Honda Legend Test Drive от 2009 г. Седан

Аз съм легенда

Погледнете в легендата за легенда на Honda, която е тъмна вечер, за да поиска небрежно да пуши от тълпата на разгорещен самурай. Разбира се, има шанс да не бъдете докоснати, но треперенето в коленете просто трябва да се събори.
Страх ли те е? Разбира се, в края на краищата агресията на единствения E-класа от Honda е насочена изцяло и изцяло срещу германските конкуренти.
Отлично оборудване около мен и моите пътници охраняваха осем въздушни възглавници, под десния ми крак, отзивчив ускорител е готов да даде безплатно въоръжение на всички 295 сили на конски сили, които лесно въртят четири колела през надеждна система на задвижването на всички колела на SH-AD-AD-AD-AD-ADLED и задвижването на всички колела и задвижването на всички колела и задвижването на всички колела и задвижването на всички колела и задвижването на всички колела и задвижването на всички колела и задвижването на всички колела и задвижването на всички колела и задвижването на всички колела и задвижването на всички колела и задвижването на всички колела и задвижването на всички колела и задвижването на всички колела и задвижването на всички колела и задвижването на All-Ald Два вградени субуфера са запълнени жив ритъм на салон от бизнес клас, обшит с мека кожа
Въпреки че бих избрал аудио система за различен склад от полубджет Bose, с по-чист звук в горната част, като висок клас от Infiniti. Не е,
Като шофьор бих имал достатъчно утеха и съгласие за очите ми, но за пътниците легендата няма да е достатъчна, те със сигурност ще искат отделен климатичен контрол за себе си. И в същото време отоплява седалките, но се отпуснете. Брашното от избора на конфигурация и допълнително оборудване не трябва да разваля настроението на купувача Honda Legend. Защото японският производител реши всичко за него. Един модел е едно оборудване. С предшественика беше абсолютно същото
Но това, което не е имал моделът за пресечност, е такава външна агресивност. Гладките разриви на предната оптика бяха заменени с бодливи, остри, фасетирани форми, които отекват дизайна на акорда. Без допълнителен кит, но с претенция за стабилни позиции в бизнес клас, където те много често се срещат от дрехи.
Единственият двигател е новият 3,5 -литров 295 силен, работещ с петстепенна автоматична, предавайки на 351 Нм въртящ момент на колела. След него, по -малкият агрегат ще изглежда свеж и скучен, колко е трудно да се примири с 2,5 -литровия Nissan Teana след разкъсване на модел с двигател, голям на литър работен обем.
Такъв двигател е почти идеален за голям седан за задвижване на всички колела. Снабден с електронното управление на дросела, той ви позволява да дозирате сцепление с невероятна гладкост. Задните пътници, удавени на меки столове, не трябва да пръскат кафе на скъпи костюми. И ако искате шофиране, оставете ги да се прехвърлят напред. За цялата си гладкост, Honda може да се движи много динамично.
Делът на лъвчетата от удоволствие от такова движение е в предаването. Факт е, че задната разлика на легендата на Honda е активна, което означава, че допълнителен въртящ момент може да бъде прехвърлен във външния към центъра на въртене до 5%, в сравнение с пасивен диференциал. На хлъзгав завой, кълнете се в колата на завой, можете да оставите кола с шепот с прилична скорост.
На таблото за управление има дори интересен детайлен индикатор за разпределение на графиката. Има ли нужда само в бизнес седан? Мога да си представя: водачът на Honda започва да навлиза в динамичен завой, разкъсва задния мост в контролиран плъзгач и в същото време се влива в изследването на диаграмите, как активните различия изпуснаха въртящия момент на колелата?
Като цяло, водачът на Honda Legend, въпреки очевидната принадлежност към бизнес класа, преобладава за удобно и статус. Ако харесвате мотора We-Tekov, който се върти перфектно до високи скорости и има добра тяга в горната част, ще изберете Honda. Имате доверие на активни различия във всички предаване на задвижване на колела също е Honda. Като строг, но в същото време агресивен и оригинален дизайн? Адресът е същият.
Независимо от това, изключително скромните резултати от продажбите на преселни модели на фона на ясния успех на Mercedes и BMW недвусмислено намекват, че нещо друго трябва да бъде успешно в класа. Може би всичко е свързано с отделен климатичен контрол и отопление на задните седалки? ..

Автор: Александър Михаилов
Снимка: Роман Зубо

 
 

   
 

 

Източник: Списание на колелата [март 2009 г.]