Honda Legend Test Drive от 2009 г. Седан

Преглед на актуализираната версия на седана Honda Legend

Нова легенда, стара легенда, каква е разликата? На пръв поглед актуализираният седан от бизнес класа от Honda се различава от предшественика само с още по -студени катерици от ксенонови очи и леко променени пропорции на решетката на радиатора. И на втория
За да почувствате разликите, трябва да се движите зад волана, тъй като основното внимание на инженерите на японската загриженост беше обърнато за подобряване на двигателя, скоростните кутии и висулки. Но първо, погледнете кабината. Как е познато: панел от устройства с характерна синкава подсветка, волан с удобни бутони за аудио контроли и наистина всичко, което е възможно, и традиционна централна конзола от псевдо-метален цвят сребърен сребърен цвят. За щастие, с объркващ алгоритъм за работата на управляващия джойстик, допълнен от многобройни бутони, разбрах последната легенда, следователно, за да конфигурирам новия аудио център Bose с десет колони (включително субуфера), който сега е оборудван С този седан в бизнес класа и зададох необходимите позиции на разделените в две зони на климатичния контрол, ми отне малко повече от половин час. Честно казано, че не можете да го наречете интуитивно разбираемо, за да контролирате легендарното оборудване, освен това, пътувайки по бутони, аз постоянно се натъкнах на забраваща функция, навигационната система не е достъпна тук, но картите все още не са заредени в нея . Но, отваряйки вратите на двойното листо на централния подлакътник, с удоволствие намерих истински USB порт на кратко окабеляване, нямам нужда от нищо друго, вмъквам флаш устройство с любимата си музика и отидох! Въпреки че не, още една секунда.
Тези, за които присъствието на компютърен конектор не е решаващ фактор при закупуване на машина, ще бъде интересно да знаят, че новата легенда за самата форма е пълнена с високо комфортно технологии: аудио системата Bose Surround Sound чете не само традиционните mp3, Но също така и форматът на DVD-Audio, има средство за свързване на Bluetooth, без ръце и климатичен контрол е толкова интелектуален, че променя силата на духането отстрани в зависимост от позицията на слънцето, използвайки тези GPS навигации. След това наличието на сензори за паркиране, камерите за обратно виждане и електрическите корекции на седалките на водача и предните пътнически седалки в осем посоки изглежда са предоставени. За пълно щастие те си спомниха и задните пътници, те добавиха пространства в кабината и отопляваха седалките, но легендата беше използвана в по -голямата си част за онези, които при първата възможност издърпаха волана от ръцете на личния шофьор, защото най -високото е в шофирането.
Отивам
Удобно се настаних в стол, обшит с перфорирана кожа и си спомням позицията си с помощта на един от двата копчета за памет, аз изстисвам газ и плавно оставям паркинга. Настройките на педалите за газ и спирачки са приятелски настроени и не принуждават да се потрепват от навика, поради подобрена звукова изолация и активно намаляване на шума вътре много тихо. Активната система за анулиране на шум чрез два набора от микрофон в салона, уловени с нискочестотни шумове като тътен от освобождаване или гума, обръща ги и ги произвежда в антифаза през високоговорителите на аудио системата, така че двигателят ви позволява да знаете за неговата съществуване само когато скоростта е надвишена в четири хиляди. Разглеждането на забележителности е доста приемливо, освен това външните огледала са доста информативни, така че ориентацията в градския поток не се напряга. Окачването е малко сурово, особено за Европа, конфигурирано за по-добро управление, но ви позволява да преминете през леглото, без да намалявате скоростта без никакви проблеми, въпреки 18-инчовите дискове, които се забиват в доста нископрофилен каучук. Предстои двойни напречни лостове, сложна мулти -връзка стои зад. Уголемената енергийна интензивност на амортисьорите и по-мощната стабилност на стабилността на задното влечуги ще е необходима по-късно на магистралата, но засега просто вървим, гладко и спокойно, само на моменти откъсваме светлините на трафика, за да проверим 5-степенната автоматична автоматична За вниманието ще се помисли бързо, забавянето в началото е минимално.
Често няма да се срещате с легендата по улиците на Москва, колата привлича внимание и, уморена от досадните гледки на собствениците на настроени с евтин пластмасов комплект за тяло, излизам в региона. На напълно празен нов Kashirka, 3,7-литров V6 има 3,7-литров V6, където да се разхождате. Да, да, двигателят на легендата добави двеста кубчета в размер на двеста и това ясно му се възползва. Двеста и деветдесет и пет конски сили при 371 nm въртящ момент ускоряват легендата на Honda до стотици седем цели и една десета секунди от две десети по-бързо от последния 3,5-литров двигател. В същото време разходът на гориво не се е увеличил, според производителя в смесения цикъл, двигателят изяжда 11,6 литра бензин дори малко по -малко от предишното поколение. Нова 5-степенна машина със спортни и ръчни режими е точно за него, въпреки че в позицията на легендата на задвижването е доста енергична. Е, в спорта кутията не преминава към увеличена предавка почти към червената зона на тахометъра, а двигателят не бърза да изпусне скоростта, когато свалите крака от газа, легендата става остра, Запасът на сцеплението е достатъчен при всяка скорост, постижим на редовна магистрала. Таванът, обявен за 250 километра в час, не проверих, просто нямаше никъде, но вие също се чувствате доста уверени в двеста. За да започнете да използвате химикалка, не е необходимо да правите ненужни движения, просто натиснете една от двете малки венчелистчета на волана и поемете контрола върху програмите. Хареса ми ръчния режим, особено, ушите са малки и са много правилно, лесно достъпни, не пречат на кормилното управление и не затъмняват превключвателите на волана, освен това, всичко е наред с честността, електрониката не се стреми да предизвика предизвикателство Правилният избор на предаване от водача, макар че когато става въпрос за отрязване, ограничителят работи много рязко и колата леко потрепва.
Бившето поколение легенди изглеждаше ненужно меко на пътя, сега надлъжният замах на вълните на асфалт, а напречните ролки бяха намалени и управлението, въпреки че не стана изключително остра, тъй като шофьорите използваха с баварските автомобили, Но се проследява доста бистра нула, воланът не се проследява, той става памук с висока скорост и с пълна поръчка на стабилността на валутния курс.
Нотипични запечени са
След като се преместих от пътя към доста просторна, дори платформа, леко направена от свежа снежна топка, изключих системата за стабилизиране (тя наистина се изключва), отрязах дузина кръгове в контролирано плъзгане и няколко пъти минаха змията между старата Грижи Грижа. Начинът, по който легендата с готовност се вписва в познати завои със скорост, много повече, отколкото свикнах с други автомобили, отбелязах и на магистралата и на импровизираната тренировъчна площадка на Honda с изключена електроника, вместо да се измъкна от тежък нос извън траекторията, Гладко се плъзга с четирите с колела, без да губи контрол, е достатъчно да заредите предния мост с изпускането на газ и след това леко да добавите тяга, за да зарежда колата обратно. Поведението на легендата е предсказуемо и напълно лишено от нервност, под сцеплението колата се стреми да поддържа неутрално въртене без рязко разрушаване на фронта и кърмата, за което специално благодарение на оригиналното предаване на Honda sh-awd. Това Superdevice беше на предишното поколение, но не би било излишно да ви напомня за такъв ексклузив.
The Super Handling All-Wheel Drive system was developed by the Japanese wizard Yasuji Shibahat, nothing of the same, perhaps, used on Mitsubishi Lancer Evolution Ayc transmission, but AyC has an interdosseous differential, and the super-controlled full-wheel drive system is изпълнява по различен начин.
Лек кардан, изработен от композитен материал, разширен до задния мост, завършва с планетарна скоростна кутия, която при командата на електрониката преминава от директно предаване към увеличение. Можем да кажем, че това е допълнителна кутия с две сцени със съотношение на предавката 0,95. Вточките с електромагнитно задвижване са вградени в задните половин оси, те могат да бъдат компресирани и некомпирани независимо един от друг, в резултат на това Honda Legend може да играе много широк диапазон. Единственият недостатък на задния мост се предава не повече от седемдесет процента от въртящия момент, но тези проценти могат да бъдат напълно регулирани вляво, дори към дясното колело. Малък дисплей на подреденото показва колко Newtonometers в момента са обобщени до всички. Някак си няма време да го погледнете по време на контролиран плъзгач, но с обикновеното шофиране можете да видите как върви въртящият момент. В режим на спокойствие легендата всъщност е задвижване на предния колел, но например изписване на дъгата на левия завой, можете да забележите, че задното дясно колело получава голяма доза мощност, машината, сякаш самите се извиват вътре в Траекторията, слайдът едва започва, контролът се извършва не само от волана, но и от тягата.
Пригответе се за стрелбата на качулката
В Honda те са загрижени не само за безопасността на хората вътре в машината. В японските версии има система от нощно откриване на пешеходци, но няма никой на нашите автомобили, но има нещо, теоретично улеснявайки съдбата на руснаците, които докоснаха легендата твърде много. Когато удряте човек, сензорите, инсталирани в предната част на колата, се задействат и качулката е застреляна десет сантиметра нагоре, омекотявайки удара на двигателя. Е, при обслужването на водача и пътниците новата система на активни ограничения на главата на предните седалки и трудната структура на тялото на усъвършенстваното инженерно тяло на съвместимостта, което не позволява да проникне в енергията от въздействието по време на челния сблъсък в вътрешността на пътниците. В стандартното оборудване са включени предни и странични въздушни възглавници и завеси със сензор за преобръщане. Според резултатите от тестовете за предни и странични катастрофи, Euro NCAP и NHTSA Honda Legend получиха пет звезди, правейки легендата една от най -сигурните автомобили на своя клас.
Колко струва устройството сега?
Веднъж отдавна, през октомври миналата година, легендарният седан за бизнес класа струва 1,785 000 рубли в официални дилъри салони. Тези благословени времена отдавна са потънали в забрава, а рублата е била доста упорита, така че според средата на март 2009 г. 2241 750 цели ще трябва да изложат за легендата на Honda. Няма избор на двигатели, единственото оборудване е всеобхватно, което, разбира се, ще изплаши и толкова малко потенциални клиенти криза в разгара на криза. Но какво друго можете да купите за близки пари? Сред европейските седани за задвижване на всички колела от един и същи клас са празни и не толкова мощни Volvo S80 T6 за 1,693,200 рубли с трилилен двигател (странно е, че цените не са се повишили от миналата година), също и трилитърни BMW BMW 525i xdrive за 2 009,200 рубли. На 6-степенна писалка или, да речем, Mercedes E280 4Matic от 1,995 000 рубли. Но ще трябва да платите допълнително за пълното мляно месо или да купите не толкова празна Infiniti M35 AWD Premium за 1 954 200 рубли или същата Infiniti M35 AWD, но в конфигурацията Elite+Navi за 2,119 900 рубли, в които ще има конфигурация Всичко, което е вашето собствено, е ваша собствена душа, с изключение на ексклузивното шофиране на Хондовски. Съгласен съм, има какво да помислим.

 
Технически характеристики на Honda Legend
Външни размери
Обща дължина, mm 4 985
Обща ширина, mm 1 845
Обща височина, mm 1 450
Основа на колелата, MM 2 800
Просвет на пътя (с шофьор), MM 150 (135)
Тегло
Собствена маса, KG 1 8681 892
Максимална допустима маса, kg 2 310
Видове динамични характеристики
Максимална мощност, L.S. в RPM 295/6 200
Максимален въртящ момент, Nm при RPM 371/5 000
Максимална скорост, км/час 250
Ускорение 0100 km/h, от 7.1
Ускорение 0400 m, от 15.2
Ускорение 60100 км/ч в 4 -та предавка, от 5.2
Разход на гориво
Градски цикъл, L 16.3
Zagorodny Cycle, L 8.9
Комбинирани, L 11.6
Резервоар за газ, L 73
Параметри на двигателя
Типът на двигателя J37A3
Свържете се с горивна камера
Механизъм за разпределение на газ SOHC, 4-клапан VTEC
Работен обем, CM3 3 664
Консумираното гориво AI-95
Автоматична трансмисия
Тип автоматична трансмисия хидромеханично
Скоростната кутия е пет -скорост,
автоматично,
с електронен
управление
Система за окачване
Типът окачване отпред е независим, на двойни лостове, независими,
молик
Амортисьори отпред/телескопични,
газ -напълнен
 
 
 
 
   
Автор: Алексей Гришин
Снимка: Андрей Сахакян
 

Източник: Drom.ru