Test Drive Honda Legend от 2009 Sedan

Четири четвърти от престиж

Всички колела премиум кола седан на средната класа. Ако приемем, че рецептата за перфектния автомобил за Москва има най-общо, те са сред основните кандидати.
 

Удобна и бърза, просторен и компактен, представител и не крещи. Задвижване на четирите колела, където пада от дните на небето половин година, не е възможно да се надценяват. Тяхната четири. И всеки има свой собствен подход за това как да се готви за тази рецепта.

безтегловност тегло
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 поради волана се възприема от най-солидната колата между участниците от всеки тест. В същото време, това е най-ярката и най-емоционално светлина. Въпреки факта, че в основата на Audi е по-къса от тази на BMW, на водача А6 не оставя усещането за управление на по-дълъг тон машина, отколкото е в действителност. Тук тихо, и се актуализира V6 2.8 с капацитет от 220 литра. С. изпълнява работата си почти незабележимо като машината Tiptronic, а течаща баланс между комфорт и управляемост е леко изместен към комфорт (в сравнение с BMW). Въпреки това и двата индикатора, независимо дали те са на разположение за измерване, ще даде малко повече от голяма част от основния конкурент. По принцип, благодарение на подаването на по-голяма от енергоемкостта на спирането на работа на комфорта на самостоятелно комфорт: Важно е за нас в Русия да има такова шаси, така че можете да се отпуснете и не се очаква от всеки пети или вълна на асфалт, който се състои от повечето от нашите пътища, никакви проблеми. Днес аз знам само един, така успокояване на автомобила на пазара на Jaguar XF. Но той е повече и по-скъпи. В допълнение, това не се случи задвижване на всички колела.

A6 обновен. Сред участниците в нашия тест тази кола е усъвършенствана по-късно от всички. И те изобщо не бяха толкова светли, колкото изглеждат на пръв поглед от обичайното, като цяло, колата. Дизайнерските удари са практически невидими: в Audi само малко освежено от осветление и брони. Друго нещо, техника. Всички двигатели са станали много по-съвършени и всички версии на машината са получили нови енергоспестяващи технологии, а системата на постоянната Quattro на пълно шофиране се преконфигурира с по-задно задвижване на задните колела: в златното съотношение от 60/40. Благодарение на това, липсват характер на Audi миналите години недостатъчно обръщане: настоящите автомобили са запазили семейната стабилност по права линия, но и днес се управляват днес. Просто лесно. Това е лесно изглежда, че е главната дума в разговор за тази солидна немска кола.

Използва се NYAN.
Отидете на работен ден за паркиране на всеки бизнес център или на голяма административна сграда и ще се озовете в сладката мечта на създателите на черни AUDI A6. Вероятно бели или клетки-тухлени случаи на художествена литература, или веднага внасят чужденци. Има само черни автомобили, само за да карат офиса. Всъщност черното е само облекло, а не в света. Audi A6 винаги е било и остава много лесна, интересна и положителна кола. Търсене на други промени, с изключение на оптика и линии на двигатели, в рестартираната версия не си струва. Както и да е положителен. Свицата на светодиодите, например, не излиза, ако изключите запалването, оставяйки оборота, включен и обърна волана. Тук вече не забелязвате, че левият портиер не достига до рафта на милиард светлинни години. Така че не усеща корпоративния аромат на бонбони в новия кожен салон. Нови пъти нов A6. Но всичко това няма значение, такава увереност и в безопасността на последствията от понякога ексцентричните действия няма да даде никаква друга кола. Той знае как да направи всичко за вас по такъв начин, че си мислиш. Като велосипед на децата, който кара да се грижи за дръжката. А6 баща, затова е в черлен костюм, а не защото той ще работи.

AUDI A6 2.8 FSI QUATTRO
Двигател
Тибензин, V6 Работен обем, CM32773 макс. Сила, l. С. с rpm / min.220 / 5500-6800 макс. Момент, nm при rpm / min.280 / 3000-5000
Динамика
Максимална скорост, км / H237 ускорение 0100 км / ч.4
Общи данни
Разход на гориво (Piece. Cycle), л / 100 km9,7 колесна база, mm2843 Дължина, mm4916 Ширина, mm1855 Ръст, mm1459 Тегло Extra., Kg1680
 


Вкус Spice
Honda Legend.
SH-AWD и Hondovsky V6 3.5. Вие питате защо пиша Hondovsky в материала за Honda Legend, сякаш под качулката може да има някакъв друг мотор? Защото след като Хонда премина неговите четирицилиндрови двигатели с еколозите и Sonya, същата тъжна съдба може да разбере и V-образна форма. Въпреки това, V6 на Легенда все още е характерно за всички това, което Honda спечели място в Пантеона на Top Class автомобилистите: спортно размножават, силен характер, инженеринг благодат и страстен глас. SH-AWD система на електронно управление на мощност от предния мост. Тя е прекрасна с умението му да обърнете се към увеличаване на скоростта на въртене на външната задното колело с помощта на планетарни предавки, което помага на водача да се върти колата. Ride на такива машини (Lancer Evo, например), че на Windserfe пътуване: за първи път, че е трудно да се доверят на платното теглото си, но както можете да свикна, че ще отида. Тук е необходимо активно да натиснете газ, когато годините са натрупани от шофирането рефлексите изискват от вас да я възстановите: на входа на свой ред. Европейците, както често се случва, са се върнали към старта в поредица от такива парчета по-късно (през 2007 г. BMW, Audi през 2008 г.), но те ги настроите с много по-голяма благодат: техните системи не се нуждаят от насилие от страна на водача. Повече информация за това в разговор за BMW в същия тест.

ЛЕГЕНДА окачване е най-строгите в теста, както и точността на реакции към волана и готовността за поемане на маневра за изглаждане на газ е малко по-малко убедителни, отколкото европейците. Малко по-малко. Но много конкурентни цени. Минус дизайн и всичко, което repove пише за интериора. Honda също може да спечели, изберете Автомобили само с мозък и портфейл. Но тя не успя да спечели. Дори и с всички привлекателността на Hondovsky V6 3.5 и пълната SH-AWD задвижване.

Аз съм за!
Представете си отворено гласуване: шест от десет гласуваха против, гласът ви е седмо и той няма да определи нищо. Много е удобно да бъдете благородни и ужасно приятни. Победител и така в печалбите, губещият е хубав, но няма отговорност за вас. През 2006 г. се появи Honda Legend (Acura RL), никой не разбира. Нека сега да застанем в нейната защита, да отворим света на очите ми! Обаче какво се случи, това се случи. Моделът не успя да успее и не печели сериозно възстановяване. Половината година не е преминала от актуализацията, но сега колата изглежда старомодна в прекомерната си сериозност. Тенденциите бяха заменени, но тя, облечена в стария начин, е скъп, вкус, но скучен и твърде надут. Динамиката разкрива техническата сложност и инженерното съвършенство на този автомобил, но отегчен в задръстване, започвате да разглеждате детайлите, които причиняват леко полуемо желе. Така че изглеждайте стари снимки, където всичко изглежда страшно, но в същото време страшно глупаво. В конкурса за най-доброто легенда за задвижване с четири колела, страхотен и непримирим противник, който е лесен за обида, залепен за многобройни слабости, свързани с интериорния и контролния панел.

Honda Legend.
Двигател
Тибензин, v6 работен обем, cm33664 макс. Сила, l. С. За RPM.295 / 6200 макс. Момент, nm при rpm / min.371 / 5000
Динамика
Максимална скорост, км / H250 ускорение 0100 км / ч.
Общи данни
Консумация на гориво (микс. Цикъл), L / 100 km11,6 база колела, mm2800 дължина, mm4985 ширина, mm1845 височина, mm1450 тегло допълнително., Kg1868



Рестартирам.
Cadillac CTS.
Все още помня първото си пътуване на първото задвижване на всички колела. Това беше първият Кади за мен не от света на Елвис и майка му, но от реалността на матрицата и рестартиране. В американския GM, тогава беше наистина страхотно да се рестартира всичко, а машината е впечатлена най-силно, тя е много и много добра в движение. И очакванията ми бяха много по-скромни: както по качество, така и в техниката. Ще разработим всички тестови маршрути за всички покрития и не намерих нещо, което да ви разлом. Оттогава годините са преминали. Имаше добри SRX и Sts автомобили, които промениха възприятието на марката Cadillac. Толкова много промениха тези автомобили да бъдат директно в сравнение с японските и европейските съученици. И днес ние сме на сравнителния тест на следващото поколение CTS. Въпреки това, сериозно надстройка след това рестартиране вече не беше там, а светът, който кадилак започна да навакса, не стои на място. Остава само да се разрежда с ръцете си: каква е добра работа кандидатка, не се влива в докторската дисертация.

CTS има леко суспензия. Той признава и ролките и ролките и забавянето на реакциите на машината. И тя е най-голямата: разходка през калдъръм мост на мек кадилака споделя душата, където сравнително тежки Audi и BMW почти летят. CTS отлично държи високоскоростната директна и доста щастлива маневра, дори и при хлъзгавите покрития, но на фона на конкурентите, нейното окачване е най-малко упорито, а общата задвижваща система е най-груб и изразен знак за задните колела. Системата за стабилизиране дава възможност за големи свободи, позволявайки на водача да усети приплъзването на добре управляван автомобил и автоматична трансмисия с честен ръчен режим осигурява точност на газовите реакции ... cts все още е добра кола: всичките му недостатъци не са добри Абсолютен: повечето от тях са забележими само в сравнение с европейците.

Направяне на ретрограда
Навигатор стръмен автомобил Cadillac CTS знае, че някъде има Русия, знае, че има някаква москва до Варшава. Той знае нещо друго. Но това не е страшно, дисплеят му може да бъде адаптирано под дистанционното управление на DJ. Аудио системата Bose с Go, като хип-хоп, чете много изтъркан и надраскан диск в DVD формат. Разбира се, има телевизор. И твърд диск на 40 GB. И люка на двете редове седалки. Гледате този паркиран от мръсната страна на Кадилак и виждате как се поставя красотата на фигурата в бикини. Отиваш и се чувстваш като фигурна красота в бикини, която замества лицето на лицето на лицето и дори по-бързи гледки. Удобни чувства. Удобна кола. Практическа кола. (От вътрешната страна на капака на багажника има пълна дръжка, така че е по-удобна да я затвори. Има дори отопляеми портиери, отваря се влакно и резервоар). И много изгодно предложение за толкова конски сили, водещи колела, хром и кожа за един и половина милион рубли няма да предлагат друга марка на автомобила.

Cadillac CTS.
Двигател
Тибензин, v6 работен обем, cm33564 макс. Сила, l. С. За RPM.307 / 6400 макс. Момент, nm при rpm / min.369 / 5200
Динамика
Максимална скорост, км / H225 ускорение 0100 км / ч.
Общи данни
Консумация на гориво (микс. Цикъл), L / 100 km11.2 База колела, mm2880 дължина, mm4829 ширина, mm1793 височина, mm1440 тегло допълнително., Kg1618



Резервант
BMW 530XI.
Петте BMW с нас толкова отдавна, които стават почти местни дори и за тези, които първоначално са били не само напълно чужди, но и чужденец. Въпреки това, колата, която доведе до толкова много спорове, беше способна на много дълъг живот. Въпреки че експертите припомнят факта за неговото възстановяване само в паметта. И много малко обърнаха внимание на факта, че от 2007 г., версиите на задвижването на всички колела на машината получиха активен заден диференциал, който може да приложи допълнителен момент към външното задно колело, като помага на машината да се обърне. Само тънък ценителят ще празнува наистина нереалната ефективност на X-PH-пет наскове и, ако само той не копае на парчетата, той ще се появи тези заслуги, по-скоро шаси, а не пълната задвижваща система.

Факт е, че XDRive BMW е конфигуриран толкова интелигентен, че работи без да генерира необичайни ефекти: не искат, за разлика от японските аналози, усещайки новия и променлив вкус на работата й, научете се да плешим само от него, а не от вечеря като цяло. XDRIVE, просто, действа вкусно. Толкова вкусно, че тъй като това понякога се случва с нас в ресторанта, само остава, че е притиснато от удоволствие, и след това напишете името на ястието, адреса на ресторанта, да намалите резултата: няма нищо повече да обсъдим.

Който не използва всички привързаности на корекцията за себе си, скъпи BMW шевове самият: това е фантастична ложа. Заедно с великолепната работа на окачването, изработването на малки нередности, така че изобщо не се забелязват, седалката може да облекчи и удължи живота на интервербречните дискове. Реалният недостатък е един: енергийната интензивност на предното окачване често липсва да живее без прекъсвания.

Инфрачервен свят
В колата BMW 530XI много добро. За много пари. Базовата цена е 2,180 000 рубли, плюс 83 500 на Automaton, както и безброй и практически безцени. От разговор на тази деликатна тема и трябва да започнете тест. Цената на тестваната кола се приближава до три милиона. Всички са свикнали с появата на тази кола и нейното присъствие по пътищата, а преминаването от хора не обръщат внимание на това, абсолютно не виждат торба със злато, сърдечен диамантен прах от снега. И аз седя и гледам в тъмнината на света през инфрачервената камера, инсталирана на тестовата кола, която следи само обекти с положителната температура. През зимата мръсотия и студ, това е близо, въпреки че арогантното положение е топло. Вижте само добро. BMW коли покрити клише и печата като дърво от Ляанами. За стереотипите вече не са въглища. И дори в нашето издание, фехут се издига от петте, като сутрин в пилешкото кооперация. Всеки твърди обективно със субективната си оценка. Е, това прави чест на колата, шест години по-късно от началото на производството, все още причинява изненадващо много спорове и емоции и изненадващо много.

BMW 530XI.
Двигател
Tibenzine, R6 работен обем, cm32996 макс. Сила, l. С. За RPM.272 / 6650 макс. Момент, nm при rpm / min.315 / 2750
Динамика
Максимална скорост, км / H250 ускорение 0100 км / ч.
Общи данни
Консумация на гориво (цикъл на смесване), L / 100 km9,7 база колела, mm2888 дължина, mm4841 ширина, mm1846 височина, mm1468 mass допълнително., Kg1710



Резюме
Този път беше невероятно трудно да се справим с разпределението на местата. Участие в спора с европейците на японците и американците изкриха цялата координатна система. Със своите ценови оферти, те разбиват земята с декартови клетки от под краката на този, който започва да легна всички аргументи на плоското шище и завърта пространството с винт, предлагащ ново измерение. Машината е по-ниска от техниката. Вземете такова предложение за цената да забрави за него. Четвъртото място на Кадилак се обяснява само с убийствен технически напредък, а понякога и съвършенството на всички други опоненти. Ако ви харесва дизайна, не сте склонни да имате нещо в нов американски стил и не сте склонни да завиждат, Caddy ще стане добро придобиване. И на запазените средства можете да си купите някаква машина по-малко от бебета или цените. С Honda е по-лесно. Той е напълно от другия тест: вече от брашното от най-високата степен. Всичко е за подробностите. Тя е значително по-евтина от европейците, но малко по-малко балансирана и тя няма шик: както технически, така и дизайнер. Що се отнася до социалното, тогава в Русия, свикнали с прахообразни машини и по-чувствителни от повечето страни, на факта, че колата е не само техника и дизайн, но и статус, тогава ще бъде по-добре за нея да бъде точност нас. BMW за нищо, което е по-старо, най-технически напредналите и технически перфектни, което не е същото, както можем да видим при примера на Honda. Неговата система от пълно работно инженерство на движението: плодът на великолепната работа не само инженерите, но и тест пилотите. Дори дизайнът все още не е остарял, обаче, цената е дори повече от списък на предимствата, които са по-малко важни в града, отколкото на пистата. Но проблемът с енергийната интензивност на суспензията е особено чувствителен в Русия. По този начин, по-достъпни, по-удобни и на практика не по-нисши от техниката (с изключение на малко по-малко ефективна система за пълно задвижване), Audi се превърна в победител.

1. AUDI A6 2.8 FSI QUATTRO + Изключително успешна комбинация от работещи свойства

2. BMW 530XI + Работа, феноменално задвижване на четири колела

3. HONDA LEGEND + Двигател, високотехнологична репутация на автомобила, ценови дизайн, специфичност

4. CADILLAC CTS 3.6L V6 AWD + цена, шасито на мощност, съотношение удобства

Текст Дмитрий Соколов, Олеся Рекина

 

Източник: Автомобили