което е невъзможно да се премахнат никакви детайли без предразсъдъци - всичко е толкова хармонично. Между другото, особеността на процеса на работа върху дизайна беше в многократните цикли на аеродинамични тестове, всеки от които изискваше определени корекции на екстериора. Освен това в Германия са направени скици, модели в Италия и аеродинамични тестове са проведени в Япония. В резултат на това формата на тялото с клин, успешна комбинация от остри лица и заоблени повърхности, отлична аеродинамика и приятна, умерено агресивна външен вид. В сравнение с предшественика, новият седан на легендата добавя 25 мм от страните, отглеждайки 15 мм, но стана по -къс с 40 мм.
 
Оригиналната технология за осветление заслужава няколко мили думи. Отпред това са въртящи се лещи под капачката с тъмно метално пръскане, а отзад са комбинирани фенери с 28 светодиода във всеки. Страничните огледала имат свойства на водата, а очилата на входните врати имат специално покритие, което им позволява да останат чисти при лошо време. Не можах да проверя как ще работи в Русия - времето беше изцяло слънчево. Въпреки това, ние все още планираме да се върнем в колата през зимата, за да изживеем изцяло легенда, на хлъзгави покрития, тогава ще обърнем внимание на стъклото.
 
Чувствен комфорт
 
Това определение за комфорт не е измислено от мен, а от съответните услуги на Honda. Но можете да се съгласите с него. Следователно, например, че, след като влязох на мястото на водача, веднага се почувствах спокойно. Вижда се, че дизайнерите се грижеха за мъжа на волана на колелото: просторният салон е построен около него. Всички устройства, екрани, индикатори гледат в очите, отстрани на огромни огледала, в които дори това, което не искате да видите. Седалката има пълен набор от корекции - електрически, разбира се. Воланът се движи както на височина, така и чрез заминаване. Инструменталният щит с три пръстена и автоматична подсветка в сини тонове изглежда перфектно. Под скоростомера има дисплей на компютъра на дъската, който не само предоставя различна полезна информация, но и демонстрира разпределението на въртящия момент между колелата, както се казва -в режим на линия.
 
Но централната конзола с голям монитор лично ме предизвика странни и двусмислени чувства. Първо, този много монитор е в състояние да ви предостави много ненужна информация, като дължина и ширина в момента, в който сте, или надморска височина над морското равнище. Но най -интересните детайли не могат да бъдат изведени на големия екран - за работата на същия SH -Awd, например. Може би това е направено, така че водачът да не се разсейва за пореден път от красива картина, но също така не е лесно да се разглеждат малки везни под скоростомера. Второ, информацията за текущото време, температурата зад борда и настройките на аудио центъра се показва едновременно на тесен спомагателен дисплей в самия връх на конзолата (сандвич и само). И всички тези завои и циферблати се възприемат с краен вид, като китайско писмо, което е много трудно да се разбере. Трето, на конзолата има много бутони и джойстика на бордовия компютър по-долу. За да разберете къде да натиснете, какво да завъртите, как да се движите - трябва да изземете инструкциите и да тренирате с часове, няма да достигнете до всичко интуитивно. Като цяло, не много удобно.
 
Добре е, че аудио центърът може да бъде контролиран с помощта на бутони на волана. Няма оплаквания от качеството на звука - той е специално разработен за Honda в Bose. Тъй като няма оплаквания от други системи за поддръжка на живота. Поемането на същия климатичен контрол е истинската иновация. Системата, съвсем естествено, е в състояние да осигури различни условия за съществуването в кабината на водача и пътниците. Но! Има и възможност за контрол на температурата в горната и долната зона - отделно. За да държите главата си на студ според руската поговорка, а краката са топли. И накрая, японците не бяха твърде мързеливи, за да обвържат климатичния контрол с GPS системата: откъде паднаха слънчевите лъчи - има по -хладно. Подозирам, че електронният мозък на легендата също е способен на други чудеса, които просто нямах време да осъзная след три дни.
 
И дори вътре е просторна. Въпреки намалената обща дължина, салонът във всички отношения се превърна в повече. Следователно достатъчно място за краката на задните пътници и доста просторно багаж - обемът му е 452 литра. Освен това в кърмата има странични завеси - те се издигат ръчно, а отзад, с електрическо задвижване. Само това устройство е наполовина: струва си да прехвърлите автоматичния селектор за предаване, за да позиционирате R, тъй като завесата пада, но не се издига обратно сами, трябва да натиснете съответния бутон отново. Но това ли е основното нещо?
 
Супер боравене
 
Основното е, разбира се, система за задвижване на пълен колел. Няма да заредя читателя с подробни описания на принципите на централния диференциален или планетарен редуктор, две електромагнитни съединители - по една за всяко задно колело. Между другото, никой друг автомобилен производител все още не е предложил това. Но да се знае, че въртящият момент се разхожда между осите в пропорция 70:30 и между левите и десните задни колела - в пропорция 100: 0 (и обратно, разбира се) - това е може би е полезно. Но целият акцент на SH -Awd е, че този момент върви с страхотно значение и, най -поразително - разбира се, предвидимо. Поне при сух асфалт.
 
Ще направя резервация отново: хлъзгав тест, който ще даде възможност да се разбере всичко докрай - все още трябва. Междувременно ще кажа много накратко, че е написано в официално съобщение за пресата и ще споделя някои лични впечатления.
 
И така, Honda заявява, че разпределението на въртящия момент се извършва чрез забрана на корекцията, чиято източник е информация за действията на водача. С други думи, електрониката постоянно анализира информация от многобройни сензори - за ъгъла на въртене на волана, странично ускорение, степента на натискане на педала на ускорител, скоростта на въртене на всяко колело и избира най -добрия вариант за разпределяне на въртящия момент между колелата на колата.
 
Доста теория, обърнете се към практиката. При рязък старт при сух асфалт по -голямата част от момента е насочен към предните колела, както се доказва от везните на монитора под скоростомера. Когато шофирате по магистралата - напротив. Когато преминавате лигамента на завоя на този много монитор, такава свирка започва, че не можете да го следите, особено зад волана. Така че мога да разчитам само на лични усещания.
 
Тези усещания са такива. На четен газ в завой колата демонстрира неутрално въртене, стремяйки се към цялото тяло на завоя. Примерно, бих казал, поведение. Легендата е толкова лоялна към водача, че неизбежно искам да го провокирам до някои по -решителни действия. И тогава какво? Тогава задното външно колело се зарежда и колата буквално се диверсифицира на завоя. От което тя, с умело боравене с газовия педал, издърпайте предните колела. Удивително! Но това не е всичко. Ако решите откровена провокация, в момента, в който емисията според всички закони на физиката трябва да отиде до плъзгането, електрониката разтоварва задните колела. Смелите шофьори, задвижващи задвижващия автомобил на задната колегия, са добре известни с тази техника: Когато шофирате под сцеплението, изстискайте педала на съединителя (прехвърлете автоматичната трансмисия в позиция n), за да изправите траекторията. В легендата, SH-Awd блестящо прави такава операция. Шофьорът може само правилно да усуква волана. За щастие механизмът за управление е доста компетентно. Той е много важен: ако водачът прави всичко правилно, системата за стабилизиране на VSC не се намесва, разбира се, разбира се, в разумни граници. Контролът на околната среда също се насърчава от еластичното окачване. Осигурявайки нивото на комфорт, съответстващо на автомобила, той в същото време не позволява твърде големи ролки на тялото. Следователно, голям автомобил е много стабилен не само на прави линии.
 
Друго неоспоримо предимство на легендата е енергийната единица. 6-цилиндровият двигател от лидера на дизайна на двигателя има работен обем от 3,5 литра и разработва 295 к.с. Максимална мощност и 351 nm въртящ момент. Всъщност това означава отлични динамични характеристики и типичен характер за Honda. И така, най -голямото възвръщаемост се постига веднага след като стрелката на тахометъра премине 4000 об / мин. В такива моменти салонът, който изглеждаше хитър почти здрав пропусклив, е изпълнен с приятен вдлъбнатина звук. Бях доволен от бързомислената автоматична трансмисия, която е инсталирана стандартно на легенда. Тя ви позволява да реализирате напълно потенциала на двигателя и с рязко преса върху педала на газ, той е доста скок да скочи до стъпката или дори два по -ниски. Можете ръчно да превключвате зъбните колела, като натиснете венчелистчетата на колелото за плетене на волана.
 
С една дума е лесно да се ускори, но да спираш? Също така, разбира се, е възможно и няма съмнение в мощността на спирачния апарат. Но спирачната система има странна функция. Изглежда, че сте избрали желаната степен на натискане на педала и забавяне точно с темпото, както предлагате. Но пред спирането, въпреки че не намалявате усилията на спирачните педали, колата изведнъж прави кратък шут напред, така че трябва да го направите. Не мога да кажа какво е причинена толкова странна настройка на две етапи. Но в разкъсания ритъм на градското движение това не е подарък и не свиквате с такъв алгоритъм наведнъж - той е толкова необичаен. Въпреки че, трябва да призная, нямах никакви реални проблеми в това отношение след три дни.
 
Добра цена
 
Успешен дизайн, високо ниво на комфорт, задвижване на всички колела и отличен мотор - всичко това се предлага за 69 000 долара. Така че Honda Legend със сигурност ще заеме своето законно място на руския пазар, е напълно възможно да се конкурира с Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 или BMW 5 -та серия. Ако няма никой освен - опашка. Като, например, на Civic. Купувачите от този клас не са свикнали да чакат твърде дълго. И това не може да се разгледа.
 
Текст: Андрей Осипов
 
 
Кратки технически характеристики на Honda Legend
  
Обем на двигателя, кубичен метър. Виж 3471
Броят на клапаните на цилиндър 4
Мощност, l. С. на около ./min. 295/6200
Макс. Въртящ момент, nm при около. 351/5000
Ускорение до 100 km/h, p. 7.3
Максимална скорост, km/h 250
Средният разход на гориво L./100 km. 11.9
Обемът на резервоара за гориво, l. 73
Маса за кола, кг. 1860
Размери, мм. 4960x1845x1455
  
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 19 (108), 2006]