Тест Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Седан

Модерна легенда

Има автомобили за шофьори, има за пътници. Първият, който успява да управлява, последният осигурява максимален комфорт за тези, които се приемат. Комбинирайте в една кола, и двамата хора успяват ...


Седанът Honda Legend, който се появи през 1985 г., затваря състава на компанията. Първоначално машината е създадена като представител, тъй като вътрешният пазар, следователно, удобен за жителите на задната седалка е поставен на първо място, тя е жертва на очарователните качества на контрол, точността на кормилното управление и т.н. По това време вероятно беше правилно кой шофира на представителна кола?


Автомобилът започна да се изнася и чуждестранните купувачи първоначално го приеха с ентусиазъм, беше подпомогната от блестящата репутация на двигателите на Honda, спечелени по маршрути на Формула 1 през 1986-1991 г. Съзнанието на жителите на града беше поразено, че компанията с образа на производителя на масови модели може да изтрие носа си до такива изтъкнати спортисти като Ferrari, Renault, Ford и BMW. Но това обстоятелство се играеше с нея жестока шега на купувача, предимно европейската шега, подсъзнателно очаквана от колата с табелката с не само отличен мотор, но и намек за спорт в поведението. И ако Honda винаги е била наред с двигателите, тогава по отношение на спорта с модела Legend, това беше просто бедствие, свързано както с външния вид, така и на качествата на бягане. Струваше си леко да увеличи скоростта, гладкостта на лимузината на курса беше заменена от осезаемо люлеене и силни ролки в ъглите. Колата е била ясно направена под японец, а не европейски бизнесмен.


Компанията не се отказа. Колата на New Generation, издадена през 1996 г., беше дори по -голяма от предшественика си, но според рецензиите на автомобилни критици тя се държеше много по -добре. Поради повишената твърдост на тялото, пружините и стабилизаторите, Honda Branded Double -Leaf Suspension, спечелено както трябва, пръчката и ролките в ъглите намаляват, управлението стана по -остра ...


Оттогава Honda Legend е претърпяла малко модернизация, а през 1999 г. козметично рестайлинг. Предният край се промени леко, клюнът се появи в долната част на облицовката на радиатора, гънките на качулката станаха по -релефни. Автомобилът получи нови брони (фарове за мъгла са вградени в предния въздух до предната празнина) и капака на багажника. Нещо се е променило в кабината. Последната версия на Legend е пред нас, сега можете сами да видите какво се е случило с колата.


Шестцилиндровият V-образен 24-клапан 3,5 L от Honda Pride остана същият, той се намира надлъжно, което обикновено не е за автомобила за задвижване на предните колела. За компактността и най -добрата забавна, основната предавка се измества под картера на двигателя. Предаването е същата автоматична, 4-степенна логика на клас, компанията не предлага механика за автомобил от този клас по принцип. Електрониката набираше. Имаше анти -циркус система, ABS вече е четириканален тип рециркулация (в предишния модел имаше три канала на задните колела, забавени синхронно).


Дизайнът на окачването на легендата е характерен за мощните напречни лостове на семейството на Honda с брояч на аборбция на шок и структура с много връзки отзад. Задното окачване е интересно за лека промяна в ъглите на инсталирането на колелата, което дава ефект на управление при маневриране и стабилизиране по време на спиране.


Външно колата изглежда неутрална. Всичко е на мястото си, всичко е наред, но ... някак стерилно. Линиите на профила на тялото и нейната първа линия са причинени от асоциации с модели на Mercedes. Отвън колата изглежда много голяма. Защо обаче изглежда? Така е: дължината е почти пет метра. Кабината е просторна. Потапям се в мек кожен стол ... Електрическите задвижвания помагат да се намери удобно положение на възглавницата, гърба на седалката на водача има регулиране на наклона и счупването в долната част на гърба. Със затворена врата достъпът до контролни клавиши е ограничен. На вратата на водача бутонът, за да запомните настройките на стола и огледалата.


Кормилната колона е оборудвана с електрическо задвижване. С помощта на малък чип може да се предава и надолу, напред -назад. Когато запалването е изключено, същото устройство повдига самата колона и измества волана, така че да е по -удобно да се измъкне. Контролът на радиото и круиз контрола се преместиха в кожата, обшита с кожа.


Онези, които трябваше да управляват Civic или Acsord, Torpedo Legend, ще изглеждат познати за всички контроли, са много сходни и не по -малко логични, само има повече от тях. Устройствата са много вдлъбнати и с изключеното запалване почти не се вижда, така че везните се подчертават независимо от времето на деня. Яркостта на сиянието на червените стрелки на скоростомера и тахометъра се засилва към техните краища.


Централният подлакътник на водача е кухи и се регулира на височина. Вътре можете да поставите няколко блока за цигари. Натиснете пръстите си от края на два държача за чаши. Друг подлакътник, също кухи, се крие в задната част на задния диван. Ако го намалите, пет-пет автомобил ще се превърне в четириместен.


Гърбът е просторен. Единственото нещо, от което могат да се оплакват обемисти пътници, краката на 46 -ия или повече размери под предните седалки са трудни за поставяне.


Меко, сякаш смуче, вратата се затваря. Включвайки ключа, моторът спечели беззвучно, което е известно. В допълнение към обичайните мерки за потискане на шума и вибрациите (балансиращи валове, хидравлични компенсатори, влагачки), съкратени (това намалява чукането на полите) на буталото на производството с висока точност. Отгоре моторът се затваря от подложка за шум -абсорбираща ...


Дясната ръка на лоста за автоматична трансмисия. Ръководството зад кулисите има счупен профил, който улеснява търсенето на желаната позиция на лоста. Колата се движи гладко. Увереното ускорение съответства на броя на стадото под капака.


Моторът е много еластичен. Характеристиката на въртящия момент е скрита от 2800 об / мин. Това се улеснява чрез възстановяване на всмукателния колектор с триетажни промени, в зависимост от революциите, дължината и преминаването на кръстосано сечение, върху които резонансната честота на колектора директно зависи от дебита на сместа. Моторът почти не се чува в цялата гама от революции, но в противен случай в луксозната машина не би могло да бъде. Кутията се превключва изключително гладко и, както в последната легенда с някаква мисъл, отговаря на рязко натискане на педала на газ (ритник).


Започвайки от място или ускорение на хлъзгаво покритие без проблеми, благодаря APS. В съобщението за пресата по този повод се казва: Електрониката определя допустимата степен на подхлъзване на задвижващите колела за всяка конкретна ситуация на пътя, след което съответно намалява мощността на двигателя. Какво е фишът? Юздите се опъват почти моментално.


Предните колела на хлъзгаво покритие, педалът на газ на пода, гумата с шумолене прави не повече от един завой (тази електроника е достатъчна за разбиране на ситуацията), в задействащия колектор се задейства специален амортис Машината е гладко докосната. В този момент е безполезно да тъпче ускорителя, колата не реагира на това. Ако желаете, APS може да бъде изключен.


В началото тялото изглежда прекалено широко, така че се опитвате да изпреварите други автомобили с марж, но постепенно свиквате с размерите. В права линия легендата е отлична. В ъглите с висока скорост масата на машината и мекотата на окачването започват да се чувстват. Кормилото е твърде леко и с недостатъчна обратна връзка. Да, силата на волана се увеличи леко: при предишния модел воланът може да бъде усукан с един пръст, сега два ...


Оценката на автомобила е сложна. Много зависи от позициите, от които действа оценителят. Обективните предимства на легендата, които е малко вероятно да оспорват, отлично качество на сглобяването (нито чукане, нито скърцане в кабината), великолепен двигател и трансмисия, обемни багажници, впечатляващи размери от последните, машината надвишава конкурентите като петте BMW, Mercedes Е-класа и Lexus GS. (Въпреки това, размерът е нееднозначен. Собственикът на водача може да не харесва, че опашката или носа на пет метров автомобил ще се стърчат от редицата на стандартен паркинг, а бизнесменът-участък и сей на плюене по този.)


Honda Legend си струва на световните пазари (дори като се вземе предвид много високо ниво на стандартно оборудване), тя е значително по -малко, отколкото конкурентите също са безспорен факт. Както и фактът, че удоволствието от управлението на този модел със спортни амбиции ще получи малко.


Трябва ли да критикувам този модел за неспортсменско поведение, правилно ли е? В крайна сметка Honda Legend е представител на представител, бизнес класа. И какъв бизнесмен ще й дойде на ум, да речем, недостатъчно или прекомерно въртене?


Вероятно е невъзможно да се изгради автомобил, който да зарадва всички, дори представители на една и съща социална категория. Предполагаме, че легендата е кола за бизнесмени. Но бизнесмените също са различни. Миналата година сметката за продажби на легенди във Великобритания минаваше стотици годишно, а в Австралия хиляди месечно ...


Ясно е, че въпреки великолепния мотор с Formula Technologies, Honda Legend Car не е за ездача. Но той е доста подходящ за собственика на екипа, който според социалния му статус пътува на задната седалка. Това обаче не изключва възможността такъв собственик понякога да се придвижи напред, за да може спокойно да танке, да речем, в крайградска резиденция.
 
Алексей Стрелков
 

Източник: Motor Magazine [декември 1999]