Honda Legend Test Drive от 2009 г. Седан

Преглед на автомобилите Honda Legend

Актуализиране на механичната част
През пролетта на тази година моделът на Acura RL, предназначен за пазара в Северна Америка, беше изложен в автомобилен салон в Ню Йорк. По този начин Honda леко отвори завесата на тайните над новия си модел Legend и още по -подхранваше интерес към дебюта на своето дете на 7 октомври 2004 г. Ще има ли поне един вестник, който не би отделил доста редове на това събитие от автомобилния пазар в нейното заглавие? И този интерес е съвсем разбираем: в продължение на 8 години бившето поколение Honda Legend е на пазара и сега е време да завършим подмяната на обхвата на модела.
Какво беше съобщено в пресата поради предстоящия дебют на новия модел? Първо, интересът беше предизвикан от нов двигател, който стана първият, който преодоля ограничената бариера от 280 конски сили, създадена в Япония. Тогава беше съобщено, че шофирането на нов автомобил ще се извършва отпред и отзад, както и на лявото и дясното колела съгласно 4WD SH-Awd схемата. Освен това ставаше дума за инфрачервения навигатор, който предупреждава водача за появата на пешеходците отпред. И какво наистина се оказа? Първо, колата се превърна в най-висок клас седан, произведен от Honda. Всъщност 3,5-литров мотор, инсталиран на машината с 6 цилиндъра, разположени V-образни, както се казва, задължава много. Но това не е всичко. Основното е, че между предишния легенден автомобил и новия му модел практически няма нищо общо по отношение на механиката или по отношение на технологиите. И това, разбира се, е новина от новините!
Новата легенда се задвижва според схемата за постоянно задвижване за всички 4 колела, а самата трансмисия се контролира от електрониката. Но при оформлението не може да се счита за продължение на легендата за предишното поколение, което, както знаете, имаше вида на тялото на средния връх, задвижването на предното колело и двигателя на надлъжния план. Този автомобил е по -подходящ за поставяне на равенство с Honda Accord и вдъхновява автомобили, които имат задвижване на предния колел и напречен двигател. В сравнение с Inspire, новата легенда има увеличена междуосие (2800 mm), увеличена с 60 mm. Нека ви напомня, че това е по -малко, отколкото беше в предишното поколение на колата, със 110 мм. Ако вземете цялата дължина на тялото, тогава тя стана по -малко с 65 мм. Напречното местоположение на двигателя в предната част на тялото изглежда като отстъпление назад. Но тогава салонът стана по -просторен. Например, разстоянието между точките на закрепване на предните и задните седалки (разстояние от техническата срочна двойка) се увеличава с 20 мм. Обемът на двигателя и местоположението на цилиндрите обаче изглежда остават същите като този на предшественика. Но случаят е, че сега цилиндрите са разположени под ъгъл не 90, а 60 градуса, тоест като двигателя на Inspire.
Голям седан за задвижване на всички колела е доста масивен автомобил, който не е много удобен. Но в същото време това в никакъв случай не противоречи на общата политика на максималното възможно намаляване на теглото на произведените модели. Тук обаче той все още не е достигнал тяло, изцяло изработено от алуминиева сплав, както, да речем, в Audi A8 или Jaguar XJ. Но въпреки това, крилата и подценарът на тялото на носителя и повечето детайли на окачването вече са алуминиеви. И има и въглероден магнезиев кардан вал, който направи възможно улесняване на общото тегло на конструкцията за 151 кг и което е гордостта на инженерите на Honda. В допълнение, като детайлите на тялото, като капака на багажника, който има сложна повърхност, е много трудно да се притисне от алуминий, тъй като е слабо разтегнат. Но Honda прилага нова технология, която натиска при газ с високо налягане. Този специален тип натискане е високоскоростно духане. Спомням си, че алуминиевата преса беше обсъдена във връзка с появата на модели Honda NSX и S2000.
 
Истинското съвършенство е, когато никой не го помни!
Знаете ли какво мисъл, че се хванах почти веднага след началото на пробно пътуване на такава, дългоочаквана кола в Япония, като Legend? Страхувам се да бъда неправилно разбран, но си помислих: Колко е безинтересно всичко! Разработчиците на Honda ми разказаха за течещите характеристики на новата машина, че има голям потенциал, че трябва да отнеме дух от това, че може да бъде задвижван върху него, както в спортна кола и т.н., и т.н. Но нека, ако говорим за спортното семейство на автомобилите на Honda, тогава, например, всички автомобили на категории R, да кажем, че Accord Euro R, от Hook или от Crook, но спечелих тяхното признание. Но що се отнася до легендата, какъв спортист е той, ако суспензията му е окачване на представителен седан от клас, не повече и не по -малко! И известно време след началото на движението усещате само комфорта на контрола и нищо по -вълнуващо. В известен смисъл окачването работи дори по -меко от това на съвременната версия на Toyota Crown.
Това впечатление не се промени дори след като излязох на криволичещия път в град Хаконе. Мека, с дълбока амплитуда, завой по надлъжната ос, окачването компенсира всички нередности на пътната повърхност при малко свободно преминаване на амортисьори с леко триене. Засаждане на мек стол, както в обикновен представителен автомобил с висок клас. Дори Hakochae, както обикновено, не пое пътя на планински участък за уменията на моя професионален шофьор. Тоест, външно, нищо не се е случило. Той искаше рязко да завърти волана или започна да действа на случаен принцип с газов педал - и няма чувства, които летите с камък, не! И няма чувство, че е необходимо по някакъв начин да действате по специален начин спирачка или газ.
Но в същото време разбирате, че причината за тази тъпота при шофиране на нова легенда просто показва обратното. По -специално за това, че машината наистина е доведена до висока степен на съвършенство. В колата, както вече отбелязах, се използват леки материали. Дължината му надвишава 4,9 метра, тегло 1760 кг (ако закачите на колата, цялото оборудване, предлагано от опцията, тогава ще бъдат всички 1800 кг с опашка)). Както можете да видите, той не може да се дължи на броя на светлинните или ниските търговски автомобили. И всичко това се задвижва от сърце от 300 конски сили, което развива въртящ момент под 36,0 кг/м. В същото време карах кола по сух път, нито веднъж не прибягвам до помощта на система за поддържане на стабилност или контрол на колела! С една дума, впечатлението е сякаш под вас кола като Honda Civic, Light и Nimble - толкова спокойно минаваше всички стръмни райони.
 
SH-Awd системата приема повикване, хвърлено от двигател с мощност 300 конски сили
Вътре в салона Legend има специален дисплей, който в реално време показва разпределението на силата на сцепление на двигателя между всички 4 колела. Ако внимателно наблюдавате работата му (въпреки че това, за което говоря, защото е опасно в движение!), Можете да разберете как работи предаването и в трите предавателни посоки. Имам предвид посоката към предната двойка колела, на колелата на дясната страна и на колелата на лявата страна. В този случай завоите са особено показателни. В такова място основната сила се предава на задните колела, особено на колелото, което се движи по голямата (външна дъга). Ако говорим за разпределението на усилията според левите джанти на десните колела, тогава има система, разработена от Mitsubishi, която е посочена от съкращението AYC (активна вашата контрола) и Honda технологията, която тя вече има вече тестван в последното поколение преелуд. Имам предвид ATTC системата (активна система за предаване на въртящ момент). Фактът, че тези системи за контрол са на автомобили и никой не обръща внимание на това - не е ли убедително доказателство, че всички ние наистина сме влезли в 21 век?
Вероятно вече знаете, че в рамките на SH-Awd система, инсталирана на новата легенда, силата на двигателя се разпределя между предните и задните двойки на колелата в съотношение 30:70 или 70:30. В същото време, между десните и левите колела, трансферният номер може да достигне 0: 100 или обратно, 100: 0! Автоматизацията е отговорна за това и тя, както беше, оценява всички действия на водача предварително. Шофьорът практически не знае за всички тези трикове. Така се оказва, че завъртите волана на кола с тегло 1,8 тона, вътре в които са скрити 300 коня, напълно спокойни. Преди това се отпусна, което дори е скучно при волана. Точно това може да се нарече съвършенството на новата легенда: да се контролира 300 конски сили, без дори да се мисли каква мощност е 300 конски сили!
Може да изглежда на някого, че двигателят, който има толкова голям капацитет от 3,5 литра работен обем, не може да се счита за напълно приет с модерно ниво на развитие на технологиите. Но от друга страна и спрете, както преди, на линия с 280 конски сили също би било неестествено. И имайки такава потенциална сила, новата легенда може лесно да демонстрира всички, които искат да седят зад волана си, колко може да бъде гъвкава или изразителна, в зависимост от обстоятелствата. Случайно, по време на малък временен сегмент, почти едновременно с легендата, бяха публикувани и такива конкуриращи се единични грейдъри като Toyota Crown и Nissan Fuga. Мисля, че ако оценявате тези модели според способността им да се движат по градските улици, след това да се вземат предвид фактори като стил и декорация на салона, колата на Honda изглежда най -рационална. Лично ми се струва, че по отношение на стилистиката или интериора разработчиците биха могли да направят по -решително. Но ако вземем предвид естеството на технологичните иновации, използвани в машината, тогава с право мога да кажа, че дебютът на новата легенда, както се казва, се е състоял!
 
 
 

Източник: Carview.co.jp